一、上柴發動機機油壓力多少正常？

上柴發動機機油壓力0.25-0.35MPa屬于正常范圍

柴油機的正常的汽車機油工作時的壓力應在0.25-0.35MPa中間。在其中新機或機溫低時能高一點,舊機或機溫高時則低一點

機油泵有齒輪泵和轉子泵2種。有的齒輪泵（如4125型柴油機上的機油泵），其泵蓋與泵體焊接面的粗糙度很低，原設計不用墊片，若維修時自主多加紙墊，

就擴大了齒輪的端面空隙，反倒會減低泵的出油情況。但該泵與缸體焊接面處有一個墊片，倘若少裝，來于機油泵的壓力機油就因此向外泄漏，進而造成機油壓力減低。有的轉子泵，其外電機轉子一邊有倒圓角，另一側沒有倒圓角，倘若安反，出油情況可減低40％-60％。

二、柴油發動機正常的機油壓力是多少PSi？

3到5個壓力屬于正常范圍，怠速1個壓力左右；

柴油車機油壓力低的簡捷診斷法

發動機的機油壓力過低，是柴油機使用和維修中的常見故障，當柴油機在熱車怠速時其機油壓力低于0．1M Pa，中、高速時低于0．2 M Pa，則機油壓力過低。現介紹機油壓力過低簡捷診斷方法。

一、外表檢查

1．檢查機油的質和量

對機油壓力過低的柴油機，一般應先檢查機油量是否符合要求。機油量過少，則故障顯而易見，如油量符合要求或過多，應仔細觀察其機油是否有柴油、水分。如果機油里混有柴油，則機油變稀，粘度下降，導致機油壓力過低。

2．觀察機油壓力傳感器和機油壓力表

接通電源（此時不起動柴油機），觀察機油壓力表的指針是否移動和準確地回正到"0"位。如機油壓力表的指針不動或不能回到"0"，則為機油壓力表失準，或機油壓力傳感器失效，或電路故障。

可在主油道上串接一個自制的直壓式機油壓力表（用0．1～1．0 M Pa的氣壓表改制），起動柴油機，若直壓表上的機油壓力正常，故障仍在相關的儀表和電路上，直壓表上的壓力過低，柴油機又無異響，可先對柴油機主油道的機油高壓閥和機油粗濾器上的調壓閥進行調試，觀察其調試效果。

二、機內檢查

1．卸油底殼檢查

當上述外表檢查、調試無效后，應放凈機油，拆卸油底殼，并檢查：油底殼內是否有巴氏合金的脫落物，尤其是塊狀的脫落物及其它異常情況；機油集濾器的濾網是否被堵塞；機油吸油管焊接件及機油出油管是否堵塞，各端部密封墊是否堅固有效；機油泵蓋的堅固密封是否有效；機油泵驅動齒輪和機油泵軸襯套磨損是否異常。

2．壓力和泄漏的檢查

對上述觀察檢查認為都符合要求后，仍未找出導致機油壓力過低的故障所在，一般不要急于隨便拆卸或更換有關零件。根據經驗，可在主油道接上壓縮空氣（改制一個與主油道螺紋尺寸相應的接頭及一根高壓膠管與氣源相通），空氣壓力以0．4～0．5M pa為宜。直接觀察或用手觸摸主軸承連桿軸承的間隙處壓縮空氣泄漏程度，并觀察分析常見的下列 幾種壓縮空氣泄漏的異常情況：

（1）在同類軸承中某一軸承泄漏的壓縮空氣量較大、較急，則一般此軸承有巴氏合金脫落或軸承磨損過大的情況；

（2）在機油泵軸與襯套處有明顯的空氣泄漏，則可判斷機油泵內部磨損過大；

（3）安裝轉子濾清器的氣缸體內側上的回油孔有明顯空氣泄漏，說明轉子軸磨損過大；

（4）安裝機油粗濾器的氣缸體內側有空氣泄漏，一般為機油粗濾器總成的墊片中間破損或裝反；

（5）在正時齒輪室處有明顯的空氣泄漏，一般應判斷為惰齒輪與軸配合失常；

（6）氣缸體內側主油道或其它油道有壓縮空氣泄漏，則可判斷該油道上有鑄造砂孔或裂紋，特別是新缸體更應檢查此點；

（7）如有必要，可同時拆卸氣缸蓋罩，檢查氣門搖臂機構泄漏的情況。如有不均勻的泄漏，說明其相關件配合過松（此時應搖轉曲軸）。

三、柴油發電機組的正常油壓是多少？

柴油發動機的油壓在3至5個壓力的正常范圍內，怠速約為1個壓力。

需要注意的是，柴油機和汽油機的機油壓力要分具體的型號，所以這些數據只是估計值。

由于柴油機零件的磨損、裝配不當或其他故障，油壓會過低或無壓。一般柴油機上都有調壓閥來調節油壓。

在機油濾清器座上，向前方向通常有一個螺栓，即柴油機的調壓閥。松開鎖緊螺母，并用直柄螺絲刀順時針擰緊。油壓高，反之亦然。但是首先，要檢查清楚是什么導致了低壓。如果是油泵故障、軸承間隙過大或其他故障，簡單的調整可能沒有用。如果因為油少導致壓力異常，直接加油即可。

