一、鍋爐凈化設備原理？

原理：

當含塵氣體經(jīng)過鍋爐除塵器下部進氣管道,經(jīng)導流板進入灰斗時,由于導流板的碰撞和氣體速度的降低等作用,粗粒粉塵將落入灰斗中,其余細小顆粒粉塵隨氣體進入濾袋室,由于濾料纖維及織物的慣性、擴散、阻隔、鉤掛、靜電等作用,粉塵被阻留在濾袋內(nèi),凈化后的氣體逸出袋外,經(jīng)排氣管排出。濾袋上的積灰用氣體逆洗法去除,清除下來的粉塵下到灰斗,經(jīng)雙層卸灰閥排到輸灰裝置。濾袋上的積灰也可以采用噴吹脈沖氣流的方法去除,從而達到清灰的目的,清除下來的粉塵由排灰裝置排走。

袋式除塵器的除塵效率高也是與濾料分不開的,濾料性能和質(zhì)量的好壞,直接關(guān)系到袋式除塵器性能的好壞和使用壽命的長短。而過濾材料是制作濾袋的主要材料,它的性能和質(zhì)量是促進袋式除塵技術(shù)進步,影響其應用范圍和使用壽命。

二、氯氣尾氣處理原理？

氯氣是黃綠色有毒氣體，能溶于水，水溶液稱為氯水，氯氣和水反應生成鹽酸和次氯酸，水溶液呈酸性，因此要處理尾氣可以將氯氣通入氫氧化鈉溶液中，氯氣和氫氧化鈉溶液生成氯化鈉和次氯酸鈉。

該反應也是工業(yè)上制取消毒液的方法。

同理氯氣也能和氫氧化鈣反應，生成氯化鈣和次氯酸鈣，這是生成漂粉精的方法。

三、尿素處理尾氣原理？

車用尿素是在各國控制柴油車尾氣氮氧化物排放達到歐IV標準的產(chǎn)物。為了達到更高的排放標準，各柴油車廠商開始使用SCR-選擇性催化還原技術(shù)（

Selective

Catalytic

Reduction

Technology）。

SCR系統(tǒng)包括尿素罐（裝載柴油機尾氣處理液），SCR催化反應罐，我們所說的車用尿素就是柴油車尾氣處理液的俗稱，它是SCR技術(shù)中的必要耗材。

當傳感器檢測到尾氣排放中有氮氧化物，SCR系統(tǒng)就把車用尿素噴入尾氣中和尾氣當中的氮氧化物發(fā)生化學反應，生成對環(huán)境沒有污染的氮氣和水。從而達到凈化柴油車尾氣的作用。

四、na尾氣處理原理？

一般生產(chǎn)或者使用過程中，所產(chǎn)生的的一氧化氮廢氣成了比較難解決的問題，通常這種廢氣采用的方法有三種：催化還原法、液體吸收法、吸附法。

需要考慮到的是一氧化氮中含有自由基，這使它的化學性質(zhì)十分活躍。

當該氣體與氧氣發(fā)生反應后，可轉(zhuǎn)化成具有腐蝕性的氣體——二氧化氮（NO2），二氧化氮又可以與水反應后生成硝酸。 一氧化氮一般有兩種產(chǎn)生方式，一種屬于酶生性一氧化氮，一種屬于非酶生性一氧化氮。關(guān)于一氧化氮廢氣處理方法，是在確定它的成分以及排放濃度跟排放量之后才可以選擇。

1、催化還原法：是在催化劑作用下，利用還原劑將一氧化氮還原為氮氣，該法脫除效率高，設備緊湊、操作平穩(wěn)、能回收熱能，但投資和運轉(zhuǎn)費均較高，且要消耗有用的氨或燃料氣，它被還原成無用的氮氣而放空；

2、液體吸收法：吸收廢氣中的一氧化氮，工藝簡單，投資少，可根據(jù)具體情況選擇吸收液，能以硝酸鹽等形式回收氮，從而達到綜合利用的目的。

但吸收效率不高，對含量較多廢氣的凈化效果差，且不宜處理氣量很大的廢氣；

3、吸附法：對一氧化氮的脫除效率很高，且能回收。由于吸附容量較小，需要吸附劑量大，因而設備龐大，投資大，運轉(zhuǎn)中動力消耗也大。

五、尾氣處理液的工作原理？

尾氣處理液通常用于柴油發(fā)動機中，是一種使用在SCR技術(shù)中，用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體，其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。目的是為了減少柴油機排放放的氮氧化物污染物。

