一、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體氣缸蓋裂紋或堵蓋處出現(xiàn)滲水現(xiàn)象處理方法？

發(fā)動(dòng)機(jī)缸體氣缸蓋裂紋或堵蓋處出現(xiàn)滲水現(xiàn)象的原因① 使用不當(dāng)引起滲水、漏水。

如發(fā)動(dòng)機(jī)高溫狀態(tài)下驟加冷水，在嚴(yán)冬季節(jié)起動(dòng)時(shí)驟加高溫水，或沒(méi)有按規(guī)定使用防凍防銹液，致使氣缸體、氣缸蓋被脹裂，或脹擠水堵蓋產(chǎn)生裂縫，造成水堵蓋銹蝕、穴蝕出現(xiàn)漏縫。

② 拆裝維修不當(dāng)。

沒(méi)有按規(guī)定的順序、方法和力矩緊固缸蓋螺栓，使氣缸體和氣缸蓋受力不均或受撞擊產(chǎn)生裂紋；或更換水堵蓋時(shí)安裝不到位，偏斜變形。

③ 制造缺陷。

如砂眼、時(shí)效處理不當(dāng)、熱應(yīng)力集中或鑄造時(shí)殘余應(yīng)力較大等，造成氣缸體、缸蓋滲漏水。

二、出現(xiàn)氣缸蓋裂紋的主要原因？

氣缸蓋的裂紋經(jīng)常發(fā)生在曲軸主軸承隔墻,氣缸套軸孔,水套壁較薄處或工作過(guò)程中應(yīng)力,尤其是熱應(yīng)力比較集中的部位 水套中水垢過(guò)后,散熱性能變差,導(dǎo)致局部溫度升高,熱應(yīng)力過(guò)大,冬季未及時(shí)放水而發(fā)生凍裂的可能也很大 當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作時(shí),缸體內(nèi)應(yīng)力過(guò)大,導(dǎo)致缸體裂紋,如果缸蓋螺栓未能按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)去緊固,造成了缸蓋變形或螺栓孔附近產(chǎn)生裂紋

三、單缸柴油機(jī)缸蓋壞了癥狀？

1．氣缸蓋

氣缸蓋在極為苛刻的條件下工作，其底板受熱面“鼻梁區(qū)”或內(nèi)側(cè)表面可能產(chǎn)生裂紋及腐蝕形式的損壞，引起這種損壞的原因如下：

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1）熱疲勞

在底板受熱面“鼻梁區(qū)”產(chǎn)生熱疲勞裂紋是四沖程柴油機(jī)氣缸蓋較為常見(jiàn)的損壞形式。產(chǎn)生熱疲勞裂紋是由于受熱面的溫度超過(guò)材料的使用極限而發(fā)生蠕變，引起局部塑性變形。當(dāng)氣缸蓋在冷熱交替情況下工作時(shí)，受熱面的收縮因塑性變形而受阻，從而產(chǎn)生殘余拉伸應(yīng)力。受熱面溫度超過(guò)極限溫度越多，運(yùn)行時(shí)間越長(zhǎng)，殘余拉伸應(yīng)力就越大，最終因應(yīng)力的反復(fù)交變而出現(xiàn)疲勞裂紋。嚴(yán)重時(shí)可能經(jīng)過(guò)一次冷熱循環(huán)便出現(xiàn)裂紋。因此，熱疲勞是取決于“冷熱”循環(huán)次數(shù)的低循環(huán)疲勞。

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2）機(jī)械疲勞

氣缸蓋底板在缸內(nèi)氣體壓力作用下發(fā)生周期性彎曲變形，其最大拉伸應(yīng)力發(fā)生于底板的內(nèi)側(cè)表面，閥孔尖角處應(yīng)力集中嚴(yán)重，再疊加上熱應(yīng)力（底板內(nèi)側(cè)表面所受熱應(yīng)力也為拉伸應(yīng)力）的作用，于是機(jī)械疲勞裂紋以此尖角為起點(diǎn)，沿閥孔周?chē)饾u向受熱面擴(kuò)展而裂穿。機(jī)械疲勞損壞是與發(fā)動(dòng)機(jī)的累計(jì)轉(zhuǎn)數(shù)有關(guān)，稱(chēng)高循環(huán)疲勞。

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3）腐蝕疲勞

曾有某老式二沖程柴油機(jī)鑄鋼氣缸蓋在密封凸緣處冷卻水側(cè)容易發(fā)生腐蝕疲勞裂紋。冷卻水中含有各種酸根離子和溶解氧將對(duì)金屬發(fā)生電化學(xué)腐蝕和氧化，金屬晶界是首先被腐蝕和氧化的部位。這將導(dǎo)致被腐蝕的表面變得粗糙并產(chǎn)生應(yīng)力集中，使材料的疲勞強(qiáng)度顯著下降。而且由于該氣缸蓋與氣缸套的圓錐部分配合不良，以及氣缸蓋螺栓的過(guò)分緊固，在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使密封凸緣冷卻水側(cè)產(chǎn)生較大的脈動(dòng)機(jī)械應(yīng)力。在腐蝕和較大的脈動(dòng)機(jī)械應(yīng)力共同作用下，從冷卻水側(cè)開(kāi)始發(fā)生腐蝕疲勞裂紋。

