廢氣再循環閥故障后，如果過量的廢氣被引到發動機的氣缸內，將會影響發動機的正常工作，特別是發動機在怠速、低轉速小負荷、高速運轉、急加速、急減速及發動機處于冷態運行時，過量的再循環的廢氣將對發動機的性能產生嚴重的影響，出現怠速不穩、加速不良、油耗增加、動力不足等故障。EGR閥卡在全開位置無法完全關閉，會造成發動機出現怠速熄火或者怠速不穩定現象，也會造成發動機工作時出現大量黑煙的現象。而且一旦出現這種問題，不止會只有黑煙，還會伴隨著發動機動力下降的問題。如果EGR閥出現無法關閉的現象，會引發發動機在高速運轉時功率不足、掉速等故障，出現這種現象說明EGR閥無法關閉。當線圈通電時，如果閥和閥座積污有雜質，則限流孔通道是通過EGR的廢氣量過小，導致發動機過熱、爆燃，排放超標等故障現象。

擴展資料：

廢氣再循環的基本原理EGR凈化NOX的基本原理實際上是熱容量理論的具體應用。由于發動機廢氣中的CO2、H2O、NO2等三原子氣體的比熱較高，當新鮮的混合氣和廢氣混合后,熱容量也隨之增大。加熱這種經過廢氣稀釋后的混合氣，溫度每升高1度所需要的熱量也隨之增加，在燃料燃燒放熱總量不變的情況下,最高燃燒溫度也因此降低。同時廢氣對新鮮混合氣的稀釋作用，降低了氧的濃度，從而使NOX的生成受到抑制。EGR系統的形式機械控制式EGR系統、電子控制式EGR系統、直接控制式EGR系統、間接控制式EGR系統、單閥控制式EGR系統、閉環控制式EGR系統、開環控制式EGR系統。過度的廢氣再循環將會影響發動機的正常工作，特別是在怠速、低轉速小負荷及發動機處于冷態運行時，以及在全負荷（節氣門全開）要求發動機動力性時，再循環的廢氣將對發動機的性能產生嚴重的影響。因此，應根據發動機的實際工況及工作條件的變化，能夠自動調整參與再循環的廢氣量。實踐證明，根據發動機結構的不同，參與再循環的廢氣量一般在 6%~13%之間變化為宜。