壓濾機的價格主要取決于3個方面：
1、機架及濾板材質-整套壓濾機價格
2、需方對壓濾機的過濾壓力要求或防腐要求、電氣配置要求；需要額外的加價
3、運費
久鼎過濾設備為您解答，歡迎交流。
常規的液壓20平方壓濾機，大概在1.8-2.3W。太高了 就上當，太低了就買不到稱心的設備及服務。

要汽車濾芯的設備多少錢

要看具體型號。

一般10萬上下的家用車，機濾的價格在幾十到100左右的區間。有的可以通用，有些型號必須用原廠。

如果不是很熟悉，建議在特許經銷商處購買，稍微貴一點，但品質有保證，不會造成機油泄漏

凈盈空氣凈化器多少錢一個，凈水器多少錢一個？

你好，凈盈空氣凈化器是四千多一個的，凈盈凈水器是九千多一個的，在淘寶查到的。

重點，凈化空氣方面，向你推薦一下新風系統，空氣凈化器只是無限循環室內空氣的，用久了會憋悶，因為它提供的是“二手空氣”，但是新風系統是將室外的空氣凈化為“新鮮空氣”排入室內，將室內的“二手空氣”排出室外，達到通風、降噪、凈化室內空氣，即使不出門，不開窗也能呼吸到新鮮空氣。古耐壁掛式新風系統就不錯，淘寶就可以買到，安裝很簡單，無論房子是否裝修過，都可以安裝。
希望我的回答可以幫到你，望采納~！！

鮮衣怒馬快意恩仇 試駕捷尼賽思G70

任何高端品牌，都有自己的品牌故事，吸引擁躉除了產品力之外，能夠講的一手好故事同樣重要。豪華汽車品牌同樣如此，它們以專屬于自己的品牌故事吸引著不同品味的用戶，但這些故事日積月累，逐漸成為了負擔，甚至束縛。而對于一個新品牌來說，則全然不同。比如登陸國內市場不久的韓系豪華品牌捷尼賽思，就沒有繁重的包袱，旗下捷尼賽思G70，在面對一眾實力強悍的對手，鮮衣怒馬，快意恩仇。

外觀：復古家族基因

雖然捷尼賽思G70首次來到國內，但其在海外實際為中期改款車型，換上了全新家族式復古“外衣”，但整體輪廓并沒有變化，所以看上去與全新換代的捷尼賽思G80整體風格略有差異，復古+科技相融合的視覺效果營造稍差一些，但相對應的，原始機械感更強。尤其是外擴的寬體后輪拱，與流暢的頂部線條相搭，極具力量感。

細節設計上，遍布捷尼賽思全新家族式設計風格特征。“鉆石”造型前格柵輔以黑色網狀中網，很符合其運動化定位。同時，上下分體式前燈組設計，也是目前捷尼賽思品牌標志性設計之一，不僅前燈組造型平行，內部的LED日間行車燈同樣為平行設計，很有辨識度。

車尾設計飽滿緊湊，尾廂蓋打造成“鴨尾”造型，與底部碩大的雙邊共兩出橢圓形尾喉相搭，強化了運動中型車屬性。尾燈同樣為分體式造型，但與捷尼賽思G80和GV80這種全新車型相比，G70尾燈的平行化設計似乎還不夠徹底，而這恰巧成為了個性元素之一，也讓人更容易認出它，相比其他品牌同質化嚴重的家族式設計，捷尼賽思G70反而更討巧一些。

此外，試駕車上極具張力的五輻式黑色輪圈以及帶有紅色制動卡鉗和“Brembo”標識的制動系統，均為“運動套件”選裝包所包含的內容。不得不說，在運動套件的包裝下，使其視覺效果更像一臺性能車，讓人對其性能不敢小覷。

內飾：充盈的機械感

之前提到了，捷尼賽思G70由于是中期改款車型，所以內飾設計和布局并沒有G80那般豪華雅致。不過也正因如此，大量物理按鍵以及向駕駛員一層傾斜的中控臺，有別于G80上的對稱式布局，加之紅色的安全帶，使其更像駕駛者之車。同時，在豪華感營造上，不僅輔以大量帶有縫線處理的皮質包裹，還配備了帶有裸眼3D功能的全液晶儀表，視覺效果頗為驚艷！

多媒體系統基于安卓內核打造，屏幕左上方的“三大金剛”對于老安卓機用戶來說肯定不陌生。菜單界面簡潔，功能一目了然。支持多個第三方app，搭配車聯網功能，能夠擴展車內娛樂體驗。Lexicon萊斯康音響除了捷尼賽思御用外，還出現在勞斯萊斯旗下車型上。15個揚聲器加持，聆聽表現不凡，層次感豐富，低音回彈有力，下潛深度也不錯，絲毫不輸那些耳熟能詳的車載高端音響品牌。

物理按鍵+旋鈕組成的空調面板在這個級別車型上確實越來越罕見，但并不代表這樣的設計不好，只是視覺效果與現在流行的簡約科技風不太相稱而已。空調信息顯示在屏幕頂部，配合大量物理實體按鍵，保證了調節時的便利性，且視線不用離開路面。此外，空調系統還提供了如進入隧道時激活、智能通風和自動除霧等多項智能化功能，大幅提升了使用體驗。

