開了近7年的純電動汽車，酸甜苦辣都經(jīng)歷過，用我的經(jīng)歷來告訴大家真實的現(xiàn)狀，說實話，新能源車優(yōu)勢很明顯但仍有5個痛點，個個是硬傷，如果因為油價上漲，想要省錢而選擇新能源汽車，我奉勸大家要三思，新能源車看著香，吃著可能塞牙縫，這5件事是只有開過純電動汽車的人才知道。

痛點、省“油”卻不省錢純電動汽車日常出行成本很低，平均1公里只需1毛多，8年后算一筆經(jīng)濟賬，你會發(fā)現(xiàn)它的綜合用車成本很高。

1、對比電費與油費

純電動汽車電費：以我自己來說，絕大部分時間都使用家用充電樁，夜間谷電相對便宜，晚上峰電略貴，平均算下來自用充電樁1度電大約6毛左右，偶爾也會在公用充電樁充電，停車費、服務(wù)費、電費算下來差不多1.5元一度電。

自用充電樁+公用充電樁平均算下來，1度電差不多8毛左右，我的是雙電機，四驅(qū)車，百公里耗電略高，冬天有時候超20度電，綜合路況平均算18度電。

一年行駛16000公里左右，一年充電的費用大約2300元左右。

燃油車油費：以1.6排量燃油車來說，加92號汽油，平均百公里油耗約8L，現(xiàn)在92號汽油算8.5元，一年同樣行駛16000公里，加油總共花費1萬元左右。

絕大部分家用車平均車齡在6-10年，以8年來算，純電動汽車電費共花費為2.3萬元，燃油車8年油費總計8萬元，相當(dāng)于純電動汽車8年節(jié)省了5.7萬元。

2、對比保險費用

今年新能源汽車車險方案剛推出來，大家都在吐槽純電動汽車車險比燃油車高了太多，具體來看看貴了多少？

我的車是2020年入手的車型，落地價26萬左右，新能源三者險650，車損險5300，車上人員責(zé)任險小貴，具體看座位險買多少了，2年未出險，交強優(yōu)惠至765，新能源車型目前都是免收車船稅。

純電動汽車車險明細(xì)

26萬的純電動汽車，車損險+三者險+駕乘險+乘客險+交強險，買了全險，優(yōu)惠后總花費8500左右。

同事的燃油車，車價和我純電動汽車差不多，也是二十幾萬，18年的車，車損險3300左右，三者險（200萬），330元左右，加上車船稅390，交強險660，總共5000元左右（駕乘險+乘客險買得少，少了近1000元）。

燃油車車險明細(xì)

同價位車型，相當(dāng)于純電動汽車保險比燃油車貴了2500元左右，當(dāng)然了，具體車險費會因為不同品牌、不同車型、車況、車險公司、險種等情況有所不同。這是我個人的情況，僅當(dāng)參考。

新能源汽車車險貴也是情理之中，畢竟都是最近幾年新出來的車型，相比燃油車，可以說一些新能源車型部分技術(shù)還不夠成熟，絕大部分車型還沒經(jīng)過時間和市場的驗證，車險公司無法預(yù)估其故障率，只能按照上限值來計算。

其次，當(dāng)前絕大部分新能源車型零部件零整比較高，而且只能選擇到4S店、廠家維修，案例較少，像電池、電控系統(tǒng)等部件，隨著用車年限增加，維護、維修費用遠(yuǎn)高于燃油車，車險公司也更不會做虧本生意，因此保費不會因為車齡越長而越優(yōu)惠。

如果說每年純電動汽車保費比同級燃油車貴2500元，那么8年一共多支出2萬元。

3、對比保養(yǎng)費用

一般純電動汽車保養(yǎng)周期比燃油車略長，10000公里或1年保養(yǎng)一次，小保養(yǎng)很簡單，就是常規(guī)檢查，電池、底盤、電氣線路、車機系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等項目，只需付工時費，根據(jù)時間、車型等來定，一般單次100-200元不等。

大保養(yǎng)也就是更換空調(diào)濾芯、冷卻液、減速器齒輪油這一類，和燃油車類似，單次大概三五百不等。一年平均算下來花費600元，8年算5000元。

燃油車小保養(yǎng)就是更換機油、機濾，一般十多萬的家用車，單次小保養(yǎng)算500元，大保養(yǎng)根據(jù)具體更換項目，這個有多有少，大小保養(yǎng)平均算下來，一年算1200元，8年總花費算1萬元。

