這問題比較復雜，你說的應該是激光尾氣遙感檢測系統。

部分資料：雖然有不同種類的遙感檢測技術在使用和研究當中，現時最多的系統都使用備受證實及肯定的非分散性紅外線（NDIR）技術。，當一道紅外光線（IR）穿過汽車尾氣時，尾氣中的碳氫化合物（HC），CO與 CO2成份將一部份IR以不同波長（在3-5微米范圍內）吸收。 波長范圍內的吸收足夠產生一個明顯、可測量的零點（周圍空氣）吸收及穿過汽車尾氣時的分別。 一超出這些波長時，吸收力就會很低，不容易得到正確結果。 紅外線由一組探測器（通常是鉛硒），由探測器前的光纖濾波器“集中”於每一個不同的波長。 現代的系統，包括遙感檢測在內的做法是利用一個裝有“割切”濾波器的探測器，配合電子“割切”來分隔HC，CO與CO2的不同訊號（吸收）強度。

由于資料比較長，所以就不一一復制了。
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空氣檢測設備的工作原理是什么，主要的需要什么技術

享沖甲醛檢測儀是一種用于室內檢測甲醛的儀器.享沖甲醛檢測儀 是一種全新的室內家用甲醛濃度檢測儀器，它打破了傳統的甲醛檢測儀使用繁瑣、成本高昂且只能一次檢測的技術瓶頸，采用最新進口傳感器和高精度運算放大芯片，實時連續地將空氣中甲醛濃度信號直接轉化為電信號，通過微電腦進行數據處理后，以LCD數字方式顯示測量結果。

武漢天虹儀表TH-2000PMA1大氣顆粒物濃度監測儀的工作原理是什么啊？

TH-2000PMA1大氣顆粒物濃度監測儀的工作原理是環境空氣分別通過不同顆粒物粒徑(PM10，?PM2.5或TSP)的切割頭進行分離，采用β射線吸收技術連續監測。

現代化的天氣預報都采用了哪些先進的設備？

現代科學技術的發展為現代的天氣預報提供了先進的裝備，先進的氣象衛星、遍布各地的雷達站網絡，以及能運算復雜天氣模型的強大的超級計算機系統，使天氣預報的準確性大大提高。
20世紀70年代末，日本使用了氣象衛星，不僅從高空可以收集到各種氣象資料，而且使氣象部門大大提高了工作效率，還提高了預報的正確程度。電視臺的天氣預報也由此變得生動而形象：臺風眼和它的周圍的云層、活動范圍、方向、速度等，還有雨、雪區的移動等，一目了然。
美國的領土十分遼闊，它的氣象預報系統的規模更大。為了了解世界范圍的氣象，有四顆氣象衛星提供氣象信息。有兩顆電視與紅外線觀察衛星，它們的軌道經過地球南北極的上空，衛星上的電視攝影傳播云的形狀和運動方向，紅外照相指示出云層的高度和水汽所含的水分。另外兩顆同步氣象衛星位于赤道上空對地靜止的軌道上，在固定點定時拍攝地球的照片。
此外，有幾百個小型資料收集裝置設在飛機、輪船、浮筒或充氦氣球上。這些收集裝置的傳感器會自動測出各地的風速、溫度、濕度和氣壓等。還有70多個雷達站遍布全國，對雷暴和旋風進行跟蹤。
有一種多普勒雷達系統是先進的氣象檢測設備。這個系統向周圍半徑為200千米的各個方向發射波束，通過檢測大氣中的水滴、草籽、塵土、昆蟲等的運動，來測量同地面平行的各個水平面上的風速、風向。它作出的天氣預報十分具體：哪一個地方，幾點到幾點鐘將降落多少毫米的雨。如果局部地區在幾分鐘內將發生突然的氣流變向，多普勒雷達系統也能作出相當準確的預報。
另一種激光多普勒雷達——“萊達”，是一種監視地面氣象狀況的新裝置。它裝在極地軌道衛星上，每天可測取兩次風速。如果有兩顆衛星裝有“萊達”，這可以監測整個地球的大氣狀況。采用“萊達”系統以后，可以使7～10天的中期天氣預報，同目前的24小時的預報一樣準確。航空公司也能從“萊達”獲益，因為駕駛員有了詳盡的當時的氣流圖，就可以利用快流風，避開迎頭風，既可節省時間和燃料，還可保證飛行安全可靠。
近年來，氣象工程中的一項重大突破是風向模擬系統的投入使用。模擬系統用一雷達束對1.6～14.4千米范圍內的風向和風速做連續測量，并沿豎直方向每隔100米取一個風速風向數據，每平方千米可采集到上百項數據。在監視器的屏幕上顯示出來：一些五顏六色的箭頭，以顏色、長度和方向，分別代表那高度、風速和風向。電腦很快地將幾小時前輸入的數據以及衛星資料作相互比較，在屏幕上顯示出當地的小氣流的運動，把預報局部小氣候的精度提高到前所未有的水平。
設在馬里蘭州的計算機天氣模型，根據從世界各地傳送來的氣象數據，包括風向、風速、溫度、濕度、氣壓等。從全國650個氣象氣球的高空測候儀采集到了氣象數據，全部集中發送到靜止軌道上的工作衛星上，然后從太空發回衛星地面接收站，再由地面站送到氣象中心。各地浮筒或機載的收集裝置所記錄的信息幾分鐘后便匯集中心，許多電腦神速處理各種數據，從而對當時的天氣形勢形成一個數學的描述。美國的氣象中心每天向各主要預報中心發出2000個這樣的報告，再通過它們向各地方機構傳送。各地氣象臺再結合最新的衛星圖像與地面測定的數據，結合各自的經驗，發布出當地的天氣預報。這種預報已相當準確了。