一、柴油機起動機的拆裝與檢測？

1首先將待修起動機外部的塵污、油污清除。

2拆下連接片與電磁開關，取下電磁鐵芯。

3拆下防塵箍，用鋼絲鉤子提起電刷彈簧取出電刷（共4只）。

4拆下起動機貫穿螺栓，使后端蓋、起動機外殼、電樞分離。

5取下撥叉支承銷，取下驅動端蓋、撥叉與轉子總成。

6用專用工具拆下止推座圈，取下驅動齒輪、單向離合器。各總成是否繼續進一步分解，應視具體情況而定。

7對分解的零部件進行清洗。清洗時，對所有的絕緣部件，只能用干凈布蘸少量汽油擦拭，其他機械零件均可放入汽油、煤油或柴油中洗刷干凈并涼干。

3.起動機主要部件的檢測

⑴直流電動機的檢修：

1磁場繞組（定子）的檢查：所示磁場繞組斷路的檢查：首先通過外部驗視，看其是否有燒焦或斷路處，若外部驗視未發現問題，可用萬用表電阻RX1€檔檢測，兩表筆分別接觸起動機外殼引線（即電流輸入接線柱）與磁場繞組絕緣電刷接頭是否導通，如果測得的電阻無窮大，說明磁場繞組斷路，應予以檢修或更換。

磁場繞組搭鐵的檢查：用萬用表

電阻RX10K檔（或數字萬用表高阻檔）檢測磁場繞組電刷接頭與起動機外殼是否相通，如果相通，說明磁場繞組絕緣不良而搭鐵；如果阻值較小，說明有絕緣不良處，應檢修或更換磁場繞組。

3-2磁場繞組斷路及搭鐵的檢查

磁場繞組短路的檢查：可用2V直流電進行接線，電路接通后，將改錐放在每個磁極上，檢查磁極對改錐的吸引力是否相同。若某一磁極吸力太小，就表明該磁場繞組有匝間短路故障存在。

二、12匹馬力的新柴油機好壞如何檢測？

1、專用設備檢測。

就是把噴油器拆下，拿到噴油器試驗臺檢測。

若檢測的噴射壓力達不到相應的技術標準，噴油器的霧化程度不好，有滴油或泄漏現象，而且經過清洗和調整無法恢復的噴油器，都必須更換。

2、在發動機上檢測。

（1）通過發動機冷機啟動的難易程度和啟動后的排氣煙色可判斷噴油器的好壞。

發動機冷機啟動的難，啟動后的排氣煙色有白煙或黑煙，若供油角度和氣缸壓力正常，噴油器和高壓油泵故障的可能很大；

（2）想要具體判斷是哪一缸的噴油器工作不好，可以采用斷缸法。

發動機啟動后，保持一個穩定的轉速，然后逐一松開高壓油管，就是斷開一個缸的供油，看看發動機的轉速有否變化：如果斷缸后發電機轉速下降明顯，說明這缸的燃燒對發動機有作用，這缸的噴油器是好的；如果斷缸后發電機轉速下降不明顯，說明這缸的燃燒對發動機沒有作用，而且發動機的白煙或黑煙少了，說明這缸的噴油器是壞的。

三、柴油電噴計量單位檢測方法？

電噴柴油機的工作性能，在很大程度上取決于噴油泵、噴油器以及噴油正時即噴油提前角的工作狀況，下面主要介紹它們的檢測方法。

（1）高壓油管內燃油壓力及柴油機噴油器針閥升程的波形檢測。噴油泵和噴油器的工作狀況，可以通過高壓油管中壓力的變化情況和噴油器針閥升程情況反映出來，用示波器觀測高壓油管中壓力與噴油泵凸輪軸轉角之間的變化關系，以及噴油器針閥升程與噴油泵凸輪軸轉角之間的變化關系，就可以判斷出柴油機燃料系統的技術狀況是否良好。

（2）噴油壓力波形的檢測方法。壓力檢測必須通過壓力傳感器，這種傳感器通常使用串聯式及外卡式兩種，前者在檢測時應將傳感器串接于噴油器與高壓油管之間；后者在使用時卡裝于高壓油管的外表面。檢測時必須使發動機預熱到達正常工作溫度，示波器也需要經預熱、自校和調試。

