噪音檢測需要專業第三方檢測公司，有專門的檢測儀器！不是你說噪音擾民就是噪音擾民的，一般可以自己跟樓下協商解決

西安地鐵噪音大怎么回事？

只是以感觀講，如果列車在區間隧道行駛時，因隧道本身空間狹小，車速快引起空氣與隧道壁的摩擦(活塞效應)會產生巨大嘯叫聲，另外隧道內相對密閉，車輪摩擦鋼軌產生的回音會加重車廂內的噪聲，車速越快這種效應越明顯。

而在地面及高架區間，進入彎道時車輪與鋼軌摩擦聲比較明顯，加速時列車動力部分直流電機聲會有明顯提高。還有就是車輛進站時的剎車噪音十分大(90分貝以上)。應該說，隧道內車速快對車廂內人講比較不適，高架上對周邊居民有影響。

西安地鐵噪音大是因為他在地下密閉的空間行駛。

西安居民區裝修擾民如何投訴？

裝修產生噪聲，撥打公安投訴熱線：110。公安機關負責生態環境、城管之外的社會生活噪聲和車輛產生噪聲的監督管理。遇到噪聲污染，也可撥打12345市民熱線反映。

工業、建筑噪聲，撥打環境保護投訴熱線：12369。廣場舞、商鋪音響噪聲，撥打城管投訴熱線：12342。

12369接到的噪音投訴較多，噪音種類多，歸屬不同部門管理。城市市區噪聲敏感建筑物集中區域內，禁止夜間進行產生環境噪聲污染的建筑施工作業。

西安市第三方環境污染噪音大檢測機構報告單那里出

您想問的是檢測報告哪兒出吧，西安高新區中凱環境檢測有限公司可以出具。
西安高新區中凱環境檢測有限公司成立于2007年，注冊資本1000萬元，是專業的第三方環境檢測機構。
噪音檢查包括，簡單現場檢測及ISO近場測試法，只需要開啟噪音檢測的系統，便會自行檢測環境噪音狀況，即時表明噪音的分貝。環境噪音在白天超出40分貝，或是夜間超出了30分貝即違反了《城市區域噪聲標準》中對于噪音的相關規定。

柴油發動機省油,動力強,為什么不都使用柴油發動機呢?

統計數據顯示，對 汽車 尾氣排放要求更加嚴格的歐洲，柴油車的普及率已經達到了60%以上，中國卻不足1%。那么，到底是什么原因讓柴油車在國內吃不開呢？首先來說說國外為啥要普及柴油車，也就是說柴油動力有何優點：- 低扭強。柴油發動機在低轉速的時候就可以獲得較高的扭矩，這在載重、爬坡和越野的情況下要優于汽油發動機。但是在高速上的表現則不如汽油車。- 油耗低。壓燃式的柴油機能量轉化率比點燃式的汽油機更高，所以相同排量的兩種發動機，柴油機的油耗更低。- 更安全。相比汽油來說，柴油不易揮發，著火點更高，因特殊情況被點燃或發生爆炸的概率更小，所以柴油車更加穩定、更安全。- 排放低。相對于同等排量的汽油發動機，柴油發動機的動力更為先進，扭矩可提升40%左右，而二氧化碳的排放量則能降低10%。

既然看似滿身都是優點，那柴油車為什么在國內普及不了呢？- 傳統觀念。很多消費者都知道柴油車的動力更強，也更加的省油，但是在國內幾乎都是貨車在用柴油發動機。這些貨車的噪音大、振動明顯、冒黑煙，這些直接成為了柴油機的標簽。同時，他們還覺得我國柴油的質量，是導致柴油車冒黑煙的主要原因。- 油品/發動機品質要求高。柴油機的燃油噴射裝置，極其精密制造難度大，如果使用了劣質燃油會嚴重縮短噴射裝置的壽命。由于柴油機壓縮比很高，需要很高的結構強度，因此重量、體積會比較大。對于油品問題，目前我們已經可以看到解決的曙光。國家能源局近日對外發布第六階段車用汽油和車用柴油兩項國家強制性標準的征求意見稿。征求意見稿編制說明提出，標準中提出的國VI階段車用汽柴油在主要技術指標上已經達到了歐洲現階段車用汽柴油的質量要求，在個別技術要求上已經優于現行的歐盟標準。

柴油發動機的優缺點都非常明顯。優點扭矩高、油耗低……，缺點體積重量大、振動噪聲大、技術標準高……。還有一點是在車用發動機方面要達到相同綜合效果，柴油機在制造、維護保養方面技術要求要高很多。如：在一般柴油發動機上的供油泵和噴油嘴的加工精度在最好的汽油機上都根本沒有！在這兩個部件上許多零件要求配合上是零誤差（偶合件）。如果按汽油中固件微粒標準和汽油濾芯標準用在柴油機上，可能幾個工作小時柴油機的這兩個高精部件就可以報廢。要把柴油機裝在轎車上，除要選比汽油機標準高得多的柴油機外還要在減震、隔音方面比汽油機投入更多的成本才能達到相同效果。在維護保養方面，油泵、油咀的檢查、調試、校驗的投入比汽油機高很多。修理就是一種不可能的天方夜談。因為組裝都要求恒溫、恒濕、無塵的環境、技術上更是4S店連工具都沒有……。所有貌似整潔的4S根本不具備。大量普及柴油家用車在工業精加工、 汽車 整體技術方面我國還有一段路要走。

