油田油泥屬于危險排放物，必須經過處理才可排放。

本項目研發的油泥裂解裝備是在無氧狀態下，在熱風系統的供熱下，分區域形成200-500℃的溫度環境，能夠將含油污泥中大部分油解析回收，部分有機質發生熱解反應，產生可燃的不可凝氣體，該氣體氣被引出在獨立供風的燃燒系統中燃燒，作為第二熱源補充熱量，使熱解反應持續。

船舶含油廢水采用哪些方法最有效

船舶油污水是指船舶在發動、航行過程中不可避免產生的含油水及廢水。船舶油污水產生的來源主要是從以下三方面來的 1.含油洗艙水油船進廠修理或更換運油品種必須清洗貨油艙。采用高壓水清洗船艙產生的污油水稱為船舶洗艙污油水。洗艙水的水量一般為該船載重量的20%左右。洗艙水含油量一般為15000毫克/升左右。洗艙水中層油濃度為30～130毫克/升。很顯然，采用原油洗艙技術洗艙不產生上述大量的油污水。 2.機艙水船舶機艙水是由于機艙內各種閥件和管路中漏出的水與輪機在運轉過程中誦出的潤滑油、燃燒油等混合在一起的污油水。機艙水年水量一般為該船總噸位的10左右。水質較為復雜，它是多種油類的混合物含油量一般在5000毫克/升左右。機艙水中層平均含油量為250毫克/升左右。 3.含油壓載水油輪卸完油后，為確保安全航行和提高推進器的效率，需在貨油艙內或壓艙內裝一定量的水，裝入的水和附著在艙壁上的粘油混合就成了壓載油污水。一般壓載水占該輪載重量的25左右，含油量3000毫克/升左右。壓艙水中間層平均含油量一般為12～l5毫克/升。由于壓載水的排放有一定的時限，因此來源極不均勻。顯然，清潔壓載水和專用壓載水不含有污油。