如果不裝載柴油機尾氣處理液、或純度不夠、或質(zhì)量偽劣，都會發(fā)生車輛發(fā)動機自動減速。同時，質(zhì)量偽劣的柴油機尾氣處理液會污染SCR催化反應罐中的催化劑，造成嚴重后果。

加尾氣處理液是針對柴油發(fā)動機的，因為柴油機在工作時會排出污染氣體氮氧化合物，這些氣體都是對大氣和人體是有危害的，人類長期吸收這樣的氣體會造成呼吸道疾病，國家為了降低這種氣體對大氣和人類的危害，就會用到尾氣處理液這個東西，這里涉及到一個催化反應，尿素溶液通過與NOX產(chǎn)生還原反應，會產(chǎn)生氮氣、氧氣和水，從而降低了氮氧化物的排出，氮氣和水都是對大氣和人體無害的。

六、dfp尾氣處理裝置原理？

微粒濾清器空，這時由于DPF內(nèi)部沒有任何存量的堵塞，廢氣流動阻力非常低，進而不會影響發(fā)動機正常的工作。

七、汽車尾氣凈化裝置的原理？

三元催化器三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特制的排氣管當中。

稱它是載體，是因為它本身并不參加催化反應，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬。它可以把廢氣中的HC、CO變成水和CO2，同時把Nox分解成氮氣和氧氣。HC、CO是有毒氣體，過多吸入會導致人死亡，而NOX會直接導致光化學煙霧的發(fā)生。經(jīng)過研究證明，三元催化器是減少這些排放物的最有效的方法。通過氧化和還原反應，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氫化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體都變成了無害氣體。三元催化劑最低要在350攝氏度的時候起反應，溫度過低時，轉(zhuǎn)換效率急劇下降；而催化劑的活性溫度(最佳的工作溫度)是400℃到800℃左右，過高也會使催化劑老化加劇。在理想的空燃比(14.7：1)下，催化轉(zhuǎn)化的效果也最好。它安裝在發(fā)動機排氣管中，通過氧化還原反應產(chǎn)生二氧化碳和氮氣，故又稱之為三元(效)催化轉(zhuǎn)化器。　 三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

八、中石化柴油尾氣處理原理？

工作原理是當高溫尾氣通過凈化器時，HC,CO和顆粒物在催化劑和高溫的作用下和氧氣發(fā)生化學反應成為無毒的水和二氧化碳。

柴油發(fā)動機采用氧化催化器(DOC)，直通式免維護柴油機尾氣微粒過濾器(FTF)和壁流式柴油機尾氣微粒過濾器(DPF）來去除HC,CO和顆粒物。也采用SCR系統(tǒng)來去除NOx。

直通式免維護柴油機尾氣微粒過濾器（FTF)能去除60-80%的黑煙，95%的柴油機尾氣臭味，99%的CO

九、尾氣凈化液是如何起到“凈化”作用的？求大師？

燒汽油柴油的尾氣都是一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物之類的東西，凈化尾氣的主要成分就是與排放出來的尾氣相溶，產(chǎn)生化學反應進而稀釋，消耗這些尾氣成分。隨著國Ⅳ排放標準的實施，尾氣凈化液的標準也在提升，聽說長城佳藍它的機動車尾氣凈化綜合餓轉(zhuǎn)化率可達到60%以上。

十、NO的尾氣處理有幾種，請說明原理？

高中階段不要求掌握這個的。其實在高中實驗中要處理的話一般可以采用兩種方法。

第一：將尾氣NO收集到氣球中，送交專業(yè)的部門處理。

第二：將導氣管插入足量酸性高錳酸鉀溶液中，酸性高錳酸鉀溶液可以將NO氧化為硝酸根離子。這種方法既方便操作，又經(jīng)濟安全，所以一般在實驗室中，最常采用這種方法。我做實驗也是這樣處理的，你有空時有條件的話可以試一下。

注意 ，不能通氧氣氧化為NO2再處理，因為這樣處理還會產(chǎn)生NO，而且氧化速度不如酸性高錳酸鉀溶液快，這樣做非常不安全，容易導致實驗人員中毒，而且浪費物力財力。也不要催化反應成氮氣和二氧化碳，這樣做又用到了新的劇毒氣體，而且這個反應條件十分苛刻，催化劑十分昂貴，僅僅是理論上可行而已。

希望我的回答能幫到你。