柴油機下排氣多大正常?
一、柴油機下排氣多大正常?
氣缸壓力可達20以上。柴油機地下排氣(曲軸箱廢氣)是柴油機常見故障之一,造成柴油機曲軸箱廢氣壓力太大的原因很多。發動機活塞環或缸套嚴重磨損如果活塞環或缸套嚴重磨損,就使活塞與缸套之間的密封不嚴。以下是擴展資料:注意事項:安裝排氣管路時應盡可能選擇大一級管徑的管路,禁止使用90°直角彎頭,且彎頭最多不可以超過四個,以免排氣受阻從而造成柴油機的功率下降。
二、單缸柴油機噴油壓力太高?
萊動柴油機壓力過高的原因有很多,建議你去維修店檢查一下:
1、柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方,每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程;
2、但由于柴油機用的燃料是柴油,它的粘度比汽油大,不容易蒸發,而其自燃溫度卻比汽油低,因此,可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有,柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的,而非點燃的;
3、柴油發動機工作時,進入氣缸的是空氣,氣缸中的空氣壓縮到終點的時候,溫度可以達到500--700℃,壓力可以達到40—50個大氣壓;
4、活塞接近上止點時,供油系統的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油,柴油形成細微的油粒,與高壓高溫的空氣混合,可燃混合氣自行燃燒,猛烈膨脹產生爆發力,推動活塞下行做功;
5、此時溫度可達1900--2000℃,壓力可達60--100個大氣壓,產生的扭矩很大,所以柴油發動機廣泛的應用于大型柴油設備上。
三、發動機活塞壓力是多少?
發動機活塞所受到壓力,主要有最大爆發壓力和平均有效壓力兩種受力計算方式。
所謂最大爆發壓力,就是氣缸內燃油燃燒時產生的最高爆燃壓力,對柴油機而言,活塞承受的這個壓力可達10MPa以上(相當于100多個大氣壓)。
所謂平均有效壓力是將發動機做功沖程中活塞受力平均后的作用在活塞上的壓力,這個壓力根據發動機得強化程度不同而不同,隊柴油機而言,大約在共0.6~1.0MPa范圍內。
以上就是柴油發動機活塞受力情況的大致分析。
四、柴油車渦輪壓力正常多少帕?
渦輪增壓柴油機氣壓270。
柴油機增壓壓力大些,一般達到260-300kPa,燃氣機、汽油機因為爆震原因,增壓壓力較低,一般不大于260kPa
五、柴油發動機的正常磨合時間是多少?
柴油發動機的正常磨合時間在500公里內。
柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾(Rudolf Diesel)于1892年發明的,為了紀念這位發明家,柴油就是用他的姓Diesel來表示,而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機(Diesel engine)。 柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方,每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由于柴油機用的燃料是柴油,它的粘度比汽油大,不容易蒸發,而其自燃溫度卻比汽油低,因此,可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有,柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的,而非點燃的。柴油發動機工作時,進入氣缸的是空氣,氣缸中的空氣壓縮到終點的時候,溫度可以達到500-700℃,壓力可以達到40—50個大氣壓。活塞接近上止點時,供油系統的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油,柴油形成細微的油粒,與高壓高溫的空氣混合,可燃混合氣自行燃燒,猛烈膨脹產生爆發力,推動活塞下行做功,此時溫度可達1900-2000℃,壓力可達60-100個大氣壓,產生的扭矩很大,所以柴油發動機廣泛的應用于大型柴油設備上。 傳統柴油發動機的特點:熱效率和經濟性較好,柴油機采用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度,使空氣溫度超過柴油的自燃點,這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此,柴油發動機無需點火系統。同時,柴油機的供油系統也相對簡單,因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要,柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好于汽油機,同時在相同功率的情況下,柴油機的扭矩大,最大功率時的轉速低,適合于載貨汽車的使用。 但柴油機由于工作壓力大,要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度,所以柴油機比較笨重,體積較大;柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高,所以成本較高;另外,柴油機工作粗暴,振動噪聲大;柴油不易蒸發,冬季冷車時起動困難。由于上述特點,以前柴油發動機一般用于大、中型載重貨車上。傳統上,柴油發動機由于比較笨重,升功率指標不如汽油機(轉速較低),噪聲、振動較高,炭煙與顆粒(PM)排放比較嚴重,所以一直以來很少受到轎車的青睞。特別是小型高速柴油發動機的新發展,一批先進的技術,例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術得以在小型柴油發動機上應用,使原來柴油發動機存在的缺點得到了較好的解決,而柴油機在節能與CO2排放方面的優勢,則是包括汽油機在內的所有熱力發動機無法取代的,成為“綠色發動機”。六、柴油機搖起來很輕沒壓力啟動不了?
你好,柴油機工作需要四個沖程,即吸氣、壓縮、爆發、排氣。當柴油機完成吸氣活塞進行壓縮時,阻力加大,體力如果太小,就卡住搖不動了,需要再加大體力才能搖動。
減壓手柄是將氣門強行打開,不讓其壓縮,阻力減小,所以搖起來比較輕松。
當活塞到達上止點位置時,缸筒內的空氣全部壓縮到燃燒室,此時缸筒內溫度達到200℃以上,這就是壓縮沖程。
七、柴油機的強化系數?
所謂柴油機的強化系數是:平均有效壓力Pe與活塞平均速度Cm的乘積稱為強化系數。
活塞平均速度是指柴油發動機在轉標定速下工作時,活塞往復運動速度的平均值。
平均有效壓力是指在柴油機做功沖程中,活塞所受到的燃燒壓力在一個沖程內的平均值。
強化系數用來表示柴油機所受熱負荷和機械負荷兩方面的綜合強烈程度,數值越高,表明柴油機強化程度越高。
以上就是柴油機的強化系數的具體含義和意思。
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