一、柴油機有沒有節氣門？

一、柴油機是沒有節氣門的，柴油調速是靠調節燃油供應量的大小實現對轉速的控制，汽油機的節氣門實際上是對混合氣進行控制，從而實現對發動機的控制。

1、柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。

2、但由于柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。

二、柴油機上的節氣門起什么作用？

1、節氣門就是我們常說（汽油機）的｀油門｀，它的作用是控制混合汽進入氣缸的量的多少的，它安裝在進氣總管適當的位置，用一根金屬拉線與油門踏板相連，開車時駕駛員｀加油｀或｀松油｀實際上就是在改變節氣門開度的大小（改變混合氣進入氣缸的多少）來實現汽車的加速或減速的。

2、需指出的是，汽油機既有氣門也有節氣門，柴油機則只有氣門而無節氣門，柴油車的油門踏板的變化是以控制高壓油泵的噴油量來實現汽車的加速或減速的。

三、柴油車節氣門經常壞是什么原因？

柴油車節氣門經常壞的主要原因是灰塵積累。由于柴油車的工作環境比較惡劣，需要處理較多的雜質和灰塵，這些臟污物質容易堆積在節氣門的內部，導致部件失效。當然，使用的柴油質量和機油質量的好壞，也會影響節氣門部件的壽命。為了降低節氣門故障，建議定期清潔、更換濾芯以及使用質量良好的柴油和機油。選擇合適的柴油品牌和加油站也是避免節氣門故障的重要一環。某些品質較差的柴油可能含有較多雜質，對發動機造成不良影響，同時不法加油站某些用劣質柴油弄虛作假，從而破壞發動機。因此，建議駕駛者根據車輛使用手冊建議使用合適的柴油品牌和加油站，避免節氣門故障的發生。

四、柴油發動機節氣門位置？

柴油發動機也有節氣門，但與汽油發動機有所不同。柴油發動機通常采用的是直噴式發動機，其節氣門的位置和作用與汽油發動機不完全相同。

在柴油發動機中，節氣門一般被稱為進氣門或氣門。它位于發動機氣缸進氣道的入口處，用于控制空氣的進入量，調節發動機的進氣量，從而控制發動機的轉速和功率。

在柴油發動機中，燃料是通過高壓噴射系統直接注入到氣缸內，在壓縮空氣的高溫高壓下自燃。因此，柴油發動機的節氣門在大部分情況下是完全打開的，以保證氣缸內有足夠的空氣用于燃燒。

柴油發動機的控制主要通過調節噴油系統來實現，例如調整噴油量和噴油時機來控制發動機的輸出功率和轉速。節氣門的調節在柴油發動機中相對較少用到，主要用于啟動和怠速時的控制。

總結來說，柴油發動機的節氣門位置在進氣道入口處，但在大部分情況下，它的開啟狀態是全開的，發動機的控制主要通過調節噴油系統來實現。

五、柴油車有節氣門的嗎？為什么？

柴油車是否有節氣門取決于其發動機的類型和設計。傳統的柴油發動機通常沒有節氣門，因為柴油機的控制原理與汽油機不同。柴油機采用質控制，即進入的空氣量是一定的，通過噴入不同量的柴油來調節負荷，這種方式稱為燃油調整特性。加入節氣門可能會增大損失，影響柴油機的工作效率。然而，隨著技術的發展，一些先進的柴油發動機也配備了節氣門。這樣做的主要目的是為了改善排放，因為柴油發動機的尾氣污染通常高于汽油發動機。通過使用節氣門和可變幾何渦輪增壓器（VGT）搭配，可以精確控制廢氣再循環（EGR），從而減少排放。這些先進的柴油發動機通過節氣門和VGT的協同工作，可以在保證性能的同時降低排放。總之，柴油車是否有節氣門取決于其發動機的設計和技術水平。傳統的柴油發動機沒有節氣門，而一些先進的柴油發動機則配備了節氣門以改善排放性能。