四、如何檢測柴油機溫度傳感器？

發動機冷卻液溫度傳感器的工作性能好壞直接影響著電噴發動機的噴油量，從而影響發 動機的燃燒性能，若傳感器損壞，會使汽車發動機出現不易啟動、工作不平穩等故障。若出 現此類故障，應對此傳感器進行檢測。

? 當發動機冷卻液溫度傳感器出現無信號或信號電壓超出正常范圍時，發動機ECU自診 斷系統就會識別出故障，使發動機電子控制系統在設定的狀態下工作，并儲存故障碼。如果 只是發動機溫度信號不準確，其數值并未超出設置的正常范圍時，發動機ECU自診斷系統 就不能識別了。

? 因此，對發動機冷卻液溫度傳感器進行檢測時，通常還需對其溫度特性進行 測量。發動機冷卻液溫度傳感器的一般檢測方法如下。(1) 直觀檢查首先檢查冷卻液溫度傳感器連接器有無松動，線路有無破損或燒焦等， 若有，予以修復。

? (2) 檢測冷卻液溫度傳感器的電源電壓拔下冷卻液溫度傳感器連接器，用直流電壓表 測量冷卻液溫度傳感器插頭（線束側）電源端子與搭鐵之間的電壓，應為5V左右。如果電 壓低或無電壓，檢修冷卻液溫度傳感器與ECU之間的線路，若線路良好，則需要更 換 ECU。

? (3) 檢測冷卻液溫度傳感器的電阻①關閉點火開關，拔下冷卻液溫度傳感器連接器后，用高阻抗數字式萬用表Q擋就車 檢查傳感器接頭兩端子間的電阻。其電阻值應在表3-1所示的范圍內。若電阻值偏差過大、 過小或為無窮，說明傳感器失效，則應更換新的傳感器。

? 必須注意的是，不同車型的冷卻液溫度傳感器的標準電阻值有所不同。②從車上拆下冷卻液溫度傳感器，通常是用加熱容器中的水或電熱吹風機吹熱風的方 式使冷卻液溫度傳感器置于各種溫度狀態。如果測得的溫度特性與規定的值相差較大，需要 更換發動機冷卻液溫度傳感器。

? (1) 檢測冷卻液溫度傳感器的信號電壓① 拆下水溫傳感器線束插頭，打開點火開關，測量水溫傳感器的電源電壓，應為5V。② 測量輸出信號電壓。在發動機運轉時，從冷卻液溫度傳感器連接器信號輸出端 “THW”接線柱或從ECU的連接器“THW”端子上，用萬用表的電壓擋測量冷卻液溫度 傳感器輸出的電壓信號值。

? 其電壓大小應隨冷卻液溫度變化而發生變化，溫度低時信號電壓 高，溫度高時信號電壓低，測量的結果應符合規定，否則應更換傳感器。

? (2) 傳感器線路檢測用高阻抗萬用表n擋，測量傳感器信號端“THW”與ECU “THW”端子間的電阻，傳感器搭鐵端“E3”與ECU “El”端子間的線路應導通，若不 導通或電阻大于m，說明傳感器線束存在斷路或連接器接頭接觸不良，需進一步檢查或 更換。

五、柴油6線氮氧傳感器檢測方法？

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設備鱷魚夾夾在電源上，給予24V或者12V直流供電。拔掉原車上氮氧傳感器插頭，將設備接入待測氮氧傳感器。選擇【氮氧傳感器檢測】功能。

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氮氧傳感器需自加熱后進入工作，探頭溫度特別高，切記不要手去觸摸探頭。

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適用型號有：方4針，扁4針，扁5針，鐵底封裝的2.2代，黑底塑料封裝的2.8代，國六正方形3.5代，24V長方形，12V正方形。

不適應型號有：進口柴油車、國外版本氮氧傳感器。

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測試數據解讀：氮氧值在加熱完成后，進行量程自檢，測量值會蹦至3000ppm，隨后下降，置于空氣中測量值為0（或接近0，