4、對比二手車保值率

新能源車型普遍保值率偏低，尤其是續(xù)航里程低于400公里，小眾品牌的車型的保值率較低，熱門品牌車型2年以內(nèi)的保值率還不錯，但是三五年后的保值率幾乎是直線下降。

之前問了一個二手車朋友，大概了解到，我2020年入手的車型，2年多車齡，總行駛里程不到5萬公里，當(dāng)時落地26W，現(xiàn)在收20左右，這很不多，幾乎和燃油車差不多。但車齡長、車輛續(xù)航短的車型保值率差距較大。

同事買了19款小鵬G3，他說當(dāng)時落地價18萬左右，行駛5萬公里的車，3年車齡，二手車商只給七八萬，幾乎打了4折左右。

而同價位燃油車，以19款330版大眾帕薩特為例，差車齡、車況差不多的情況下，二手車至少可以到14萬+。相當(dāng)于純電動車型在二手殘值上虧了至少四五萬。

三五年后純電動汽車二手車至少比燃油車少賣6萬以上。

總之，對于新能源車型，智能化程度較高，就像手機一樣，更新?lián)Q代快，車齡越長，電池壽命、電池安全問題、第二任車主不享受質(zhì)保等因素影響，其保值率只會急速下降。

5、對比時間成本，電池充電太心酸

假如家用燃油車油箱55L，加92號汽油，1.6排量車型，百公里油耗8L，一箱油至少可以跑600公里以上，目前加油站隨處可見，非常方便。

假如純電動汽車官方續(xù)航600公里，實際續(xù)航只能跑450公里左右，冬天跑高速，開暖空調(diào)，400公里都跑不了，續(xù)航剩余100公里左右，基本上就要提前計劃好充電，意味著充滿電實際跑300多公里就需要充電。

如果使用快充，基本上都是80%電量，也就是說再減掉20%續(xù)航，實際上可能跑260公里左右就要充電了。

去年春節(jié)期間，跑了一趟高速，天氣很冷，大概三五度，全程開暖空調(diào)，原本計劃當(dāng)續(xù)航剩余100公里時到服務(wù)區(qū)充電，可只顧聊天，錯過了服務(wù)區(qū)，趕緊在APP上搜了附近服務(wù)區(qū)，最近的還有60多公里，繞道回去，來回也有近20公里，按經(jīng)驗來說，到下一個服務(wù)區(qū)肯定沒問題，但變化永遠(yuǎn)比計劃快。

眼看剩余續(xù)航越來越少，只能把車速降下來，保持90千米/小時左右的車速行駛，盡管天氣很冷，也只能開一會空調(diào)又關(guān)閉，每隔一會就要看看剩余續(xù)航，“焦慮感”真的來了，那時候終于體會到其他純電動汽車“龜速”行駛的心酸了。

好在熬到了服務(wù)區(qū)，可遠(yuǎn)遠(yuǎn)就看到充電樁那邊排著長隊，服務(wù)區(qū)較小，總共10多個充電樁，大概看了一下，2個年久失修，2個不兼容，4個慢充，2個快充，而排隊的車主大概有六七個。

即便全部都使用快充，按每人1小時來算，至少也需要2-3小時才能到自己，但沒辦法，只能等待，自己也不是土豪，總不能叫拖車吧。

關(guān)鍵是太耽擱時間了，平時開燃油車只需要3個多小時，開純電動汽車全程花了近7個小時，好在沒什么急事，如果是談業(yè)務(wù)，可能幾百萬的大單子就沒了，省下來的那點油錢算什么？所以說，趕時間、小長途一定不要開純電動汽車。

6、對比購車成本

無論是純電動汽車、油電混動、插電混動、增程式、氫能源車型，新車價位都較高，一方面是核心零部件成本較高，同時受到大環(huán)境多種因素影響，波動略大，需要把利潤控制好。

另一方面，補貼“退坡”，競爭較大，車企整體利潤下降，這也是最近一段時間，新能源車型集體漲價的原因之一。

對比同品牌同款燃油車，比如19款比亞迪秦Pro，同款車型的燃油車，算上購置稅落地價在9萬左右，而純電動版本落地近15萬，其他同款車型也大同小異，純電動車普遍比燃油車貴4w以上。