捷尼賽思G70舒適性配置表現有著韓系車一貫的高水準，如前排座椅加熱/通風、后排座椅加熱、前排座椅電動調節、主駕駛座椅記憶、方向盤加熱、自動大燈以及雨量感應式雨刷等功能，悉數到場。或許會有人嫌棄為什么不配備全景天窗，這里要解釋一下，因為這是一款標軸的入門中型車，同級別的標軸版車型也大多如此，畢竟為緩解后排乘客壓抑感的全景天窗與長軸版車型才最配。

動力：操控一把好手

捷尼賽思G70的動力參數十分亮眼，雖然沒有海外的3.3T動力總成，但這臺2.0T渦輪增壓發動機最大功率可達180.2kW，峰值扭矩353N?m，已經能夠媲美競品的高功率發動機。與之匹配的傳動系統是來自自家的8速手自一體變速箱，從硬件配置來看，確實可圈可點。

捷尼賽思G70這套動力系統的油門響應比較迅捷，尤其是初段反饋，輕輕踩下油門踏板就能獲得不錯的加速力，在城市走走停停的環境中行駛比較輕松。同時，動力儲備也有著非常不錯的表現，深踩油門能感覺動力源源不斷，全力加速推背感如期而至，很能吊起駕駛欲望。

8速手自一體變速箱則顯得有些偏執，在舒適和經濟模式下，升擋積極但降擋較慢，給人一種比較懶的感覺。即便加深油門，它也會先保持在當前擋位下漫不經心的加速，當感知到油門踏板持續催逼時，才不情愿地繼續降擋換取更強的加速力。

如果就此為變速箱給出結論，就有點太不負責了，因為當切換到運動模式，全然另一幅景象。變速箱多數時間會將擋位保持在2000rpm以上，當加速推至高轉速時，松開油門也不會即刻升擋，而是仍保持高轉速為一下次加速號令做好充分準備。同時，除了變速箱外，在切換到運動模式后，主駕駛座椅靠背的腰靠會自動收緊，排氣聲浪也更加洪亮，這些“戰斗”前的準備工作實在太對我胃口了，這該死的儀式感。

底盤的硬件結構比較常見，前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架組合并沒有什么特別。不過，由于試駕車配備了“運動套件”選裝包，包含了電磁懸架功能，所以其行駛質感要更出色一些。尤其是面對路面細碎顛簸，在保留一定路感的同時，懸架可以高效過濾掉大部分路面不平，配合充盈的厚重感，全然一副德系豪華車的駕乘感受，絲毫不顯廉價。同時，對于減速帶這種較大的坑坎，也能比較從容地應對，這種舒適感甚至讓你對其運動化的定位產生質疑。

而質疑來源于物理層面，舒適和操控不可兼得，不過在電磁懸架的助力下，兩者之間的平衡更寬泛。捷尼賽思G70的操控水平和極限，要比同級別加長版本車型更為出色，甚至與同為進口的奧迪A5相比，也絲毫不落下風。尤其是靈活的轉向系統，小幅轉動方向盤就能感受到車頭敏捷的響應，配合出色的指向性以及側向支撐，快速過彎時車身穩定性極佳，輪胎能夠緊緊咬住地面。出彎加速，四驅系統配合限滑差速器會將車輛固定在預定的行駛軌跡中，絲毫沒有轉向不足的情況。

此外，捷尼賽思G70靜謐性表現也十分出彩，試駕車配備了全車隔音玻璃，發動機噪音雖然在車外聽起來有些吵鬧，但車內卻被抑制得很小，環境噪音也不大。將Lexicon萊斯康音響系統的音量稍稍加大，瞬間就可以與外界剝離，體驗駕駛樂趣之余還能夠靜靜享受音樂所帶來的震撼，這正是作為一款豪華品牌車型所應帶給用戶的高級享受。

空間：標軸版車型的常規表現

身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳四指，非常充裕。儲物空間方面，捷尼賽思G70儲物槽數量雖然不多，但容積比較可觀，前排儲物槽內部配備了無線充電功能，并配有指示燈，能夠直觀地看出設備是否正在充電。

保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間依然為一拳四指，余量較大，一拳三指的腿部空間表現也算中規中矩，當然與一眾同級別長軸版競品那動輒3拳左右的腿部空間不能相比，但別忘了捷尼賽思G70是一款標軸的入門中型車，這樣的表現其實已經算是不錯。儲物空間方面比較常規，后車門儲物槽與前車門一樣，拉手采用了封底式設計，但底部儲物槽比較窄，無法放入正常的飲料瓶。好在后排中央扶手配備了兩個杯架，并帶有限位器。

后備廂內部較為規整，常規狀態下容積為330L，兩側后方進行了掏空處理，右側還設置成帶網兜的儲物空間，可以放置易晃的物品。后排座椅支持比例放倒，進一步提升了擴展能力。此外，試駕車還配備了電動后備廂，支持感應開啟和一鍵關閉鎖車功能，能夠有效提升日常用車體驗。

安全：完備的主/被動安全功能全系標配

捷尼賽思G70除了常規的主/被動安全外，還提供了如后排側氣囊、膝部氣囊、前排中間氣囊等同級別罕見的配置，可謂“武裝到了牙齒”。而且難能可貴的是，全系標配，確實有著十足的誠意，對于駕乘人員的安全極為重視。

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