你好，很高興為您解答，根據您提供故障信息該故障是“性能偏差選擇開關-電壓高于正常值或對高壓電源短路”性能偏差選擇開關是指EBP開關，其檢查步驟如下:
1、整車斷電，將發動機ECU、ebp開關拔下，根據電路圖，用萬用表測量線路之間的通斷，如不通，請查找斷點處；
2、更換ebp開關；
3、服務站維修人員應對該發動機ECU的進行確認，是否有開啟此功能，必要時可用康明斯專業診斷工具insite對發動機ECU導模板試試，如以上操作無法排除，可更換ECU。

儀表臺是出現Svs是什么問題

SVS是車輛排放系統異常的故障燈。
1、汽車排放系統簡介
1.1常見汽車排放系統介紹
汽車排放系統是指收集并且排放廢氣的系統，該系統一般由排氣支管、排氣管、催化轉換器、排放溫度傳感器、消聲器和排放尾管等組成。汽車排放系統是主要作用是排放發動機工作所排出的廢氣，同時使排出的廢氣污染減小，噪音減小。汽車排放系統主要用于輕型車、微型車和客車，摩托車等機動車輛。

(1) 排放管:排放系統看似只是簡單的管道，其實設計時不僅要考慮到特定的底盤布置，而且排放系統的長度、管徑大小、消聲器的大小都要考慮到排放氣體的流動，防止相鄰氣缸排放時氣流的互相干涉。在電噴發動機上，氧傳感器就裝在排放總管上，它感應排放中氧分子含量并反饋至電控單元（ECU），從而決定迸入發動機內的混合氣比例。
(2) 催化式凈化器:排放總管連接催化式排放凈化器。催化式排放凈化器的關鍵在于“催化”，也就是利用催化劑對汽車的廢氣進行凈化，將廢氣中的有害物質轉化為無害物質。
催化式排放凈化器有氧化型、雙床型、三元型等多種型式，其中最常用的是三元型催化式凈化器。所謂三元型催化式凈化器是指汽車廢氣只要通過凈化器本身，就可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質的一種高效率凈化器。它的殼體用耐高溫的不銹鋼制成，內部的蜂巢式通道上涂有催化劑，催化劑的成份有鉑、鈀和銠等稀土金屬。當汽車廢氣通過凈化器的通道時，一氧化碳和碳氫化合物就會在催化劑鉑與鈀的作用下，與空氣中的氧發生反應產生無害的水和二氧化碳，而氮氧化合物則在催化劑銠的作用下被還原為無害的氧和氮。三元型催化式排放凈化器的凈化效率十分高，可以凈化90%以上的有害物質，是現代轎車上一種標準裝置。當然，催化式排放凈化器也不是全能的，它只能適用于無鉛汽油做燃料的汽車，如果使用含鉛汽油，廢氣中的鉛就會覆蓋催化劑，使凈化器停止工作而不起任何作用，所以現在的車用汽油一般都是無鉛汽油。
(3)消聲器:從催化式排放凈化器出來就連接到消聲器了。消聲器橫截面是一個圓形或者橢圓形的物體，多用薄鋼板焊制，裝在排放系統的中部或者后部位置上，它內部有一系列隔板、腔室、孔洞和管道，利用聲波反射互相干擾抵消的現象，使聲能逐漸消弱，用以隔離和衰減排放門每次打開時產生的脈動壓力。目前，越來越多的消聲器采用鍍鋁不銹鋼材料，降低重量并可延長壽命。
排放門開啟時高速沖出的廢氣所產生的脈動壓力是產生噪聲的根源，又稱為氣流噪聲，噪聲可達120分貝以上，是人體承受不了的。轎車常用的消聲器多是倒流式，即廢氣流通過元件內部時要改變方向。
現在還有一種電子消聲器，傳感器從排放總管出口處截取氣流壓力波形，反饋至計算機并指令揚聲器（裝在系統內）產生一個同樣波形的相反波去互相抵消，從而減少噪聲。
消聲器雖然能降低噪聲，但會降低一些發動機功率，因為就算設計完善的消聲器也會在系統中產生一些背壓，從而降低發動機容積功率，因此一些競賽車是不裝消聲器的，開起來噪聲十分大。
(4)尾管:與消聲器連接最后一節是尾管，它是排放系統最后一段管子，將廢氣引出車外。尾管有單排放和雙排放兩種，一般V型發動機或大排量發動機采用雙排放，小排量車采用單排放。
主要功能是把發動機在燃燒過程中產生的廢氣從多個氣缸內收集、清潔(經三元催化器)、消聲，然后引到車后排放。