7、其他顧慮：電池質(zhì)保、換電價格、電池安全等問題

電池壽命、電池安全是很多車主一直關(guān)注的話題，純電動汽車的動力電池會隨著使用年限增加而不斷衰減，這是不可避免的，但具體多久之后會衰減到影響正常用車？目前為止還沒有得到市場驗證。

從電池官方的一些介紹來看，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池、刀片電池，都是按循環(huán)充電次數(shù)來判斷電池壽命的，三元鋰電池循環(huán)充電系數(shù)略短，曾看過一些第三方測試。

如果經(jīng)常使用快充，或者在偏北方地區(qū)用車，實際循環(huán)次數(shù)不足千次，假設(shè)5天算循環(huán)充電1次，一年耗費75次，大約可以使用13年左右，或者按行駛里程來算，每400公里循環(huán)充一次電，大約可以行駛40萬公里左右。

但實際上，一輛車開四五年以上，電池續(xù)航衰減逐步顯現(xiàn)出來，個別一些車企稱電池衰減超過30%，經(jīng)過4S店檢測符合標(biāo)準(zhǔn)才能享受免費更換（當(dāng)然，沒找到相關(guān)合同、協(xié)議，具體檢測標(biāo)準(zhǔn)以及其他附加條件也沒有），也就是說，想要免費換電池，這種情況是很難的，畢竟換電池成本太高。

目前市面動力電池1度電的成本至少都在900以上，這還不算其他費用，假設(shè)一輛車動力電池容量為70kwh，其電池大約都需要7萬左右，車企免費更換？想多了，也就是修修補補繼續(xù)用。如果是自費更換，看到價格，估計沒有車主愿意更換。

話說回來，針對電池壽命問題，其實基本不用擔(dān)心，從目前老車主用車情況來看，很多出租車司機總行駛里程都超過30萬公里，甚至更多，從反饋來看，衰減是肯定的，但并沒有傳說中那么嚴(yán)重。

關(guān)于電池問題，安全和維修才是爭議較大的地方。

動力電池由于化學(xué)屬性的因素，受到激烈碰撞，過充等極端情況下可能出現(xiàn)起火等不安全因素，這一點才是各家車企亟待需要解決的問題，另外，如果車輛發(fā)生碰撞事故，影響到底盤電池，一方面無法享受質(zhì)保服務(wù)，另一方面，關(guān)乎安全問題，車主肯定想更換新電池，但車險公司肯定不愿意，這事有待討論。

總之，只算經(jīng)濟賬，純電動汽車8年節(jié)省約6萬+8年保養(yǎng)節(jié)省了5000，一共省下6.5萬元。而二手車虧掉的錢（算4萬）+買新車多付的錢（算4萬）+保險多付的錢（8年貴2萬），僅僅對比這三項，純電動汽車就“虧了”3.5萬。

因此說，僅算經(jīng)濟賬，純電動汽車省“油”不省錢。

以上我把目前純電動汽車可能存在的一些問題全都扒出來，雖然痛點很多，但這并不是說新能源汽車不好，不劃算買，只是想把兩種車型對比更加詳細(xì)，讓車友們清楚了解純電動汽車和燃油車之間真實的差距。事實上，新能源汽車優(yōu)勢很明顯，以純電動汽車為例。

首先，動力性能遠(yuǎn)超同級燃油車，任意對比一款純電動汽車，會發(fā)現(xiàn)20多萬的純電動汽車，其動力性能可以和四五十萬的燃油車相媲美，甚至還比它們有優(yōu)勢，這主要還是電機驅(qū)動和發(fā)動機驅(qū)動的本質(zhì)差距。

其次，NVH舒適性較好，燃油車發(fā)動機振動，風(fēng)阻大，噪音大，結(jié)構(gòu)設(shè)計方面都會影響乘坐舒適性，而純電動汽車，電機驅(qū)動，坐在車?yán)飵缀醺杏X不到噪音，顯得很靜謐，當(dāng)然還是要看車型輪胎、隔音降噪水平等。