汽油機的正常油壓范圍為200 kPa ~ 500 kPa，柴油機的正常油壓范圍為600 kPa ~ 1000 kPa，發動機怠速時油壓不應低于100kPa。當油壓在正常范圍內時，機油可以輸送到發動機的所有部件。過高或過低都會影響正常工作，甚至造成發動機損壞

四、柴油機機油壓力多少算正常？

柴油機的機型越小，機油壓力越高！這種問題我已經回答很多次了，你搜一下就能搜到的啊！

一般情況是在2.5--5.0公斤之間（0.25Mpa--0.50Mpa）。但最低不能低于2.0公斤（0.20Mpa）

什么情況下會報警：

1機油管路泄露，壓力會降低會報警

2機油泵有問題或故障，壓力不足，油壓降低會報警

3在長時間高負荷運轉之后，急速慢車時，有可能會發出油壓低報警（由于高負荷時油溫很高，黏度會降低，突然慢車轉速降低后，油壓就自然會降很多很多，這個要根據實際黏度和溫度而定）

4機油箱的機油不足，會產生油壓低，主要是油壓波動相當大！

希望能幫到你！

五、柴油發動機的機油壓力是多少？

3到5個

怠速狀態時是1個壓力左右。當熱車怠速狀態時機油壓力低于0.1mpa、中速或高速運轉時低于0.2mpa說明機油壓力過低，會影響發動機的潤滑效果，使發動機內零部件的摩擦磨損更加嚴重

六、柴油車機油壓力正常范圍多少？

3到5個壓力屬于正常范圍，怠速1個壓力左右；

柴油車機油壓力低的簡捷診斷法

發動機的機油壓力過低，是柴油機使用和維修中的常見故障，當柴油機在熱車怠速時其機油壓力低于0．1M Pa，中、高速時低于0．2 M Pa，則機油壓力過低。現介紹機油壓力過低簡捷診斷方法。

一、外表檢查

1．檢查機油的質和量

對機油壓力過低的柴油機，一般應先檢查機油量是否符合要求。機油量過少，則故障顯而易見，如油量符合要求或過多，應仔細觀察其機油是否有柴油、水分。如果機油里混有柴油，則機油變稀，粘度下降，導致機油壓力過低。

2．觀察機油壓力傳感器和機油壓力表

接通電源（此時不起動柴油機），觀察機油壓力表的指針是否移動和準確地回正到"0"位。如機油壓力表的指針不動或不能回到"0"，則為機油壓力表失準，或機油壓力傳感器失效，或電路故障。

可在主油道上串接一個自制的直壓式機油壓力表（用0．1～1．0 M Pa的氣壓表改制），起動柴油機，若直壓表上的機油壓力正常，故障仍在相關的儀表和電路上，直壓表上的壓力過低，柴油機又無異響，可先對柴油機主油道的機油高壓閥和機油粗濾器上的調壓閥進行調試，觀察其調試效果。

二、機內檢查

1．卸油底殼檢查

當上述外表檢查、調試無效后，應放凈機油，拆卸油底殼，并檢查：油底殼內是否有巴氏合金的脫落物，尤其是塊狀的脫落物及其它異常情況；機油集濾器的濾網是否被堵塞；機油吸油管焊接件及機油出油管是否堵塞，各端部密封墊是否堅固有效；機油泵蓋的堅固密封是否有效；機油泵驅動齒輪和機油泵軸襯套磨損是否異常。

2．壓力和泄漏的檢查

對上述觀察檢查認為都符合要求后，仍未找出導致機油壓力過低的故障所在，一般不要急于隨便拆卸或更換有關零件。根據經驗，可在主油道接上壓縮空氣（改制一個與主油道螺紋尺寸相應的接頭及一根高壓膠管與氣源相通），空氣壓力以0．4～0．5M pa為宜。直接觀察或用手觸摸主軸承連桿軸承的間隙處壓縮空氣泄漏程度，并觀察分析常見的下列 幾種壓縮空氣泄漏的異常情況：

（1）在同類軸承中某一軸承泄漏的壓縮空氣量較大、較急，則一般此軸承有巴氏合金脫落或軸承磨損過大的情況；

（2）在機油泵軸與襯套處有明顯的空氣泄漏，則可判斷機油泵內部磨損過大；

（3）安裝轉子濾清器的氣缸體內側上的回油孔有明顯空氣泄漏，說明轉子軸磨損過大；

（4）安裝機油粗濾器的氣缸體內側有空氣泄漏，一般為機油粗濾器總成的墊片中間破損或裝反；

（5）在正時齒輪室處有明顯的空氣泄漏，一般應判斷為惰齒輪與軸配合失常；

（6）氣缸體內側主油道或其它油道有壓縮空氣泄漏，則可判斷該油道上有鑄造砂孔或裂紋，特別是新缸體更應檢查此點；

（7）如有必要，可同時拆卸氣缸蓋罩，檢查氣門搖臂機構泄漏的情況。如有不均勻的泄漏，說明其相關件配合過松（此時應搖轉曲軸）。