達克羅是DACROMET譯音和縮寫，也稱達克羅、達克銹、迪克龍。國內命名為鋅鉻涂層，是一種新型的耐腐涂層，與傳統的電鍍鋅相比：鋅鉻涂層耐腐蝕性能極強，是鍍鋅的7—10倍，無氫脆性，特別適用于高強度受力件，高耐熱性、耐熱溫度300℃，尤其適用于汽車、摩托車發動機部件的高強度構件，高滲透性、高附著性、高減磨性、高耐氣候性、高耐化學品穩定性、無污染性。達克羅技術的基體材料范圍：鋼鐵制品及有色金屬如鋁、鎂及其合金，銅、鎳、鋅等及其合金。
達克羅最早誕生于二十世紀五十年代末，在北美、北歐寒冷的冬天，道路上厚實的冰層嚴重阻礙機動車的行駛，人們用鹽撒在地上的方法來降低凝固點的溫度，這樣緩解道路暢通問題，但是緊接而來的氯化鉀中的氯離子侵蝕了鋼鐵基體，交通工具嚴重受損、嚴峻的課題出現了。美國的科學家邁克?馬丁研制了以金屬鋅片為主同時加入鋁片、鉻酸、去離子水做溶劑的高分散水溶性涂料，涂料沾在金屬基體上，經過全閉路循環涂覆烘烤，形成薄薄的涂層，達克羅涂層成功地抵抗氯離子的侵蝕，防腐技術進入了新的臺階，革新了傳統工藝防腐壽命短的缺陷。
由此，達克羅技術被美國軍方采納，成為一項防腐軍事技術（美軍標MTL-C-87115），到了七十年代日本的NDS公司從美國MCI公司引入達克羅技術，并且買斷了在亞太地區的使用權，并控股美國MCI公司。島國的日本每年鋼鐵件腐蝕噸位大，因此她尤其注重防腐技術，達克羅技術又通過日本的改良后，在本國并迅速發展了100余家涂覆廠以及70余家制藥單位，一些發達國家也紛紛引進達克羅技術，中國在1994年正式從日本引進達克羅技術，最初僅用于國防工業和國產化的汽車零部件，現已發展到電力、建筑、海洋工程、家用電器、小五金及標準件、鐵路、橋梁、隧道、公路護欄、石油化工、生物工程、醫療器械粉末冶金等多種行業。

達克羅的優點：
1、無公害問題
達克羅處理方法基本無排放廢液、廢氣、廢渣，所以幾乎無污染危害。
2、無氫脆性
一般電鍍處理過程都采用酸洗、電解除油等工序，均會導致工件氫脆性，嚴重影響了高強件的質量，達克羅無酸洗等工序，所以無氫脆性。
3、高抗腐蝕性
達克羅膜厚4-10цm，它對鋼鐵部件的防護效果，同等厚度狀況下高于電鍍鋅的7-10倍以上。（NSS試驗在240小時至1000小時）
4、耐熱性能高
經達克羅處理后，可耐熱至300℃—500℃，遠遠超過一般鍍鋅。
5、高滲透性
達克羅處理是以涂覆方法處理，不受復雜工件的限制。
6、可再涂性好
達克羅具有非常好的可再涂性，可在達克羅加工后的工件表面噴漆、噴塑。
7、優異的耐侵蝕性與耐化學藥品性
達克羅處理部件可長期使用于海岸和大氣污染地區而不受侵蝕，且對各種清洗劑、油脂化學穩定不溶解。

達克羅的缺點：
1.達克羅中含有對環境和人體有害的鉻離子，尤其是六價鉻離子具有致癌作用。
2.達克羅的燒結溫度較高、時間較長，能耗大。
3.達克羅的表面硬度不高、耐磨性不好，而且達克羅涂層的制品不適合與銅、鎂、鎳和不銹鋼的零部件接觸與連接，因為它們會產生接觸性腐蝕，影響制品表面質量及防腐性能。
4.達克羅涂層的表面顏色單一，只有銀白色和銀灰色，不適合汽車發展個性化的需要。不過，可以通過后處理或復合涂層獲得不同的顏色，以提高載重汽車零部件的裝飾性和匹配性。
5.達克羅涂層的導電性能不是太好，因此不宜用于導電連接的零件，如電器的接地螺栓等。

達克羅的注意事項：
1.達克羅遇光照會迅速老化，所以達克羅的涂覆過程應該在室內進行。
2.達克羅烘烤溫度過低、過高都會使達克羅喪失防腐能力，達克羅應該在合適的溫度范圍內烘烤。
3.達克羅的使用周期很短，所以應該盡快用完。
4.達克羅的耐磨性能較差，所以應頂涂達克羅，然后再涂以耐磨性的其他涂料

時至今日，為適應國家對環保標準的提高，行業要求生產的產品質量更加穩定、優良、環保，從而推出一系列符合歐盟要求的無鉻有機涂層，針對沿海地區氣候變化嚴重、酸雨頻繁，經不斷測試與改良而研制出一種耐酸、耐堿、耐鹽霧試驗的優良金屬表面涂覆技術，稱為無鉻有機涂層，替帶達克羅。
　　這些涂層符合歐盟RoHS禁止使用鉛，汞，鎘，六價鉻等有害物質的指令。經試驗，用20%濃度的硫酸或鹽酸浸泡30分鐘涂層無變化；在40℃±1℃溫度下用20%濃度氫氧化鈉浸泡可保持涂層30分鐘無銹蝕點； 5%氯化鈉鹽霧試驗可保持240-300小時無銹點；用該技術加工后產品耐刮花，與任何金屬制品均有再涂性，適用于各種金屬基材，涂覆厚度只有8-15μm，可滿足產品較高的加工精度。目前有銀白、銀灰、黑色可供選擇，亦可視要求改色。

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