有效日均值是對應于以每日為一個監(jiān)測周期內(nèi)獲得的某個污染物（COD、NH3-N）的多個有效監(jiān)測數(shù)據(jù)的平均值。在同時監(jiān)測污水排放流量的情況下，有效日均值是以流量為權的某個污染物的有效監(jiān)測數(shù)據(jù)的加權平均值；在未監(jiān)測污水排放流量的情況下，有效日均值是某個污染物的有效監(jiān)測數(shù)據(jù)的算術平均值。

煙氣排放二級標準是什么？

-從歐Ⅱ到歐Ⅲ需要三項技術

　　汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣技術簡單，而是上了一個臺階，需要三項技術。

　　首先是增加了對車輛冷啟動時排放達標的要求。實驗過程要求車輛在零下攝氏7度的低溫條件下擱置六小時以上，點火著車之后，立刻測量車輛排放，達到標準。這項技術要求是歐Ⅱ標準中沒有的。它提高了對尾氣凈化催化劑的要求，也是適合歐Ⅱ標準的催化劑達不到的。其次是在車輛的電控系統(tǒng)中增加了專門監(jiān)測排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的功能(OBD，車載診斷系統(tǒng))。它能夠隨時監(jiān)測汽車尾氣排放狀況，一旦出現(xiàn)超標，會做出提示。這個OBD在歐Ⅱ標準的車輛上是沒有的。第三項是針對廠家提出的，要對車載診斷系統(tǒng)有保修措施。在美國，要求廠家對排放系統(tǒng)有8萬公里的質(zhì)保期，并作為汽車召回項目中的一項。

　　-個人在用車輛不可能從歐Ⅱ升級到歐Ⅲ

　　個人正在使用的達到歐Ⅱ標準的車輛想要通過改造達到歐Ⅲ是完全不可能的。即使在汽車發(fā)達國家也沒有這樣的先例。因為從歐Ⅱ升級到歐Ⅲ相當于計算機從奔二到奔三，不僅僅是軟件的升級，也有硬件的同步升級才能做到。達到歐Ⅲ要經(jīng)過上述技術實驗的檢驗合格才可獲得認定，個人的車輛是沒有可能和能力完成這些改進的。

　　汽車廠家要生產(chǎn)達到歐Ⅲ標準的汽車。要先對發(fā)動機進行改型，增加電子裝置，車輛添加傳感器，然后進行實際的匹配實驗，相當于一次發(fā)動機技術的研發(fā)過程。任何廠家都不會對已經(jīng)下線的庫存車輛進行翻新改造的，只能是在生產(chǎn)線上裝載新型發(fā)動機，以新車型的名義下線。

　　歐4？再過5年再談

大氣污染物綜合排放標準的其它規(guī)定

7.1 排氣筒高度除須遵守表列排放速率標準值外，還應高出周圍200m半徑范圍的建筑5m以上，不能達到該要求的排氣筒，應按其高度對 應的表列排放速率標準值嚴格50%執(zhí)行。
7.2 兩個排放相同污染物（不論其是否由同一生產(chǎn)工藝過程產(chǎn)生）的排氣筒，若其距離小于其幾何高度之和，應合并視為一根等效排氣筒。若有三根以上的近距排氣筒，且排放同一種污染物時，應以前兩根的等效排氣筒，依次與第三、四根排氣筒取等效值。等效排氣筒的有關參數(shù)計算方法見附錄A。
7.3 若某排氣筒的高度處于本標準列出的兩個值之間，其執(zhí)行的最高允許排放速率以內(nèi)插法計算，內(nèi)插法的計算式見本標準附錄B；當某排氣筒的高度大于或小于本標準列出的最大或最小值時，以外推法計算其最高允許排放速率，外推法計算式見本標準附錄B。
7.4 新污染源的排氣筒一般不應低于15m。若某新污染源的排氣筒必須低于15m時，其排放速率標準值按7.3的外推計算結果再嚴格50%執(zhí)行。
7.5 新污染源的無組織排放應從嚴控制，一般情況下不應有無組織排放存在，無法避免的無組織排放應達到表2規(guī)定的標準值。
7.6 工業(yè)生產(chǎn)尾氣確需燃燒排放的，其煙氣黑度不得超過林格曼1級。