汽車尾氣會超標的時候尾氣排放出的有很多的有毒氣體還有就是一些微粒，有毒氣體通常最長聽到有的氣體就是一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、還有就是微粒。其中小編就給大家分享一下在尾氣排放的過程中檢測到微粒的一席而方法。

1、 全流稀釋測量系統
稀釋排氣的空氣經空氣凈化器化為潔凈空氣，然后進入稀釋風道與汽車排氣混合。潔凈空氣一方面起到冷卻排起的作用，另一方面又能防止排氣中水蒸氣的凝聚。這樣就使被測排氣溫度接近常溫的狀態，使微粒的擴散大致接近車輛行駛中在大氣實際的擴散過程。在排氣與稀釋空氣充分混合的地方取樣測量氣體成分及顆粒物含量。剩余混合氣由吸氣泵抽出排入環境。
2、分流稀釋測量系統
全流稀釋測量系統需要的稀釋空氣大（200m3/min左右），風道管徑粗，吸氣泵流量大，整個測量系統龐大
分流稀釋風道系統則可以克服上述不足。首先采用取樣管直接從發動機排氣中取出部分排氣進行稀釋，然后再由稀釋的排氣測量微粒質量。如果由取樣管發動機排氣中取出的排氣僅為排氣體積流量的1/10~1/100，則在這種系統就變為小型風道稀釋采樣系統，近年來，一種稱之為微型風道的稀釋采樣系統就已經研制成功，其取樣比例為發動機排氣量的1/1000~1/10000。
3、 顆粒物測量系統的組成
東京都環境科學研究所的顆粒物測量系統，主要由冷卻風扇、稀釋風道、轉鼓試驗臺、測功器、排氣分析儀、分析計算室組成。取樣裝置均采用DLS-7200型，采用流量范圍為35L/min~150L/min，過濾紙直徑有47mm和70mm兩種。由于大型載重車的形式功率大，因此其轉鼓試驗臺中通常裝有慣性飛輪，以模擬汽車行駛阻力。轎車和大型載重車的顆粒物測量系統的主要差別在稀釋風道和轉鼓試驗臺的差別。大型車的轉鼓試驗臺采用直流電力測功機，可吸取的功率為370kW;而轎車轉鼓測試臺采用交流電力測功機，可吸收的功率僅為220kW。為了便于了解兩種稀釋風道的差別，給出了兩種測量系統主要性能及結構參數。
4、 顆粒物的收集和稱量
顆粒物采用初級過濾器和后備過濾器收集，每一個工況試驗循環更換一次過濾器中的過濾紙。一般要求濾紙能將含有3ym標準粒子氣體中的95%過濾出來。GB17691-2001車用壓燃式發動機排氣污染物排量限值及測量方法，中要求濾紙的材質采用碳氟化合物涂層的玻璃纖維濾紙或以碳氟化合物為基體的濾紙。濾紙的最小直徑為47mm。大型發動機試驗時顆粒物排出的量大，為減少采樣管過濾器前后所產生的壓差，也可以采用大直徑的濾紙。
5、 顆粒數量的測量方法
歐盟制定的為力測試規范對內燃機排氣微粒的測量方法提出了相應要求。由于內燃機排氣PM中的SOF和硫酸鹽等發揮性成分會凝縮產生新的顆粒物，并且，新產品顆粒物的數量與氣體排出后的稀釋條件密切相關。因此，PMP規定只測量固體微粒數量。
了解這些方面可以幫助以后對這方面的維修，了解的越多自然收獲的也是越多，在治理汽車尾氣的時候要對其很多方面都有所了解，因為汽車尾氣的治理方面不是只有實際的操作而已，不知道一些理論也還是不能成功的解決問題的，就好像數據維修如果你不對那些設備首先在理論上有些了解，還是不會使用這套設備的。多學自有益。