一、誰(shuí)能詳細(xì)解釋一下艦船全電推進(jìn)、蒸汽機(jī)動(dòng)力、燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力、柴油機(jī)動(dòng)力哪一種更適合大型船舶？

艦船全電推進(jìn)：一般使用于要求機(jī)動(dòng)性好的船舶，比如：艦艇，郵船，游輪等。

蒸汽機(jī)動(dòng)力、燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力：現(xiàn)在使用較少，因?yàn)樾时容^低，一般使用在LNG船舶等。

柴油機(jī)動(dòng)力：是使用最為普遍的動(dòng)力，四沖程機(jī)用于船舶電站或者船舶輔機(jī)。二沖程機(jī)可以用于大型船舶，轉(zhuǎn)速低，動(dòng)力足。

二、船舶柴油機(jī)空冷器海水冷卻還是淡水冷卻？

船舶柴油機(jī)空冷器的冷卻方式可以采用海水冷卻或淡水冷卻，這取決于船舶的具體情況和設(shè)計(jì)。船舶冷卻水系統(tǒng)可以劃分為海水冷卻系統(tǒng)和淡水冷卻系統(tǒng)，其中淡水冷卻系統(tǒng)又可以分為低溫水冷卻系統(tǒng)和高溫水冷卻水系統(tǒng)（也稱為缸套水冷卻系統(tǒng)） 。對(duì)于使用低速柴油機(jī)的船舶，采用中央冷卻水系統(tǒng)是一種常見(jiàn)的選擇，這種系統(tǒng)可以根據(jù)需要提供海水或淡水來(lái)進(jìn)行冷卻。

在小型船舶中，淡水通過(guò)海淡水熱交換器時(shí)會(huì)被海水冷卻，從而帶走主機(jī)產(chǎn)生的熱量，然后再送往冷卻器進(jìn)行進(jìn)一步的冷卻操作。而在一些船舶中，配置的是閉式淡水冷卻系統(tǒng)或中央冷卻系統(tǒng)，這些系統(tǒng)涉及主機(jī)冷卻水系統(tǒng)測(cè)試的外部組成，如膨脹水箱、空氣分離器、缸套水泵、海水冷卻器、溫控閥、加熱器、循環(huán)泵等設(shè)備。

總之，船舶柴油機(jī)空冷器的冷卻方式可以是海水冷卻或淡水冷卻，具體取決于船舶的設(shè)計(jì)和需求。在選擇適當(dāng)?shù)睦鋮s系統(tǒng)時(shí)，需要考慮船舶的動(dòng)力裝置、散熱需求以及運(yùn)行環(huán)境等因素。

三、船舶上的發(fā)動(dòng)機(jī)分為多少種呢？工作電壓分別是多少伏的呢？

當(dāng)今，商船（內(nèi)燃機(jī)船）一般都采用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)；小型運(yùn)動(dòng)艇/游艇有采用汽油為燃料的奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，大多也是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；渡船采用燃?xì)鈯W托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。

工作電壓： 直流1200、500、250、50、24V；交流：11000、1000、250、50、24V各檔都有。國(guó)外船舶多為460V電源，用電設(shè)備額定電壓440V。現(xiàn)代巨型船舶采用1000V－12000V的中壓電等級(jí)。

四、船舶動(dòng)力與飛機(jī)動(dòng)力和火車，汽車動(dòng)力系統(tǒng)的區(qū)別，船舶？

主動(dòng)力裝置以主機(jī)類型命名，主要有蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和核動(dòng)力裝置等五類。

現(xiàn)代運(yùn)輸船舶的主機(jī)以柴油機(jī)為主，在數(shù)量上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

蒸汽機(jī)曾經(jīng)在船舶發(fā)展史上起過(guò)重要作用，但目前幾乎全被淘汰。

汽輪機(jī)在大功率船上長(zhǎng)期占有優(yōu)勢(shì)，但也日益為柴油機(jī)所取代。燃?xì)廨啓C(jī)和核動(dòng)力裝置僅為少數(shù)船舶所試用，尚未得到推廣。

船舶運(yùn)力，指的就是船舶的載貨能力，包括艙容（按體積算）、載重量（以重量算）與船舶動(dòng)力無(wú)關(guān)。

五、船用柴油機(jī)所有型號(hào)？

這個(gè)問(wèn)題是比較復(fù)雜的。

設(shè)計(jì)一條輪船大致按下面的順序走。

1.確定船的用途，才能確定船型和航速以及螺旋槳是調(diào)距槳還是定距槳。船型由流體力學(xué)計(jì)算（比如中船重工704、708研究所有能力）、模型水池試驗(yàn)得出，航速按需求制定。