氣缸蓋裂紋可以采用滲透探傷或水壓試驗(yàn)等方法檢驗(yàn)。在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，也可根據(jù)以下現(xiàn)象來(lái)判斷氣缸蓋是否產(chǎn)生裂紋：

（1）開(kāi)車(chē)前沖車(chē)時(shí)，觀察示功閥有無(wú)水汽、水珠噴出。如有，表明氣缸蓋可能產(chǎn)生了裂紋。

（2）運(yùn)轉(zhuǎn)中，觀察冷卻水壓力是否波動(dòng)，冷卻水出口溫度是否升高，膨脹水箱水位是否正常；滑油中是否有水，油位是否升高。如有，表明氣缸蓋或氣缸套存在問(wèn)題。

（3）吊缸時(shí)，活塞頂部有積水或銹痕，表明氣缸蓋有裂穿現(xiàn)象。

為了提高氣缸蓋的工作可靠性和使用壽命，在維護(hù)管理中應(yīng)注意下列事項(xiàng)：

（1）在柴油機(jī)投入運(yùn)行前，徹底清洗冷卻水腔，保證水路暢通。

（2）運(yùn)轉(zhuǎn)中適時(shí)清除水垢和鐵銹，保證傳熱條件良好。

（3）控制冷卻水的品質(zhì)，按說(shuō)明書(shū)的規(guī)定控制好冷卻水的溫度、溫差和流量。

（4）避免長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，防止過(guò)熱。

（5）當(dāng)采用外源驅(qū)動(dòng)冷卻水泵時(shí)，柴油機(jī)停車(chē)后，不應(yīng)過(guò)早停止冷卻水循環(huán)，以避免產(chǎn)生冷卻水“過(guò)后沸騰”現(xiàn)象；起動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，應(yīng)避免暖機(jī)不足而過(guò)猛增加負(fù)荷。

四、柴油機(jī)在使用中氣缸蓋處為什么會(huì)出現(xiàn)“三漏”？

柴油機(jī)在使用時(shí)氣缸蓋處的“三漏”是指漏氣、漏水、漏油。氣缸 蓋處的“三漏”會(huì)給柴油機(jī)工作帶來(lái)嚴(yán)重影響，特別是漏氣現(xiàn)象，它使 氣缸壓縮壓力不足，導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降、啟動(dòng)困難。氣缸蓋處“三 漏”的主要原因是：

（1）氣缸蓋漏氣：主要是由于氣門(mén)座或氣門(mén)蓋下端面密封不嚴(yán)所 造成的。

（2）氣缸蓋漏水：主要是由于氣缸蓋產(chǎn)生裂紋。通常發(fā)生在氣缸 蓋底平面的進(jìn)、排氣門(mén)座孔與噴油器孔之間。裂紋初期，常溫下很難 用肉眼看到，只有在熱態(tài)時(shí)，才會(huì)明顯地顯示出來(lái)。

（3）氣缸蓋漏油：一般在氣缸蓋罩密封面處。主要原因是：①氣缸 蓋罩殼密封不嚴(yán)；②氣缸蓋處回油孔堵塞，使機(jī)油不能及時(shí)流回機(jī)體。

五、東方紅拖拉機(jī)汽缸蓋開(kāi)裂？

汽缸蓋的開(kāi)裂經(jīng)常發(fā)生在曲軸主軸承隔墻,氣缸套軸孔,水套壁較薄處或工作過(guò)程中應(yīng)力,尤其是熱應(yīng)力比較集中的部位 水套中水垢過(guò)后,散熱性能變差,導(dǎo)致局部溫度升高,熱應(yīng)力過(guò)大,冬季未及時(shí)放水而發(fā)生凍裂的可能也很大 當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作時(shí),缸體內(nèi)應(yīng)力過(guò)大,導(dǎo)致缸體裂紋,如果缸蓋螺栓未能按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)去緊固,造成了缸蓋變形或螺栓孔附近產(chǎn)生裂紋

六、曼機(jī)氣缸蓋裂紋不漏水用不用換？

曼機(jī)氣缸蓋裂紋不漏水也需要更換。雖然目前沒(méi)有漏水現(xiàn)象，但裂紋的存在可能會(huì)導(dǎo)致氣缸蓋的強(qiáng)度下降，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和壽命。因此，為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行和延長(zhǎng)使用壽命，建議及時(shí)更換新的氣缸蓋。

七、柴油機(jī)一缸炸紋是啥原因造成的？

原因是什么

啟動(dòng)后加入冷卻水。柴油機(jī)啟動(dòng)后,發(fā)電機(jī)組內(nèi)的溫度立即升高。如果此時(shí)使用冷卻水,氣缸體和氣缸蓋會(huì)急劇冷卻,冷縮會(huì)產(chǎn)生裂紋。

停機(jī)后,沒(méi)有冷卻水。發(fā)動(dòng)機(jī)里的水凍成冰,體積增大,氣缸體和氣缸蓋爆裂。

發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí),冷卻水不足或水箱鍋爐溫度過(guò)高。氣缸體和氣缸蓋的過(guò)冷和縮短也可能導(dǎo)致開(kāi)裂。