最后，純電動汽車可以享受“綠牌”，更節(jié)能環(huán)保，智能化很高，輔助駕駛技術(shù)、科技感很強，外觀、內(nèi)飾、空間、功能配置等方面都遠(yuǎn)超同級燃油車。

曾在車友圈看到一位車主，新車買來一年多，搖號快2年了，還沒上牌，這一切問題只需一輛純電動汽車或者插電混動車型就可以搞定。同時享受不限行，一周7天，再也不用設(shè)置鬧鈴，擔(dān)心限行時間段被處罰。

換句話來說，新能源汽車是大勢所趨，燃油車時代終將過去，未來市場可能是純電動汽車，也可能是氫能源或者其他新能源車型，但是就目前階段來看，對應(yīng)的配套設(shè)施還不夠完善。

純電動汽車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)到了1000公里，電池已經(jīng)足夠，問題還在于充電慢、充電難，安全性。

如果想要省錢又實用，那只有買價位較低的車型，幾萬塊的純電動汽車，幾年后不用擔(dān)心二手車能賣多少，不用看換電池價格，更不用在乎新車花多少錢。

當(dāng)前階段買純電動汽車，首先不要算經(jīng)濟賬，其次，充電要方便，最后，日常活動半徑在300公里范圍內(nèi)，或者家里已經(jīng)有一輛燃油車。然后多看看純電動汽車的優(yōu)勢，就會發(fā)現(xiàn)它很香。

作為第一批“吃螃蟹”的新能源車主，前后開了6年的純電動汽車，談?wù)?點真實的用車感受，對于純電動車、混動車而言，優(yōu)勢很明顯但3大缺點才是硬傷，如果是因為油價上漲，想省錢而選擇新能源汽車，那我勸你要三思。

2014年，新能源汽車開始多起來，那時候花了十幾萬買了一輛純電動汽車，續(xù)航150千米，但實際續(xù)航也就100多公里，有時候還開不到100公里，那時候有人說，我們就是電車“小白鼠”，我并不這么認(rèn)為，因為家里還有一輛燃油車，主要目的并不是為了省錢，更多是想體驗電車。

時至今日，純電動汽車?yán)m(xù)航已經(jīng)從150千米逐步提高到400千米、600千米，甚至新車型官方續(xù)航達(dá)1000千米，大街上“綠牌”車也越來越多，隨處可見充電樁，足可見它發(fā)展勢頭很猛，優(yōu)勢明顯，但是純電動汽車的3大缺點一直都未真正解決，這才是我們選擇它該考慮的問題，否則買車后肯定會后悔。

6年前，那時候的純電動汽車普遍續(xù)航只有一兩百公里，這里就不拿他來說事，我2020年入手第二輛純電動汽車，官方續(xù)航505公里，它的4個優(yōu)勢后面說，先來說說它目前面臨的痛點。

第一、冬天跑一趟高速，純電動汽車的優(yōu)缺點體現(xiàn)得淋漓盡致去年春節(jié)期間，計劃去爬長城，但燃油車被家人開出去游玩了，我只能開純電動汽車出去，在此之前，超過400公里的長途，一直都沒有跑過，這次單程有600多公里，根據(jù)以往經(jīng)驗，出發(fā)前，特意對沿途充電情況做了攻略，可萬萬沒想到，變化永遠(yuǎn)比計劃快。

出發(fā)前充滿電，一路向北，由于氣溫比較低，大概五六度，全程高速都開啟了暖空調(diào)，原本計劃到大同服務(wù)區(qū)充電，這一段路程大約300公里，按正常續(xù)航打7折，肯定可以跑到。

但距離大同還有30多公里，看了一眼剩余續(xù)航，只有50多公里，趕緊在APP上搜了最近的充電樁，很遺憾，最近的就是到大同服務(wù)區(qū)，這時候有點心慌了，有點焦慮了。

理論上是可以開到，但心里總是沒底，于是趕緊關(guān)閉空調(diào)，關(guān)閉音樂，并入慢車道，時速控制在90左右，不敢超車、不敢急加速，每隔一會就忍不住看一眼剩余續(xù)航，這還不算什么。

