一、co尾氣處理裝置？

如果是化學實驗要處理一氧化碳，可有以下方法：、可以在排氣口放置酒精燈，點燃一氧化碳，使之轉化為無毒的二氧化碳；

先用氣球收集，后點燃。

如果是汽車尾氣處理裝置，現在一般都用的是三元催化劑，當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

二、dfp尾氣處理裝置原理？

微粒濾清器空，這時由于DPF內部沒有任何存量的堵塞，廢氣流動阻力非常低，進而不會影響發動機正常的工作。

三、尾氣后處理裝置故障？

?1）是否使用非國六標準柴油;

2）HCI噴射系統故障(霧化不好、滴漏、堵塞);

3）排氣管漏油;

4）DOC劣化。

　2、尿素消耗量偏差。

　此故障是由于行車電腦中的尿素消耗理論數據與實際消耗偏差過大產生，系統會每過一段時間進行車時，監控尿素泵工作狀態和噴射量是否相符。出現此故障時，排查尿素噴嘴是否輕微堵塞

3、再生失敗。

　分析數據時發現再生溫度偏低，DPF溫度只有370度左右，TFI流量異常，出現負值，引起DPM計量單元噴射燃油偏低，導致再生溫度低，再生失敗。

故障原因：TFI傳感器O型圈漏裝。

?4、DPF過濾效率低。

　故障現象：系統故障燈點亮，車輛限扭限速。通過系統讀取出現DPF過濾效率低故障。

原因：PM顆粒傳感器測量到的顆粒過大、DPF硬件結構損壞破裂、DPF積碳嚴重。

處理措施：更換DPF。

注：DPF不可遇水，清潔時可用加壓空氣進行反吹，若DPF兩端透光，則說明嚴重損壞，必須更換。

5、DPF(顆粒捕集器)吸附顆粒過載。

故障現象：故障燈點亮，車輛限扭限速;故障碼標識吸附過載。

故障處理：通過系統讀取DPF兩端壓力數據，判斷是否壓力傳感器或壓力管損壞。

檢查DPF是否積碳嚴重，DPF是否損壞。

6、發動機無法再生故障。

故障現象：儀表MIL燈報警，系統再生失敗。

原因：HCI燃油噴射模塊燃油泄漏。

處理措施：查找泄漏點，修復泄漏點組件，修復后測試再生。

四、尾氣處理裝置的作用？

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。

當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化

五、尾氣處理裝置中漏斗的作用？

用倒扣的漏斗1、可增加與液體的接觸面積；2、加快溶解速率；3、為防止液體倒吸,所以用面積比較大的倒扣漏斗。

六、汽車處理尾氣的裝置叫什么？

1. 汽車處理尾氣的裝置叫做排氣凈化裝置。2. 排氣凈化裝置是汽車尾氣凈化的主要設備，它通過對廢氣進行過濾、吸附、催化等處理，將廢氣中的有害物質轉化為無害物質，從而達到減少污染的目的。3. 目前市場上的排氣凈化裝置種類繁多，包括三元催化器、顆粒捕集器、氮氧化物還原裝置等。隨著環保意識的提高，汽車排氣凈化技術也在不斷更新迭代，未來可能會出現更加高效、環保的排氣凈化裝置。

七、尾氣處理方法？

汽車解決尾氣問題的方式有：

1、更換火花塞，用清洗劑清洗節氣門；

2、調整點火時間，延遲點火時間，這樣會明顯減少尾氣中的一氧化氮含量；

3、在檢測站填表繳費等待檢測之前，一定要保持汽車怠速熱車狀態；

4、使用汽車尾氣凈化機；

5、清洗三元催化器和氧傳感器，清理空氣濾清器。

八、發酵尾氣處理？

發酵廢氣處理法

（1）吸收法

吸收技術是使用易揮發或不揮發的液體作為吸收劑，利用VOCs中不同氣體在吸收劑中的溶解度不同，使有害氣體被吸收，從而達到凈化廢氣的目的。常用于處理高濕度>(50%)VOCs氣體。該法的處理濃度范圍為500-5000ppm，效率高達95%-98%，但投資較大，設計困難，應用比較少。

（2）吸附法

利用吸附劑發達的多孔結構對有機廢氣中VOCs的吸附作用來達到分離有害污染物的一種技術。在目前應用的吸附劑中，活性炭性能較好，應用較廣，比其它商業可用的吸附劑，如：沸石、分子篩、活性氧化鋁、多孔黏土、吸附樹脂、礦石和硅膠等，有更大的吸/脫附容量和更快的吸附動力學性能。活性炭主要有三種類型即粉末狀活性炭、顆粒狀活性炭、活性炭纖維，活性炭吸附技術主要分為變壓吸附（PSA）和變溫吸附（TSA）。變壓吸附可以實現循環操作，具有自動化程度高、能耗低、安全的優點，但變壓吸附需要不斷加壓、減壓或抽真空，操作頻繁，對設備要求高，能耗巨大，多用于高檔的溶劑回收。固定床變溫吸附法，具有回收效率高，設備簡單，工藝相對成熟等優點。吸附法的缺點是設備龐大，流程復雜，吸附劑需要再生。活性炭吸附法比較適用于處理VOCs濃度為300-5000ppm的有機廢氣，主要用于吸附回收脂肪和芳香族碳氫化合物、大部分含氯溶劑、常用醇類、部分酮類和酯類等；活性炭纖維吸附低濃度以至痕量的吸附質時更有效，可用于回收苯乙烯和丙烯腈等，但費用較活性炭吸附法高。

