運(yùn)用Tapio脫鉤模型測(cè)度了1990—2013年我國(guó)交通碳排放與行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)脫鉤關(guān)系及演變態(tài)勢(shì)，同時(shí)構(gòu)造因果鏈探析交通碳排放脫鉤的影響因素及作用機(jī)理；進(jìn)一步運(yùn)用協(xié)整理論及Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)等方法，探究交通碳排放與行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的耦合關(guān)系。

結(jié)果表明，交通碳排放與行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的脫鉤狀況不夠理想且對(duì)政策依賴較強(qiáng)，有超過1／2的年份為增長(zhǎng)連結(jié)和擴(kuò)張負(fù)脫鉤狀態(tài)；從長(zhǎng)期看，二者之間存在穩(wěn)定的耦合關(guān)系，并具有從行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)到CO，排放的單向Granger因果聯(lián)系；同時(shí)，交通碳排放與行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是否脫鉤主要決定于交通節(jié)能彈性，即交通能源的利用率，而碳減排技術(shù)對(duì)碳排放脫鉤貢獻(xiàn)尚未顯現(xiàn)。

據(jù)此，從交通政策法規(guī)建設(shè)、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)減排等方面提出相應(yīng)的對(duì)策建議。