其他人回答的都是扯淡的。是次要原因，主要原因是，石油提煉出柴油和汽油是有一定比例的，知道嗎，我們國家的發展離不開戰略燃油，就是所謂的柴油，工程車，包括一部分輪船都用的柴油。如果家用車都用柴油了，那汽油怎么辦？？？這才是重點。歐洲發達國家，基礎設施少，工程車少。對柴油需求少。所以柴油民用比例就高了，，，什么油品不達標！排放不達標！這些都是次要原因！！主要原因是柴油是國家戰略燃油，必須重視

我家的拖拉機354的，四缸，四驅，

一年換一次機油。只要是在公路上，拉六七噸貨沒任何問題。還有就是油門踩到底的旋地十個小時，一年下來也沒撒問題。

那么，重點來了，這拖拉機也就三萬多點兒錢 （不算國家補貼）更別說二三十萬的柴油 汽車 了。能把二三十萬的柴油 汽車 開壞的人，不要怪車，要怪自己人品不求行?。。。。?br>
其實在歐洲柴油發動機使用還是很普遍的，所以主要還是來說說國內的原因

1、國內柴油供給并不是那么充足，絕大部分柴油需要投入到生產活動中（各類重型機械）

2、國內煉制柴油的原油不佳，煉油技術相對落后，如果適配國外的先進柴油發動機很容易產生故障

3、柴油機在噪音方面表現不佳，而中國人對于車內噪音的在意程度高于歐洲人

所以國內小型乘用車基本不用柴油

都知道柴油機省油。發動機壽命也長。但是國人喜歡隨大流。第二過于愛面子。感覺開柴油車不牛逼。享受著柴油車那個動力。配合著那個擦擦的聲音。感覺比汽油機更有感覺。個人意見。不喜勿噴

我買的是柴油哈佛h5綠靜2.0t自動擋，這個車是開到現在剛好六年多，開到現在為止，說的最多的是胎壓監測，其他的就是正常保養，現在8萬多公里，剛換了一套剎車片。

這個版本保養的價格相比汽油版要貴些，主要貴在一個進口的柴油濾清器上，這玩意兒主要的作用就是過濾柴油中的雜質和水分。那就換這個濾清器的時候，保養費用都要比汽油車高個一兩百。

關于噪音和震動，我只能說我習慣了，聲音確實大，震動也跟一般的按摩椅的最輕模式類似，不過說實話，有時候震的渾身麻麻的還蠻舒服。噪音基本上就是噠噠的撞擊聲，請參考拉貨用的卡車。關了門閉的窗能好很多，冬天的一大早在小區里熱車，那聲音讓人不忍直視，所以我一般都是怠速，直接往小區門口開，不加油，用這種方法熱車。

油耗，剛好一個朋友買了2.4的汽油版哈弗h5，也是跑了8萬多公里，我們最近一塊合了一下費用。我大概比他省了兩萬五六千塊錢的油費。我現在1/3高速1/3環城路，不到1/3的城里路段。百公里耗油大概是七個多。

冬季使用，我是在西安使用，一般溫度也沒低到零下十度以下，最低也就是個零下八九度。在這種情況下，直接使用零號柴油就沒有任何問題，因為這車默認就帶一個電加熱功能。去了一趟陜北，那邊零下30多度，高速公路走一半在服務區里直接就有零下30號的油，到了地方，幾乎每一個加油站里都有高負號柴油。所以個人感覺，柴油車在國內，使用并不是什么大問題。實在不行，還有柴油防凍液呢。

年檢，前六年年檢沒什么問題，因為根本不上線，今年年檢上線了，直接通不過，無奈之下，只好找車托，500元直接過，如果算上一年省下來的油費，和超強的動力，感覺還是很超值的。

柴油車到底好不好用？我的答案是賊好用，只要你能接受相對比較高的噪音和振動。那這車簡直就沒毛病，動力強加速快，能拉重東西能拖車，輕度越個野，上個臺階兒就跟玩兒一樣。開著不心疼。

哦對了，汽油發動機普遍20萬到30萬，需要大修，柴油是60萬到80萬，不知道這算不算柴油的一個優勢？

另外就是賣二手車，柴油車折價真的比較多，懂的人給不上價，不懂的人一聽這動靜，也就不想買。所以如果你買個柴油車，那就要做好，往曝廢開的準備，因為賣二手真的挺不劃算。

很簡單，柴油機雖然扭距強大，效率高油耗低，然而它的噪聲和震動是難以解決的硬傷，對于駕乘舒適度較高的MPV之類車輛并不合適。再就是柴油機扭距大但是升功率不高，發動機工況圖上的功率曲線很難看，意味著裝備柴油機的車輛加速能力低下，對于追求駕駛樂趣和極速的性能車而言，柴油機就是渣渣。雖然也有極少數SUV配備的柴油機很優秀，比如路虎發現，比如奧迪Q7，但它們不具備普遍代表性。

國產車里有個“江鈴域虎”皮卡車，配備了2.4T渦輪增壓柴油機，那個加速性真的可以，但是噪聲和震動就慘不忍睹了。

低速有力，高速無力

繼續噴，先問問專家們開過柴油車沒有，開過什么車，跑了多少公里，都發生過什么問題，怎么解決的？告訴你們，目前中國的柴油車多的是，拉貨的哪個是汽油車，你們體驗過嗎，質量杠杠的，沒你們說的那么多毛病，