環(huán)氧樹(shù)脂行業(yè)產(chǎn)生的廢氣主要是熱系統(tǒng)（鍋爐、火電）產(chǎn)生的燃燒廢氣，目前國(guó)內(nèi)的環(huán)氧樹(shù)脂生產(chǎn)企業(yè)基本上都有自己的火力發(fā)電裝置，煤燃燒產(chǎn)生的廢氣需要進(jìn)行脫硫等凈化處理。
環(huán)氧樹(shù)脂行業(yè)主要產(chǎn)生的是廢水，生產(chǎn)一噸環(huán)氧樹(shù)脂基本上要產(chǎn)生二噸廢水。

目前最新的汽車(chē)尾氣處理技術(shù)是什么啊？？？？

目前汽車(chē)尾氣處理技術(shù)是什么？提出這個(gè)問(wèn)題本身就是個(gè)含混不清的糊涂問(wèn)題，汽車(chē)本身是個(gè)復(fù)雜的龐大系統(tǒng)工程。簡(jiǎn)單地說(shuō)從其動(dòng)力方式劃分就有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油車(chē)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油車(chē)。其燃油產(chǎn)生的尾氣有極大的不同。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽油車(chē)燃油產(chǎn)生的尾氣是CO,（一氧化碳）HC（碳?xì)浠衔铮┖蚇Oχ（氮氧化合物）；而柴油車(chē)燃油產(chǎn)生的主要是煙炭粒子。前者是缺氧燃燒，后者是富氧燃燒。治理的內(nèi)容和方式是完全不同的。就前者汽油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作燃油產(chǎn)生的尾氣，國(guó)際上按發(fā)動(dòng)機(jī)燃油工作產(chǎn)生的不同部位不同名目對(duì)應(yīng)尾氣研制的治理裝置已經(jīng)有300余件種。而對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)燃油產(chǎn)生的煙炭粒子治理裝置世界上至今僅有一件種由美國(guó)人研制的“煙炭粒子捕集器”。治理效果很高，可以說(shuō)是當(dāng)今世界上最好的技術(shù)裝置。可惜它的濾芯使用近納米級(jí)的堇青石制作的，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，壁薄僅有0.4-06mm，透氣性很好，類(lèi)似于透氣不透水的宜興紫砂壺壁。只透油氣混合汽，不透煙炭粒子。每只2000美元，價(jià)格昂貴，且清理困難，要用專(zhuān)業(yè)工廠的特制工具與專(zhuān)業(yè)人員清理，清理價(jià)格也不菲。工作時(shí)間短，滿負(fù)荷8小時(shí)就會(huì)積滿煙炭粒子，堵塞孔道，無(wú)法工作。只有實(shí)施更換清理，才能再安裝工作。它會(huì)加大使用成本。所以，至今無(wú)法推廣。說(shuō)到汽油車(chē)尾氣治理好與壞，首先要看到它是否能達(dá)到不同時(shí)期實(shí)施的，不同級(jí)別的規(guī)定治理標(biāo)準(zhǔn)。如昔日國(guó)家規(guī)定的93標(biāo)準(zhǔn)，就是而今的國(guó)I標(biāo)準(zhǔn)，即整車(chē)排放污染物的40-50%；作為國(guó)II標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的是歐I標(biāo)準(zhǔn)，即是整車(chē)排放污染物的50-60%；作為國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的是歐II標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定的是整車(chē)排放污染物的60-70%；而今北京與上海執(zhí)行的國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的是歐III標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定為整車(chē)排放污染物的70-80%；而今美國(guó)與歐洲正在執(zhí)行的歐IV標(biāo)準(zhǔn)，即整車(chē)排放污染物的80-90%；日本汽車(chē)上安裝的我國(guó)民營(yíng)企業(yè)受臺(tái)商委托研制汽車(chē)尾氣回燃罐，加日本人的渦流發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)三元催化器達(dá)到歐V標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定為90-95%；而國(guó)外研制的300余件種各有對(duì)應(yīng)部位特定名目污染物治理對(duì)象的汽油車(chē)尾氣治理裝置絕大多數(shù)的整車(chē)排放污染物效率最高為5%，絕大多數(shù)都在3%以下；300件種裝置中有7件種裝置的治理效果可達(dá)整車(chē)排放污染物的10%以上。