①特氟龍噴涂中使用的噴砂工具，管道和接頭必須牢固安裝并可靠連接，以確保安全。還應經常檢查工作，是否有漏氣和管道磨損，特別是應及時更換嚴重磨損的管道，以防止爆炸和傷害。
②噴砂時，噴頭不允許面對人。嚴禁在氣壓下修理噴砂設備或更換聚四氟乙烯噴涂工具的零件。向砂箱中加砂時，應先將氣缸內的壓縮空氣排盡，方可打開頂蓋。
③操作人員應穿著帶頭盔的噴砂工作服。使用橡膠或人造皮革和空氣分配器。穿橡膠，皮革或厚布手套;支持人員必須戴防護眼鏡和防塵口罩。
④必須過濾操作員在頭盔中吸入的空氣，并將氣壓調整到1kg/cm平方。冬季特氟龍噴涂施工中，作業人員噴出的熱氣易影響頭盔玻璃上的視線，防霧劑可應用于玻璃內壁，但不可以太厚。

無塵凈化噴涂車間建設的理由及依據是什么？

無塵凈化噴涂車間建設的理由及依據其實很簡單：主要就是為了保障生產質量及員工的安全。（iwuchen在無塵凈化噴涂車間工程方面有一定的名氣，他們有這方面的專業論文）具體如下：在涂裝過程中產生廢氣、廢水和廢棄物等“三廢”，污染環境。所以涂裝車間是工廠的公害防治重點和防火要害區。因此，從事涂裝工作的技術人員和管理人員必須全面熟悉涂裝安全和采用有效的辦法控制污染和火災害的發生。在進行涂裝時，因所使用的材料在含有有害物質，使操作者有可能患急性或慢性的中毒、職業并皮膚病等。因此必須加強工作環境的保護、勞動保護和工人的健康工作。為確保操作者身體健康，必須靠排氣和換氣來使空氣中的溶劑蒸氣濃度降低到最高許可濃度以下，即長期不受損害的安全濃度。有些顏料(如含鉛顏料和銻、鎘、汞等化合物)及木車箱使用的防霉劑(如有機汞、八羥基喹啉銅鹽)等均為有害物質，若吸入體內則可引起中毒反應。有些基料的毒性也很大，如聚氨酯漆中含有游離異氰酯，能使呼吸系統過敏;環樹脂涂料中含有的有機胺類因化劑可能皮炎等。因此，在涂布這些涂料時必須采取預防措施，嚴防吸入或接觸。

1、產品質量需求：轎車車身表面是十分鮮艷奪目、光彩照人的。一般要求光澤度大于90，最好的可達95左右，幾乎接近鏡面的效果，如此光亮的表面，任何弊病都會顯得一清二楚，尤其是灰粒，十分顯眼?；伊Ｊ峭垦b工藝的大敵，也是涂裝過程中最難控制的影響因素。對于轎車涂裝，有80%以上的缺陷是由于灰粒造成的。前處理工藝的預脫脂和脫脂浸洗的目的就是為了徹底清除車身內外表面的油污。通過表面活性劑和堿液清洗的化學方法，以及浸泡和噴淋等機械的方法，對車身進行清洗。電泳漆膜中的灰粒有50%在前處理工藝結束以后就已存在，因此前處理工藝中各種顆粒的清除是否徹底，嚴重影響著電泳的涂裝質量?；覊m是一個可怕的敵人，它幾乎無處不在。一般大氣中含有微粒的數量約為1000萬個/立方～4000萬個/立方。一個年產15萬輛轎車的涂裝車間，其建筑面積約為5萬平方，30萬平方的體積，微粒總數可以達到30億個～120億個，這就是涂裝車間為什么將灰塵當作大敵的原因。2、生產成本在轎車車身的油漆表面，如果灰粒在油漆的最表層，而且粒徑不大尚可通過打磨拋光的辦法進行處理，否則只能返工。在國外，汽車廠規定的返工率為25%（包括整車返工和局部返工），出口車率在50%左右。根據統計，每返工一輛車要多消耗8kg的油漆，并且浪費節拍和能源、人力、物力上的浪費。通常返工一輛車需浪費涂裝材料約600元，加上人工、能源等總計在1000元以上。