一、鍋爐凈化設備原理？

原理：

當含塵氣體經過鍋爐除塵器下部進氣管道,經導流板進入灰斗時,由于導流板的碰撞和氣體速度的降低等作用,粗粒粉塵將落入灰斗中,其余細小顆粒粉塵隨氣體進入濾袋室,由于濾料纖維及織物的慣性、擴散、阻隔、鉤掛、靜電等作用,粉塵被阻留在濾袋內,凈化后的氣體逸出袋外,經排氣管排出。濾袋上的積灰用氣體逆洗法去除,清除下來的粉塵下到灰斗,經雙層卸灰閥排到輸灰裝置。濾袋上的積灰也可以采用噴吹脈沖氣流的方法去除,從而達到清灰的目的,清除下來的粉塵由排灰裝置排走。

袋式除塵器的除塵效率高也是與濾料分不開的,濾料性能和質量的好壞,直接關系到袋式除塵器性能的好壞和使用壽命的長短。而過濾材料是制作濾袋的主要材料,它的性能和質量是促進袋式除塵技術進步,影響其應用范圍和使用壽命。

二、氯氣尾氣處理原理？

氯氣是黃綠色有毒氣體，能溶于水，水溶液稱為氯水，氯氣和水反應生成鹽酸和次氯酸，水溶液呈酸性，因此要處理尾氣可以將氯氣通入氫氧化鈉溶液中，氯氣和氫氧化鈉溶液生成氯化鈉和次氯酸鈉。

該反應也是工業上制取消毒液的方法。

同理氯氣也能和氫氧化鈣反應，生成氯化鈣和次氯酸鈣，這是生成漂粉精的方法。

三、尿素處理尾氣原理？

車用尿素是在各國控制柴油車尾氣氮氧化物排放達到歐IV標準的產物。為了達到更高的排放標準，各柴油車廠商開始使用SCR-選擇性催化還原技術（

Selective

Catalytic

Reduction

Technology）。

SCR系統包括尿素罐（裝載柴油機尾氣處理液），SCR催化反應罐，我們所說的車用尿素就是柴油車尾氣處理液的俗稱，它是SCR技術中的必要耗材。

當傳感器檢測到尾氣排放中有氮氧化物，SCR系統就把車用尿素噴入尾氣中和尾氣當中的氮氧化物發生化學反應，生成對環境沒有污染的氮氣和水。從而達到凈化柴油車尾氣的作用。

四、na尾氣處理原理？

一般生產或者使用過程中，所產生的的一氧化氮廢氣成了比較難解決的問題，通常這種廢氣采用的方法有三種：催化還原法、液體吸收法、吸附法。

需要考慮到的是一氧化氮中含有自由基，這使它的化學性質十分活躍。

當該氣體與氧氣發生反應后，可轉化成具有腐蝕性的氣體——二氧化氮（NO2），二氧化氮又可以與水反應后生成硝酸。 一氧化氮一般有兩種產生方式，一種屬于酶生性一氧化氮，一種屬于非酶生性一氧化氮。關于一氧化氮廢氣處理方法，是在確定它的成分以及排放濃度跟排放量之后才可以選擇。

1、催化還原法：是在催化劑作用下，利用還原劑將一氧化氮還原為氮氣，該法脫除效率高，設備緊湊、操作平穩、能回收熱能，但投資和運轉費均較高，且要消耗有用的氨或燃料氣，它被還原成無用的氮氣而放空；

2、液體吸收法：吸收廢氣中的一氧化氮，工藝簡單，投資少，可根據具體情況選擇吸收液，能以硝酸鹽等形式回收氮，從而達到綜合利用的目的。

但吸收效率不高，對含量較多廢氣的凈化效果差，且不宜處理氣量很大的廢氣；

3、吸附法：對一氧化氮的脫除效率很高，且能回收。由于吸附容量較小，需要吸附劑量大，因而設備龐大，投資大，運轉中動力消耗也大。

五、dfp尾氣處理裝置原理？

微粒濾清器空，這時由于DPF內部沒有任何存量的堵塞，廢氣流動阻力非常低，進而不會影響發動機正常的工作。

六、尾氣處理是什么意思？

尾是在后面對吧？

所以“尾氣”就是“最后面”的氣，對吧？

狹義上的“尾氣”，指的是使用燃料的機動車，燃料燃燒后產生的廢氣，被動力系統排出車外。

這排出車外的廢氣，即狹義上的“尾氣”。

根據使用的燃料種類和發動機特性，燃燒產生的廢氣種類會有不同。

其中氮氧化合物和二氧化硫會造成酸雨，二氧化碳會造成溫室效應。

其中，氮氧化合物和二氧化硫產生的影響的消散速度，比二氧化碳要慢得多。

所以有必要對產生的廢氣做一些處理，減小氮氧化合物和二氧化硫的含量，以保護環境。

這些處理，即“尾氣處理”。

【擴展：①對于二氧化硫，一般都是在燃料上下手，生產無硫燃料；對于氮氧化合物，一般通過在排氣管中放催化器來使產生的氮氧化合物自行分解。催化劑使用時間長了會失去活性，需要更換。②無論是二氧化硫還是氮氧化合物，都是有毒的。其中氮氧化合物的毒性要比二氧化硫要強得多。氮氧化合物會和水反應，生成硝酸產生酸雨，如果吸入肺中會和肺泡表面自然產生的水反應，生成硝酸腐蝕人的肺部。有水的情況下，氮氧化合物是一種腐蝕性氣體。】

