空氣濾芯堵死會不會熄火？

會的。

空氣濾芯就是發動機的呼吸系統,一樣可以過濾很多雜質。起個保護發動機的作用。如果堵塞的話,發動機會直接熄火。

空氣過濾器堵塞的后果如下：

1、空氣濾清器，其作用是過濾空氣中的灰塵、花粉及其他雜質，保證干凈的空氣進入發動機內參與燃燒。如果空氣濾清器狀態不佳或質量不達標，空氣中的雜質就可能進入燃燒室；

2、不要小看這些細小的微粒，它可是造成現代發動機磨損的一大主要原因。同時，進入氣缸內的空氣不清潔，會導致發動機燃油效率下降。

汽車上的發動機空氣濾芯堵死會導致發動機熄火。車輛發動機在運轉工作時，是需要燃油和空氣的氧氣混合后進入氣缸內，由發動機內的活塞進行壓縮后，火花塞點火燃燒膨脹，推動活塞做工，帶動曲軸運轉工作。來完成發動機的動力輸出。

當空氣濾芯堵死后，氣缸內的燃油會因為缺少氧氣配合，而不能正常燃燒。所以發動機會熄火。

空壓機過濾器工作原理是什么？

大氣中的空氣是取之不盡，用之不完的。人們利用空壓機將空氣壓縮再傳送到需要用氣的氣動元件中，從而使機器正常運轉。然而壓縮空氣中含有很多雜質，比如水分、油類、塵埃等物質。這些雜質會腐蝕機器影響產品的質量堵塞管道等，這就需要用到空壓機過濾器來清除這些雜質。

一、dpc空壓機過濾器的原理：

在空壓系統中，空壓機過濾器分為兩種，一種是前置過濾器，安裝在干燥機的前部，過濾從空壓機出來的空氣中的液體水、油質等物質。壓縮空氣從過濾器中過濾出來進入到干燥機，經干燥機干燥后，需要再次進入過濾器中除去灰塵和粉塵等，這就是第兩種過濾器-后置過濾器。后置過濾器是安裝在干燥機的后部，一般采用高效精密過濾器，要求過濾效率高，精度高，能達到達到99.99%以上;同時阻力小,以保證過濾氣體壓力、流量變化不大。

二、空壓機過濾器濾芯的分類

空壓機過濾器主要是通過濾芯來過濾空氣中的雜質?？諌簷C過濾器的濾芯是什么材質做的呢？它們之間又有什么區別呢？

1、纏繞型濾芯

這種濾芯目前應用較多,使用也較廣泛,一般不考慮反向吹洗和重復使用,基本上為一次報廢性濾芯。主要材質為人造絲、尼龍絲、聚丙烯纖維、玻璃纖維等。由于采用機械纏繞,不使用粘結劑,從而對介質的適應性較強,而且價格便宜。由于該形式屬于深層過濾,因此含塵量較大,但過濾精度不甚高,國外產品可除掉0.8μm以上粒子,國內為1μm。由于纏繞質量問題,在初投入運行時,在氣流沖擊下有纖維帶出的可能性。

2、中空纖維組合濾芯

由于微孔分布比普通濾膜密集的多,在每平方厘米過濾面積中的微孔數量十分可觀,意味著最大的微孔數減少。普通膜式濾器具有最大的微孔尺寸為0.3μm,而中空纖維為0.1μm,這同時意味著中空纖維較長的使用壽命和氣體過濾的安全性。中空纖維膜盡管由100%的聚丙烯加工制造,然而由于具有較好的透水性能,故有時也用來做為氣體干燥,排除氣體中水份的干燥器的組件。但是這種濾芯是有缺陷的,一是加工復雜,二是自身在中空狀態下承受連續流動,但由于工況的突然變化而經常使得中空纖維膜破裂,從而導致濾器失效。另外,多束中空纖維與固定花板的連接處的嚴密性,強度的保證,也是困難的,當然這些也在不斷改進和克服之中,因此它不失為一種優良的過濾裝置。

3、無紡布濾芯

這種濾芯主要是用乙烯基纖維素、聚丙烯、聚四氟乙烯的多孔薄膜與補強材料加工為圓筒型濾芯,目前市場上所售濾器多為這種濾芯的組合體,比如醋酸纖維素和硝酸纖維素以及兩種混合材料組成的微孔過濾器,不宜受稀酸、稀堿及無極性液體的腐蝕,但使用溫度不得高于75℃。聚四氟乙烯濾芯是用純泰氟隆制造的,適用于有機溶劑、強酸、強堿,其本身在化學上也是惰性的,使用溫度在-100~260℃時是穩定的。聚氯乙烯濾芯強度高、韌性強,耐中等強度的酸堿,使用溫度不宜高于65℃,否則會軟化,而且有毒,故在食品、制藥行業應用上要持慎重態度。

這種濾材的濾芯,無論是液體、氣體,都可除掉大于0.5μm的微塵顆粒,工作壓力一般為0.8~1.0MPa。

這種濾芯的一個很大優點是,當氣體透過時,過濾元件往往會帶靜電荷,這種靜電能夠阻止因懸浮的微小粒子侵入孔道深處而堵塞過濾元件,使粉塵呈松散狀態沉積于過濾元件表面,易于排掉和清洗。

(1) 吸氣過程：電機驅動轉子，主、從轉子的齒溝空間在轉至進氣端壁開口

壓縮原理時，其空間大，外界的空氣充滿其中，當轉子的進氣側端面轉離了殼之進氣口時，在齒溝間的空氣被封閉在主、從轉子與機殼之間，完成吸氣過程。

(2) 壓縮過程：在吸氣結束時，主、從轉子齒峰與機殼形成的封閉容積隨著轉子角度的變化而減少，并按螺旋狀移動，此為“壓縮過程”。

(3) 壓縮氣體與噴油過程：

在輸送過程中，容積不斷減少，氣體不斷被壓縮，壓力提高，溫度升高，同時，因氣壓差而變成霧狀的潤滑被噴入壓縮腔，從而達到壓縮、降低溫度密封和潤滑的作用。

（4）排氣過程：

當轉子之封閉齒峰旋轉到與機殼排氣口相遇時，被壓縮的空氣開始排放，直到齒峰與齒溝的吻合面移至排氣端面，此時齒溝空間為零，即完成排氣過程。與此同時，主、從轉子的另一對齒溝已旋轉至進氣端，形成最大空間，開始吸氣過程，由此開始一個新的壓縮循環。