目前來說，無論是氫能源還是電動車，都是各有優勢和不足。在如今節能減排的大環境下，市場的認知中，電動車由于投入時間較早，充電樁的普及化，顯然更受到消費者的青睞。而氫能源入市較晚，市場大眾并沒有個實際概念，認知度顯然不足。

眾所周知，由于電動車的技術瓶頸限制，電動車的充電速度和續航能力，一直為人所詬病，而氫能源的出現，則彌補了這些不足。氫能源車型的燃料加注，就跟汽車加油一樣，幾分鐘就能完成，而續航里程和燃油車更是相差無幾。

所以說，氫能源實實在在是個好東西。

氫能作為公認的清潔能源，全球各主要大國都致力于氫能發展，中國也在氫能研究方面取得多方面的進展，也是完全有能力大規模推進氫能源應用和普及的國家之一。

氫能的特點在于，導熱性好、燃燒性好、點燃快、燃點高、損耗低、利用率高、以及零廢氣排放。

有人可能就問了，既然氫能源有這么多優點，為什么市面上的氫能源這么少見呢？

確實是，縱然氫能源千般好，奈何現實嚴重困擾其發展的腳步。

首先是氫能車的尚不成熟，國內目前氫能車的量產銷售非常少，公共交通領域車型居多（如公交車、出租車），轎車領域大部分仍然停留在車企或者研究機構的實驗車型，且已出現的量產車型，由于車企宣傳力度低，市場認知度較差。

以汽車產業成熟的日本汽車界為例，同為汽車產銷巨頭的本田和豐田雖然相繼有氫能車量產上市，由于充氫難和售價高昂，銷量慘淡。

（2014年12月上市的氫能源車型豐田Mirai）

其次是配套設施的便利性。由于市場的共識是發展純電汽車，充電樁倒是越來越多，而氫氣站誰聽過沒？我想誰都沒聽過。

有倒是有，截止2016年年底，全國范圍內的加氫站不過5座。2017年5月，中國首個市場化運營的加氫站-佛山瑞輝加氫站才建設完畢。可以說，目前數量極其稀少。

最后就是認知問題。由于公眾對于氫能源的不明所以，看到部分車型上配備的加氣罐，擔心氫能源車會存在像加天然氣燃料汽車類似會產生爆炸等不確定的安全隱患，也為氫能源的推廣，帶來許多困擾。

其實這個擔心倒是完全沒有必要的。氫能車的安全性是非常高的，從已上市銷售的產品車型來看，大都有防泄露、防高壓、防碰撞、防進水的安全裝置。

隨著國家政策的大力支持，在不久的未來，氫能源車型完全有機會和電動能源車發展成并駕齊驅的形式。哪怕電池技術的進步，電動車突破了發展瓶頸，充電速度快了，續航里程高了。但只要加氫費用不高的話，我相信，氫能源車型還是有著美好的前景的。