2.在船型確定以后，才能確定螺旋槳的材料、尺寸和形狀。

3.在螺旋槳確定后才能確定柴油機(jī)的型號(hào)。航速快的船，如魚(yú)雷艦、巡邏船都對(duì)航速要求比較高，所以柴油機(jī)轉(zhuǎn)速要高些，像油船、散貨船、水泥船、化學(xué)品船對(duì)航速的要求不是很高，一般15節(jié)就可以了，這樣一般512轉(zhuǎn)的柴油機(jī)就夠了。

六、船用柴油機(jī)作為主機(jī)與輔機(jī)有什么區(qū)別？

主機(jī)是船上的主推進(jìn)動(dòng)力裝置，就是提供船舶前進(jìn)能量的，輔機(jī)是指除主機(jī)外的船上其他機(jī)械設(shè)備。發(fā)電機(jī)組在船上叫付機(jī)，它也應(yīng)該算輔機(jī)的范疇。同機(jī)型的柴油機(jī)在不同的船上可以做主機(jī)帶螺旋槳，也可以帶發(fā)電機(jī)組作付機(jī)。

它們的主要區(qū)別在調(diào)速器上，主機(jī)上用的一般是極限調(diào)速器，防止飛車。當(dāng)然也有裝全制式調(diào)速器的。

付機(jī)上用的是定速調(diào)速器，因?yàn)閹Оl(fā)電機(jī)要求轉(zhuǎn)速一定要恒定，轉(zhuǎn)速波動(dòng)過(guò)大，發(fā)出的電壓和頻率就要波動(dòng)，尤其是頻率。

七、船用推進(jìn)器電動(dòng)，汽油，柴油哪種好？

柴油發(fā)電機(jī)組與汽油發(fā)電機(jī)組主要區(qū)別：

1、由于使用燃料不同，汽油發(fā)電機(jī)相比柴油發(fā)電機(jī)組來(lái)說(shuō)，安全性能低，油耗偏高。

2、汽油發(fā)電機(jī)體積小，以風(fēng)冷型為主，一般功率較小，便于移動(dòng)。柴油發(fā)電機(jī)組一般以水冷型為主，功率，體積較大。

柴油發(fā)電機(jī)組和汽油發(fā)電機(jī)組，沒(méi)有優(yōu)缺點(diǎn)之分，柴油機(jī)適合大功率的，工業(yè)、工廠、醫(yī)院、酒店、政府房地產(chǎn)等，用的比較多，而汽油機(jī)適合的是小功率的、家庭使用的。

用戶可根據(jù)自己的需要來(lái)選擇柴油發(fā)電機(jī)組或者汽油發(fā)電機(jī)組。

八、船舶油類縮寫(xiě)？

船舶油類的縮寫(xiě)可以根據(jù)不同的油類進(jìn)行分類，例如：船用燃料油：IFO（Inert Gas Oil），主要用作船舶主機(jī)燃料。船用柴油：DO（Diesel Oil），主要用作船舶輔助機(jī)械和發(fā)電機(jī)的燃料。船用潤(rùn)滑油：Lubes，Greases and Oils，主要用作船舶機(jī)械設(shè)備的潤(rùn)滑和保護(hù)。船用液壓油：Hydraulic Fluids，主要用作船舶液壓系統(tǒng)的傳動(dòng)介質(zhì)。船用冷卻油：Coolants and Heat Transfer Fluids，主要用作船舶冷卻系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)。船用氣缸油：Cylinder Oil，主要用作船舶氣缸的潤(rùn)滑和保護(hù)。船用系統(tǒng)油：System Oil，主要用作船舶潤(rùn)滑系統(tǒng)的潤(rùn)滑和保護(hù)。船用中速機(jī)油：Medium Speed Engine Oil，主要用作船舶中速柴油機(jī)的潤(rùn)滑和保護(hù)。這些縮寫(xiě)可以根據(jù)具體的油類和用途進(jìn)行組合使用，以便在船舶行業(yè)中更方便地溝通和交流。

九、柴油機(jī)用途？

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是燃燒柴油來(lái)獲取能量釋放的發(fā)動(dòng)機(jī)。它是由德國(guó)發(fā)明家魯?shù)婪颉さ胰麪栍?892年發(fā)明的，為了紀(jì)念這位發(fā)明家，柴油就是用他的姓來(lái)表示，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也稱為狄塞爾發(fā)動(dòng)機(jī)。

一般都是用電作為動(dòng)力源的，一般是通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)，柴油機(jī)一般都是作為動(dòng)力源的，像汽車、船機(jī)，發(fā)電機(jī)組、泵機(jī)組等等。