電動(dòng)汽車，包括純電的和混動(dòng)車型，應(yīng)該是今后汽車發(fā)展的一個(gè)大方向。幾年前，電動(dòng)汽車剛剛面世，價(jià)格高昂、電池壽命、充電困擾、行駛里程等是影響其市場(chǎng)接受度的主要問題。這幾年來，國(guó)家和地方的優(yōu)惠補(bǔ)貼，上海的牌照贈(zèng)送政策等強(qiáng)有力的促進(jìn)了電動(dòng)汽車在上海的推廣。

現(xiàn)在，在上海街頭，隨處可見榮威、比亞迪、北汽等多個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌的電動(dòng)汽車。當(dāng)然，特斯拉、寶馬、沃爾沃等國(guó)際品牌車型的加人，也讓電動(dòng)汽車的市場(chǎng)認(rèn)可度不斷提高。

不過，電動(dòng)汽車固有的不足還是存在的。除了價(jià)格因素之外，首先還是充電樁的基礎(chǔ)建設(shè)不完備。能自備固定車庫(kù)或車位安裝充電樁的汽車用戶還是少數(shù)。不經(jīng)常充電，純電汽車無法正常行駛，混動(dòng)汽車無法發(fā)揮應(yīng)有的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)。

目前，上海用戶必須提供能安裝充電樁的證明，才能購(gòu)買電動(dòng)汽車并免費(fèi)取得專用牌照。可見，安裝私有充電樁是擁有電動(dòng)汽車的必備條件，也是電動(dòng)汽車推廣的一大障礙。

對(duì)于已有的電動(dòng)汽車用戶來講，里程焦慮還是存在的，特別是純電動(dòng)汽車，一旦電力耗盡，那就動(dòng)彈不得了。最近就有新聞，一位特斯拉用戶，因?yàn)檩p信了汽車測(cè)算的剩余里程數(shù)，駕駛上了高速公路。結(jié)果只行駛了一半多里程，電力就耗盡了，趴窩在高速公路下，等了多個(gè)小時(shí)才叫來救援車施救，還與施救人員起了肢體沖突。這真是電動(dòng)汽車使用中的不能承受之痛啊。

還好，現(xiàn)在不少酒店、商業(yè)中心的停車場(chǎng)都設(shè)置了充電停車位，有償提供充電服務(wù)。欠缺之處是國(guó)內(nèi)車型和特斯拉的充電接口不同，不能通用，實(shí)現(xiàn)資源共享。

將來，應(yīng)該是電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽油機(jī)汽車長(zhǎng)期共存的態(tài)勢(shì)，各有優(yōu)勢(shì)和不足，互為補(bǔ)充，彼此不能取代一方。而電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額如何增長(zhǎng)，關(guān)鍵還是取決于政府能否出臺(tái)更有效政策，促進(jìn)充電樁設(shè)施的建設(shè)

我就不知道業(yè)內(nèi)為什么要作死這個(gè)行業(yè) 現(xiàn)在的價(jià)格被大家壓的一點(diǎn)利潤(rùn)都沒了 你們真牛 專利在我這 坐等你們價(jià)格戰(zhàn)打完我去收專利使用費(fèi)