被稱(chēng)之為最傳統(tǒng)，最經(jīng)典，治理效果最高，完全教科書(shū)式的裝置。它們是1，最早研制的活性炭罐，治理效果從合格品到優(yōu)質(zhì)品為整車(chē)排放污染物的15-20%；而美國(guó)福特汽車(chē)公司研制87年裝車(chē)活性炭罐的治理效果是25%,2，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)計(jì)量閥，即PCV閥，其整車(chē)排放污染物的治理效果為35-40%；3，及為PCV閥研制配套設(shè)計(jì)的機(jī)外新鮮空氣呼吸補(bǔ)償器，即通風(fēng)吸氣裝置。其整車(chē)排放污染物的治理效果為10-15%；這2,3兩裝置是被設(shè)計(jì)鑄造在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，發(fā)揮的是合計(jì)治理效率：45-55%；4，是排氣循環(huán)在燃燒裝置，整車(chē)排放污染物的10%；這四件套裝置對(duì)尾氣的治理方式是把未然或在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒過(guò)后卻燃燒未盡排放進(jìn)排氣歧管中、尚未最后衍生轉(zhuǎn)化為尾氣，其中夾雜著未然與燃燒未盡的油氣混合汽返身輸入氣缸作二次再燃燒，使之燃燒干凈，最大限度的達(dá)到對(duì)尾廢氣的治理目的。這是一種最干凈最有效的治理方式；剩下5，二次供氧裝置，治理效率為整車(chē)排放污染物的10%；6，熱反應(yīng)器，它與二次供氧裝置配套發(fā)揮作用，二者治理效率合計(jì)為15%；7，三元催化器，我指的是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)三元催化器，它被稱(chēng)之為當(dāng)代最高科技的代表。治理效率為10-15%；它們之中沒(méi)有任何一種單一裝置的治理效率能夠達(dá)到上述歐I至歐IV標(biāo)準(zhǔn)，更不用說(shuō)歐V標(biāo)準(zhǔn)。都需配合使用才能達(dá)到任何一種國(guó)際規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。而我國(guó)民營(yíng)企業(yè)受臺(tái)商委托研制成果的汽車(chē)尾氣回燃罐是一個(gè)系列化裝置，它們是分別將上述前四種早先設(shè)計(jì)鑄造在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的、各具回燃功能的裝置，從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)移植到發(fā)動(dòng)機(jī)外，采取內(nèi)病外治的方式改造變形達(dá)到只保留其功能效果，而不見(jiàn)其原型的地步，再逐一設(shè)計(jì)進(jìn)經(jīng)過(guò)他們改造的類(lèi)福特汽車(chē)87年裝車(chē)活性炭罐中，研制成回燃罐，特別是經(jīng)過(guò)他們?cè)O(shè)計(jì)的安裝進(jìn)活性炭罐內(nèi)頂?shù)咨舷聝商子蜌馑撾x分解裝置，及利用他們?cè)O(shè)計(jì)的安裝在活性炭罐頂部的定量定時(shí)控制閥箱這一與活性炭罐完全不同的裝置，定量定時(shí)控制輸入氣缸回燃處理的尾廢氣，達(dá)到最佳的治理效果。它能把多年來(lái)國(guó)外設(shè)計(jì)的三種系列排氣循環(huán)在燃燒裝置都共同存在的，一旦將尾廢氣輸入汽缸燃燒就會(huì)造成的“缸溫驟降，熄火，復(fù)燃困難”問(wèn)題大部解決。整車(chē)排放污染物的治理效率已達(dá)70-80%；最后，當(dāng)他們把他們自己研制的“航天助燃抗爆添加劑”滲入粒狀活性炭粒，72小時(shí)體積擴(kuò)大6-8倍，治理效果達(dá)到整車(chē)排放污染物的85-90%，即歐IV標(biāo)準(zhǔn)。用它與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)三元催化器配合，治理效果可達(dá)歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。它是治理效果最高的治理裝置，已經(jīng)得到美國(guó)RAB歐洲RVA環(huán)保認(rèn)證及第四屆中國(guó)國(guó)際專(zhuān)利與名牌博覽會(huì)金獎(jiǎng)的最高治理專(zhuān)利裝置與技術(shù)。