簡單說就是一個技術方面的約定合同。

現在，各行各業競爭比較激烈，產品的形式、型號、標準也都多種多樣，很多單位簽定供銷合同之前要進行設備的技術定位，那么就需要通過簽定一個技術協議來確定自己需要購買的設備的技術方面的細節。

技術協議的格式并不拘泥，但大體上要明確設備的規格、型號、外觀尺寸、執行標準、設備包裝、涂漆等等。不同行業的技術協議也就各不相同，具體的情況具體分析。

現在技術協議已經成為很多買賣合同之前一個必不可少的文件，也是許多供貨方入闈最終競爭比較的重要前提。

噴漆廢氣處理方案

噴漆廢氣特點，風量大、濃度低、濕度高（看是干式還是濕式噴房，國內一般是濕式的），便宜：采用活性炭吸附，但處理效果差，活性炭要經常換，貴點的：沸石轉輪濃縮，然后焚燒處理，處理效果穩定，但投入大，你的2萬風量，應該是小噴漆房，建議采用便宜的方案

什么是SCR 排放處理技術

你好！
排放后處理技術,是指為減少發動機排放的廢氣造成環境污染而對其進行適當處理的技術。從國二到國三，關鍵在于燃油噴射系統，而從國三到國四，就必須使用排放后處理技術。 目前國際內燃機行業從歐Ⅲ發展到歐Ⅳ，主要有兩種基本體系。大體上，歐洲傾向于SCR（選擇性催化還原）體系，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；美國和日本傾向于EGR（廢氣再循環）體系，即通過微粒捕集器或微粒催化轉換器（DPF），針對燃燒產生的微粒進行處理的EGR（廢氣再循環）技術。因為國情不同，所以各國企業選擇技術有不同的傾向。 　　在技術路線方面，國內主流柴油機生產企業已經基本達成共識，SCR將是未來國內柴油機排放升級的主要技術方向。目前，玉柴、康明斯、濰柴等都采用了SCR技術。 　　SCR系統更適合中國市場的原因歸結于以下幾方面：第一，SCR系統能有效節省燃油消耗。SCR系統的燃油消耗相對于EGR＋DPF系統稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到補償。第二，如果現在采用此技術，在很長時間內都可以滿足排放法規的要求，直到歐Ⅴ乃至更高排放標準的引進。第三，在EGR＋DPF系統中，需要增加冷卻器的體積，SCR系統只需一個附加的貯藏罐，這對于車輛駕駛室的設計影響不大。第四，發動機復雜性低。SCR系統可以同時滿足國三和國四標準，可以在部分地區提前引進。