目前來看的話工地上的動工是全部都停掉了，早前的央視新聞以及相關部門已經官方正式的進行了回復，之前內蒙古自治區財政作假更是反應出了問題，包頭的財政虛報最多，目前的財政收入更本就承擔不起地鐵的運營，只會增加財政的負擔，而且從人口數量上來講，包頭人口數量還未達到建立地鐵的標準。

2016年下半年，得益于國內一系列基建項目的集中批復開工，工程機械行業出現了強勁的復蘇勁頭。不過，近期包頭市已經開工建設的地鐵項目被國家緊急叫停，預示著國家正在收緊各地的地鐵批復建設，而這項投資巨大的基建工程量變小，或將影響工程機械市場未來的發展態勢。2016年8月，包頭市1、2號線正式獲得國務院批準，因此，包頭市成為中西部地區首個獲批修建地鐵的非省會城市。包頭市地鐵項目總共規劃六條線路，總長度182.5公里，近期開工建設的1、2號線總長度42.1公里，總投資估算306.89億元。包頭市地鐵項目，總共規劃6條線路“風向變了”，中部省份發改委一名人士表示，國家發改委對軌道交通審批開始趨嚴趨緊。包頭地鐵被叫停，各地政府視之為一個信號。外界猜測國家叫停包頭地鐵的原因，或是基于地方債務的安全考慮。包頭地鐵暫停后，現在無論是國家還是地方發改委，在審批地鐵項目時，都更加關注金融風險。而過去，審批只注重技術可行。現在，技術和資金要雙重考量。據悉，西安地鐵新一輪規劃也未獲得發改委的批復，并建議將規模壓縮。根據咸陽市政府發布的內容顯示：國家發改委認為，西安本期建設規劃規模偏大，應控制在200公里以內。西安地鐵接近煙臺市政府的人士透露：煙臺曾考慮與山東省政府及國家發改委協商，啟動申報程序，但包頭地鐵被叫停后，煙臺地鐵項目“省政府連報都沒有讓報”，盡管煙臺市從2009年就啟動了軌道交通前期規劃工作，并已經制定完成《煙臺市軌道交通近期建設規劃（2016-2022）》。近年來，許多三四線城市紛紛上馬修建地鐵，然而這其中有不少城市在GDP、財政收入、城區人口等方面都達不到國家要求。綜合考慮包頭地鐵被叫停以及近期很長一段時間國家發改委沒有再批復任何地鐵建設規劃的事實，國內地鐵建設正在迎來大改變。目前，咸陽、銀川、西寧、揚州等城市地鐵規劃已經進入申報流程，等待國家發改委批復。唐山、保定、煙臺、株洲、九江等城市正在抓緊研究和制定地鐵規劃。另有秦皇島、滄州、綿陽、南充等城市提出地鐵項目設想。行業人士分析，此次地鐵建設批復收緊，主要是針對人口不多、出行擁堵并不嚴重、財力不強的三四線城市，對超大城市、一線城市影響不會太大。目前上報的鄭州（三期）、成都（四期）、武漢（四期）等都在排隊待批中。據統計，截至2016年底，獲準建設城市軌道交通的城市由2012年的35個增加到43個。過去五年，擁有地鐵運營線路的城市由17座增加至27座，運營線路里程由1740公里增長至3169公里。目前，包頭市地鐵一期工程首開段工程項目部大門緊閉，曾經火熱的工地頗為冷清?，F場看不到工人和作業車輛，從8月初停工至今，項目沒有接到下一步指示。一臺挖掘機和起重機，停放在包頭地鐵項目上地鐵建設需要起重機、挖掘機、盾構機等工程機械參與，在此輪地鐵批復緊縮的背景下，這些工程機械的銷量或多或少會受到影響。另外，業內人士還擔心，在政府越來越關注地方金融風險的環境下，國內其他基建工程的批復和資金投入也或將受到影響。日前，財新網透露的一條消息值得大家關注：內蒙古省會城市呼和浩特的3、4號線地鐵項目，以及呼和浩特到鄂爾多斯的高速公路項目也被叫停，三個項目涉及投資超過500億元。