（3）催化燃燒法

催化燃燒法指借助催化劑將?VOCs在低點燃溫度下（?200－300℃）進行無焰燃燒，廢氣被氧化為?CO2和?H2O。該方法處理有機廢氣的效率能達到?90-99%，且能量消耗少、燃燒溫度低、不易帶來二次污染、運行周期長，可回收熱量，適合處理低濃度的和成分復雜的?VOCs。但使用的催化劑大多數是鉑、鈀等貴金屬，以三氧化二鋁作為載體，而貴金屬價格昂貴，易中毒，而且當凈化低濃度的有機廢氣時需要加入輔助燃料助燃，導致費用增加。現在正在研究開發新型的稀土催化劑以節省貴金屬。

（4）冷凝法

冷凝法是利用物質在不同溫度下具有不同飽和蒸汽壓這一性質，采用降低溫度、提高系統的壓力或者既降低溫度又提高壓力的方法，使處于蒸氣狀態的VOCs冷凝并從廢氣中分離出來的過程。特別適用于處理VOCs濃度在10000ppm以上的較高濃度的有機蒸氣，VOCs的去除率與其初始濃度和冷卻溫度有關。在給定的溫度下，VOCs的初始濃度越大，VOCs的去除率越高。冷凝法在理論上可達到很高的凈化程度，但是當濃度低于幾個ppm時，須采取進一步的冷凍措施，使運行成本大大提高，所以冷凝法不適宜處理低濃度的有機氣體，而常作為其他方法（如吸附法、焚燒法和使用溶劑吸收）凈化高濃度廢氣的前處理，以降低有機負荷，回收有機物。

（5）生物法

生物法較早應用于脫臭，近年來逐漸發展成為VOCs的新型污染控制方法。該方法中，含有VOCs的廢氣由濕度控制器進行加濕后通過生物濾床的布氣板，沿濾料均勻向上移動，在停留時間內，氣相物質通過平流效應、擴散效應、吸附等綜合作用，進入包圍在濾料表面的活性生物層，與生物層內的微生物發生好氧反應，進行生物降解，生成CO2和H2O。生物降解法設備簡單，運行維護費用低，無二次污染等優點，尤其在處理低濃度、生物可降解性好的氣態污染物時更顯其經濟性。體積大和停留時間長是生物法的主要問題，同時該法對成分復雜的廢氣或難以降解的VOCs去除效果較差。

（6）等離子法

當外加電壓達到氣體的放電電壓時，氣體被擊穿，產生包括電子、各種離子、原子和自由基在內的混合體。利用這些高能電子、自由基等活性粒子和廢氣中的污染物作用，使污染物分子在極短的時間內發生分解，以達到降解污染物的目的。有機化合物，產物為CO2、CO和H2O。若有機物是氯代物，則產物應加上氯化物，而無中間副產物。降低了有機物的毒性，同時避免了其他方法中的后期處理問題。適于處理風量大、組分復雜的?VOCs氣體，特別適用于惡臭氣體的處理。

等離子體按粒子溫度可分為平衡態（電子溫度=離子溫度）與非平衡態（電子溫度>>離子溫度）兩類。非平衡態等離子體電子溫度可上萬度，離子及中性離子可低至室溫，即體系表觀溫度仍很低，故稱“低溫等離子體”，一般由氣體放電產生。氣體放電有多種形式，其中工業上使用的主要是電暈放電（在去除廢氣中的油塵上應用已相當成熟）和介質阻擋放電（用于廢氣中難降解物質的去除）兩種。等離子體法的優點是處理VOCs濃度范圍廣，去除率高，無二次污染，但是單位處理量降解能耗偏高，并且裝置放大受反應器結構限制，目前較多協同催化、吸附等方法處理VOCs。

（7）UV光解法

利用高能UV紫外線光束分解空氣中的氧分子產生游離氧（即活性氧），因游離氧所攜帶正負電子不平衡所以需與氧分子結合，進而產生臭氧，臭氧具有很強的氧化性，通過臭氧對有機廢氣、惡臭氣體進行協同光解氧化作用，使有機廢氣、惡臭氣體物質降解轉化成低分子化合物、水和二氧化碳。

九、化學中尾氣處理緩沖裝置是什么？

緩沖裝置專門用來吸收尾氣的一種容器。

十、神鋼尾氣處理裝置異常怎么解決？

1、挖掘機的燃油油路出現故障。

2、主泵調節器內部控制伺服活塞老化泄油。

3、泵調節器故障。

相應故障解決方法：

首先減小挖掘機液壓泵功率，使之小于發動機的功率.其次對液壓泵進行調試，把液壓泵的功率降至 發動機功率95‰。先調整泵調節器兩端的調整螺釘，結果發現故障有所改善，但仍不能正常工作。拆檢發現，主泵調節器的一端大彈簧已 斷成數節，另一端的小彈簧已經沒有了。更換新件后試機時，故障已被排除。