最難熬的是關(guān)閉空調(diào)后，沒多久車內(nèi)就寒冷刺骨，尤其是方向盤，實在受不了，又打開暖空調(diào)，開到最小，一會再關(guān)閉，距離服務(wù)區(qū)還有5公里，此時剩余續(xù)航變?yōu)?，這是第一次把剩余續(xù)航開到0，已經(jīng)做好隨時趴窩的準(zhǔn)備，打開了雙閃燈，但高速上又不能太慢，快是肯定不可能了，因為此時已經(jīng)限制高功率輸出了。

很幸運，最終熬到了服務(wù)區(qū)，但車輛似乎還可以繼續(xù)行駛，還沒想到的是，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就看到服務(wù)區(qū)排著長隊等充電，服務(wù)區(qū)大概有10多個充電樁，2個樁是壞的，3個提示維護中，4個是慢充，而此時還有六七人在排隊，大概算了一下，即便都是快充，至少也需要2-3小時才能排到自己。

沒辦法，除了等待，就是叫拖車了，但是拖車那么貴，肯定不劃算，實在太冷了，開了一會暖空調(diào)，車輛直接自動關(guān)閉了空調(diào)，此時已經(jīng)啟動不了車子了，可是還沒到充電樁位置，只能喊人幫忙推著車跟著前車排隊等待。

從來沒有這樣狼狽，不怪純電動汽車?yán)m(xù)航，也不怪充電樁太少，只怪我要開純電動汽車跑長途，還忘了提前充電。

事實上，冬天低溫+跑高速+開暖空調(diào)+其他耗電設(shè)備，這幾乎是純電動汽車的極限用車環(huán)境，尤其氣溫在零下，純電動汽車的動力電池活性不足，充電和放電性能都會受到極大的影響。另外，純電動汽車暖空調(diào)和燃油車剛好相反，它需要電機提供電能來制熱，類似汽車座椅加熱這一類功能，很耗電。

同樣，車速越快，電機的功率也就越大，這和燃油車發(fā)動機油耗是一樣的道理，高速路上時速100千米/小時以上，耗電速度幾乎是日常用車的2倍以上，這也是為什么跑高速時，偶爾看到一些“龜速”行駛的車總是純電動車。

車速慢才能省電，要不然跑快了，電量不夠趴窩在高速路上，不僅危險、浪費時間，叫拖車費用也是一筆不少的開銷。

第二、充電難、充電慢，充電太心酸首先，安裝家用充電樁條件限制多，小區(qū)物業(yè)要求必須是產(chǎn)權(quán)車位，車位配電室、主電源還要近，太遠(yuǎn)布線不僅麻煩，也可能存在安全隱患，有的物業(yè)以此為由，也不讓業(yè)主安裝。

但事實上，很多人都沒買房子，即便買了房子也有很多人沒買車位，這就意味著只能到外面公用充電樁充電，外面公用充電樁主要集中在商業(yè)區(qū)、寫字樓、密集住宅區(qū)等地段，這些地方一般充電的車主也很多，自己有時間，想充電時不一定有空位。

有空位的地方還可能遇到壞的充電樁，不兼容，甚至有的車位被燃油車占用，更遠(yuǎn)的地方充電費時、費心、費錢，總體充電費用不便宜。總之，前兩年充電環(huán)境很痛心，好在最近一年以來，充電樁越來越多，環(huán)境好了很多。

第三、新能源汽車省“油”并不省錢純電動汽車、插電混動、油電混動、增程式、氫燃料這些新能源汽車，他們都有同一個優(yōu)勢，那就是“省油”，以純電動車型來說，畢竟電費很便宜，有時候一公里平均花費不到1毛。

簡單來算一筆賬，假設(shè)一年行駛15000公里，百公里耗電17度，家用充電一般6毛左右一度，公用充電樁平均算下來1.5元一度，這兩種充電方式平均算下來，一度電算9毛，這樣算下來，一年行駛1.5萬公里，電費共計2300元左右。

