一、電控柴油機冒藍煙主要原因有哪些？

柴抽、機油，而生成未燃碳氫的主要來源為柴油和機油。因此，柴油機冒藍煙的主要因素為柴油和機油未完全燃燒。 柴油機冒藍煙的主要原因為: (1)活塞環斷，活塞環對口或活塞環開口間隙、側隙過大，機油經活塞環斷口、對口處和開口間隙、側隙進人A燒室。 (2)氣缸套磨損嚴重，機油順氣缸壁竄人燃燒室。 (3)氣閥擋油罩失效(老化、破損)機油順氣閥桿與氣閥導管間隙進人燃燒室。 (4)柴油品質差，混雜有機油。 (5)噴油泵出油閥或柱塞偶件磨損，柴油循環供油最過大，柴油嫌燒不完全。 (6)因柴油不清潔，燃燒室積碳堵塞噴孔，針閥偶件卡滯造成，噴油嘴噴射壓力過低，噴人氣缸的柴油呈油滴線狀或霧化太差，與空氣混合不好，而燃燒不完全。 (7)柴油機供油提前角調整過小，或因噴油泵提前器凸緣鎖緊螺栓松動，噴油泵聯接凸緣鑰片扭曲變形，使供油提前角過小，燃燒滯嫩期過長，氣缸壓力和燃燒溫度都較低，從而使柴油未完全嫩燒。 (8}柴油機運轉初期(起動時)負荷小，燃燒室溫度較低，使柴油不能完全嫩燒。 柴油機冒藍煙故障的處理: (1)減少或避免機油進人姍燒室燃燒。 ①氣閥擋油翠應隨時保持完好，不得破損和老化。 ②氣閥桿與氣閥導管配合間隙，應在規定之內。 ③活塞環的開口間隙、側隙及活塞環的開口位置必須符合柴油機裝配技術要求，活塞環斷，氣缸套磨損后應及時修復。 ④選用優質品牌柴油減少柴油中雜質。

二、電控燃油噴射系統中，電控發動機的噴油量是怎么控制的？

主要是根據進氣量計算出初始噴油量，再根據其他信號微調。 噴油量的計算控制是一個復雜的過程。

1、原則是，另空燃比接近與14.7：1，這是理論上汽油正好能完全燃燒與所需要的空氣的比例。以保障燃油可以完全燃燒，因為只有這樣才能發揮出油的最大動能，同時可以是污染最低。

2、信號采集方法，用空氣流量計（進氣壓力傳感器）檢測進氣量；根據發動機轉速、油門開度、車速等判斷工況；用氧傳感器反饋上一周期噴油量是否正常算出修正值。通過控制噴油器通電時間來控制實際油量。

3、計算（控制）噴油量，根據進氣量算出大致的噴油量、根據工況、反饋等信號修正噴油量，然后生成實際的噴油量。再將其轉化成噴油器相應的通電時間，噴油器再動作噴油。 以上只是簡單的從大的輪廓上介紹了噴油量的形成，實際的計算遠復雜于所述。另其還與發動機布置、進氣布局、噴油形式、噴油時刻等諸多問題有關。

三、電控柴油機重負荷加不上油什么原因？

電控柴油機的噴油時間、噴油量等都是由電控單元（ecu）根據柴油機運行情況自動調節的。

如果電控柴油機重負荷加不上油，說明柴油機可能存在下列問題：

一是柴油機超負荷運行，此時，電控單元（ecu）會自動控制減小加油量，所以加不起油；

二是柴油機過熱運行，當柴油機溫度過高后，ecu也會限制加油量，油門踏板不起作用，也加不起油；

三是某些電控傳感器故意或信號錯誤，ecu判斷柴油機有故障而限制加油量，所以也加不起油。

以上就是電控柴油機重負荷加不上油可能原因所在。

四、電控發動機正常運轉三個條件？

發動機曲軸轉角信號，發動機凸輪軸點火正時信號，發動機進氣壓力及溫度信號，三者合一天下無敵。

五、發動機跳火試驗？

檢查跳火就是檢查發動機火花塞是否通電 具體操作為：拔下某一缸火花塞上的高壓線，并拿到距離發動機體表面（金屬部分）1——2mm的地方，啟動發動機，看此時高壓線和發動機金屬體之間有無火花出現。

六、電控發動機燃油供給系統主要由哪些零部件組成？

燃油供給系主要由燃油箱、低壓燃油管、輸油泵、燃油濾清器、噴油泵(轉子分配泵,裝有噴油提前調節器和起動加濃裝置等)、高壓油管和噴油器等組成.

供油系統的工作原理,是輸油泵從燃油箱中吸出燃油,經過燃油濾清器后剩達供油泵進油腔.供油泵為葉片式,它的作用是依據發動機轉遞的增加來提高燃油壓力;然后燃油到達調壓閥,此閥用來調節噴油泵內的燃油壓力；分配器柱塞進一步提高油壓,并通過高壓油管將燃油送入噴油器,從噴油器滲出的燃油被回油閥回收,并送回燃油箱