廣義上的“尾氣”，指的是整個化學反應流程中，整個流程最后產生的廢氣，即尾氣。

比如說煉鋼爐煉鋼，焦炭和鐵礦石反應，產生的氣體。這些氣體對煉鋼沒用了，所以是尾氣。

但這些氣體如果收集起來經過處理，有可能成為別的反應的原料。

事實上，鋼鐵冶煉過程中，焦炭和鐵礦石反應，會產生一氧化碳。而這是煤氣的主要有效成分。

所以他們會收集煉鋼的尾氣，然后分離提純，這當然也算“尾氣處理”。

【擴展：一氧化碳可以當燃料，二氧化碳可以滅火或當傳動介質或作為氣體肥料用于農業，二氧化硫可用于生產硫酸，氮氧化合物可用于生產航天火箭用高能燃料或軍用高能炸藥。】

七、汽車尾氣凈化器的原理是什么？

現代汽車使用的燃料是汽油或柴油,汽油和柴油是一些烴類的混合物,含碳氫元素,所以燃燒時會生成二氧化碳和水,不完全燃燒時還會生成一氧化碳,碳粒以及未燃燒的烴類.又因為汽車發動機的汽缸內部溫度和壓力較高,所以會引發空氣中的氮氣與氧氣反應生成氮氧化物(主要是NO和NO2)如果汽車燃燒的是含硫元素的汽油,那么還會生成SO2,如果汽車燃燒的是含氯元素的汽油,那么還會生成HCl.最后在排氣的時候經過三元催化裝置會將一部分的尾氣凈化,將二氧化硫轉化為三氧化硫,氮氧化物轉化為氮氣,烴類和一氧化碳轉化水和二氧化碳.所以汽車尾氣凈化之后含有CO2、CO、H2O、HC、NOx、N2、O2，可能會有SO2、SO3、HCl

八、中石化柴油尾氣處理原理？

工作原理是當高溫尾氣通過凈化器時，HC,CO和顆粒物在催化劑和高溫的作用下和氧氣發生化學反應成為無毒的水和二氧化碳。

柴油發動機采用氧化催化器(DOC)，直通式免維護柴油機尾氣微粒過濾器(FTF)和壁流式柴油機尾氣微粒過濾器(DPF）來去除HC,CO和顆粒物。也采用SCR系統來去除NOx。

直通式免維護柴油機尾氣微粒過濾器（FTF)能去除60-80%的黑煙，95%的柴油機尾氣臭味，99%的CO

九、尾氣處理液的工作原理？

尾氣處理液通常用于柴油發動機中，是一種使用在SCR技術中，用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體，其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。目的是為了減少柴油機排放放的氮氧化物污染物。

如果不裝載柴油機尾氣處理液、或純度不夠、或質量偽劣，都會發生車輛發動機自動減速。同時，質量偽劣的柴油機尾氣處理液會污染SCR催化反應罐中的催化劑，造成嚴重后果。

加尾氣處理液是針對柴油發動機的，因為柴油機在工作時會排出污染氣體氮氧化合物，這些氣體都是對大氣和人體是有危害的，人類長期吸收這樣的氣體會造成呼吸道疾病，國家為了降低這種氣體對大氣和人類的危害，就會用到尾氣處理液這個東西，這里涉及到一個催化反應，尿素溶液通過與NOX產生還原反應，會產生氮氣、氧氣和水，從而降低了氮氧化物的排出，氮氣和水都是對大氣和人體無害的。

十、汽車尾氣凈化裝置的原理？

三元催化器三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特制的排氣管當中。

稱它是載體，是因為它本身并不參加催化反應，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬。它可以把廢氣中的HC、CO變成水和CO2，同時把Nox分解成氮氣和氧氣。HC、CO是有毒氣體，過多吸入會導致人死亡，而NOX會直接導致光化學煙霧的發生。經過研究證明，三元催化器是減少這些排放物的最有效的方法。通過氧化和還原反應，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氫化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體都變成了無害氣體。三元催化劑最低要在350攝氏度的時候起反應，溫度過低時，轉換效率急劇下降；而催化劑的活性溫度(最佳的工作溫度)是400℃到800℃左右，過高也會使催化劑老化加劇。在理想的空燃比(14.7：1)下，催化轉化的效果也最好。它安裝在發動機排氣管中，通過氧化還原反應產生二氧化碳和氮氣，故又稱之為三元(效)催化轉化器。　 三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。