再來算算燃油車，同樣行駛1.5萬公里，假設(shè)百公里油耗9L，加92號汽油，現(xiàn)在油價算8.5元/L，這樣算下來，一年油費大概需要1.15萬元。

很明顯，相比燃油車，純電動汽車一年大約可以節(jié)省近1萬元，但是，這并不意味著開純電動汽車就比燃油車省錢，原因如下。

首先，同款燃油車和純電動車，純電動汽車價格普遍比燃油車貴4萬以上，即使算上購置稅，純電動汽車依然比燃油車貴3萬以上。

其次，目前純電動汽車二手保值率普遍偏低，1年保值率這幾年還可以，但是一旦超過2-3年以上，很多二手車市場都不收，即便收車，價位也壓得很低，甚至打5折都沒人愿意接手，加上純電動汽車和手機類似，科技進步快，車型更新快，保值率基本無從談起，這就是現(xiàn)狀，同樣價位的兩種車，一般三五年后，純電動汽車就會比燃油車少賣4萬以上。

最后，純電動汽車電池質(zhì)保、安全性方面也是備受車主們關(guān)注，一方面，無論三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池，還是比亞迪的刀片電池，幾年后，電池壽命都會出現(xiàn)不同程度的縮減，很多新能源車企承諾8年質(zhì)保政策，假設(shè)過了質(zhì)保期，不得不換電池。

按照目前動力電池的成本來看，1kwh的電量大概需要900-1300元，以續(xù)航600公里的純電動汽車來說，電池普遍在70kwh，也就意味著換一塊電池至少需要7萬以上，看到這樣的電池價位，估計沒有車主愿意更換。

即便是有的車企承諾“終身質(zhì)保”，但是也有很多條件限制，比如說，只針對首任車主，假如買了二手車，過了戶，就無法享受免費電池質(zhì)保服務(wù)，假如車輛發(fā)生較大的碰撞事故，那基本也很難享受電池質(zhì)保了。

總之，純電動汽車二手車虧掉的錢+買新車多付的錢加起來多，已經(jīng)超出省下來的電費，這還不算換電池，后期維修等費用。因此僅從經(jīng)濟角度出發(fā)，新能源汽車綜合用車成本高于燃油車。

雖然目前純電動汽車缺點很痛心，但是它的優(yōu)勢很明顯，這也是這幾年發(fā)展迅速的原因之一，比如說動力性能突出，可以說，十幾萬、二十萬的純電動汽車，在動力性能方面完全碾壓40多萬的燃油車。

以20多萬的小鵬P7與40多萬的奔馳E300來講：

奔馳E300發(fā)動機：功率為190kw，258匹馬力，峰值扭矩為370N·m，百公里加速6.6秒；

小鵬P7：單電機功率為196kw，267匹馬力，峰值扭矩為390N·m，百公里加速僅需5.6秒。

對比后會發(fā)現(xiàn)，二者差距很明顯，這就是電機驅(qū)動和發(fā)動機驅(qū)動的本質(zhì)差距。

其次，純電動汽車、插電混動車型在很多一二線大城市可以上“綠牌”，享受不限行、不限號，甚至可以跑公交車道，國資車位免費停車2小時等優(yōu)惠，在限號城市，很多車主有錢買車，但上牌卻很困難，有的搖號1年多、2年多都能上牌，這也是在限號城市純電動汽車占有率較高的原因。

最后，純電動汽車乘坐非常安靜，外觀炫酷，全車充滿科技感，車機系統(tǒng)、語音交互、智能輔助駕駛等方面優(yōu)勢都很明顯，這些都是燃油車永遠(yuǎn)比不了的。

總之，純電動汽車優(yōu)勢很明顯，但目前階段，對應(yīng)的配套設(shè)置還不夠完善，換句話來說，純電動汽車本身續(xù)航已經(jīng)超過500公里以上，這和燃油車加滿一箱油續(xù)航差不多，很多車主依然不滿足的主要原因還在于充電慢、充電難，這才是目前亟待解決的痛點。

假如本身續(xù)航超700千米，快充只需10分鐘就能充電80%，充電也無需排隊，做到這一步，純電動汽車必然很香，當(dāng)前階段，純電動汽車更適合日常上下班代步，或者家里已經(jīng)有了一輛燃油車，這樣第二輛入手純電動汽車確實很香，又或者，那些每年行駛里程超過3萬公里，甚至越多的車主，算下來越劃算。

只為了省錢，真心不建議入手純電動汽車，或者說，想要省錢，又想開純電動車，那就入手一輛三五萬的車型，比如說五菱宏光EVmini，不用關(guān)心二手保值率，不用擔(dān)心續(xù)航，當(dāng)前階段，預(yù)算10-20萬，你會選擇燃油車還是純電動汽車？