一、中國燃油汽車停售準確時間？

燃油車會退出歷史舞臺但是時間還有點長。

據報道，在工業和信息化部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展國際論壇上透露，工信部已經啟動制定停止生產和銷售傳統能源汽車的時間表，但是燃油車的禁售時間還沒有確定。

此前，海南發布《海南省清潔能源汽車發展規劃》，明確表示將于2030年全面禁售包括汽油車和柴油車在內的燃油車，成為了首個成為國內首個出臺時間表的“禁燃”省份。此外，北汽、長安、海馬汽車等多個車企都明確表態將于2025年左右全面停售燃油車。

5月20日，中國石油消費總量控制和政策研究項目在北京發布《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告對我國燃油車的退出時間進行了分析，提出中國有望在2050年以前實現傳統燃油車的全面退出。

報道稱，業內人士表示，從現在到2025年將是汽車產業變革最為劇烈的幾年。傳統汽車節能減排要求越來越高，新能源汽車發展加快卻對技術要求越來越高，智能網聯汽車將對整個產業帶來巨大影響，車企應深刻認識這種趨勢，及時調整戰略，明確發展規劃，適應新形勢的挑戰。

關于燃油車的禁售時間該業內人士表示，禁售燃油車、全面發展新能源車是當今社會的趨勢，但這屬于系統工程，是一個漫長的過程，不可能一蹴而就，不能一刀切。

除了對燃油車尾氣排放的控制之外，國家還積極促進新能源汽車的發展，并將對燃油車進行淘汰處理，當然要讓新能源汽車取代燃油車，是需要較長時間的。最近有消息就稱，目前國內《中國傳統燃油車退出時間表研究》指出，中國在2050年前將實現燃油車完全退出市場，這個消息一出引起不小的轟動。

傳統燃油車的逐步替代與退出是一個不可逆轉的全球性趨勢，制定燃油車禁售的時間表，可以發揮政策和企業生產規劃的指引性作用，給社會一個明確的市場信號。有利于企業的提前部署和轉變消費者的認知，尤其是在汽車產業鏈如此冗長的情況下

二、45家車企獲140億新能源車補貼，中國的新能源技術在國際上是什么水平？

一直以來，節能減排，都是國家發展的重點方向，自然，新能源汽車首當其沖，為了鼓勵和促進發展，國家對于新能源領域，也是給出了大大的政策福利支持，據相關數據統計，國家給出了140億新能源車補貼，由45家車企進行劃分，由此可見，支持力度之大。那么在如此大力度的支持下，中國的新能源技術，在世界上出什么水平呢，這個要從兩方面講，一方面銷量方面，目前中國新能源銷量方面穩居世界前幾名，由此可見市場在強大，另一方面技術方面，雖然銷量如此之大，但是在技術層次方面，中國位于全球倒數第二，所以中國新能源技術的發展還有著很大的空間，希望相關部門，能夠加大力度研究，并完善相關技術，使得新能源汽車，能夠真正成為主要的交通工具，那么在現實生活中，新能源汽車所存在的主要問題有哪些呢，下面大家一起來簡單的了解一下。

首先是續航里程，大家買車，為的就是代步，解決自己的出行需求，有時候，需要較遠距離的出行，那么這個時候對于車輛的續航就有著非常高的要求，而在當下的新能源汽車體系里，普遍存在一個問題，那就得續航里程數比較短，無法滿足長距離的駕駛需求，也正是因為這其中的不足，使得大家體驗起來非常糟糕。

其次，安全問題，新能源汽車，所存在的安全問題也是非常的多，最為常見的，就是自然現象，因為它的動力輸出源于電池，而電池在放電工程中本身就是個易燃物。所以極其容易發生自燃現象，他的安全問題也是大家所擔憂的問題。

當然，畢竟這是一個全新的領域，離他的成熟還是需要一個過程的，讓我們大家一起努力去改變吧。

從目前的情況來看，作為以節能減排為首要條件的新能源車，我們車企能夠拿出來的只有純電或者插電汽車了。這不僅僅是中國，其實在世界范圍內也是如此。

中國的新能源技術在國際上屬于一流水平，很多中國企業有自己的研發中心，還有很多核心專利。

對標國際來看，我認為，國內的技術水平與國外的產品有兩三年的差距，也就是半代產品的差距。

中國的新能源技術在國際上處于領先水平。無論是新能源開發和技術的應用，中國已經非常領先。

三、汽車環保畢業論文

汽車環保畢業論文

汽車的節能與環保是目前我們急劇解決的社會問題，汽車尾氣污染已占大氣污染的百分之七十，汽車尾氣排放已成為我們的首要污染源。下面為大家分享了汽車環保的論文，歡迎借鑒！

【摘 要】 我國汽車保有量快速增加，給能源和環境帶來巨大的壓力。本文在分析我國汽車行業現狀的基礎上，研究影響汽車油耗的主要因素，并從優先發展公共交通、研發使用汽車節能減排技術、大力發展新能源汽車、強化汽車使用過程節能等方面提出汽車節能減排的對策。

【關鍵詞】汽車行業；節能減排；汽車油耗；新能源汽車

隨著我國汽車工業的高速發展，汽車保有量迅速增加。在汽車產業快速增長的同時，也給環境和能源帶來了巨大的壓力。能源和環境已成為制約我國汽車工業可持續發展的重要因素。因此，做好汽車節能減排工作，建設資源節約型、環境友好型社會是每個公民應盡的責任和義務。

1 我國汽車行業現狀

我國汽車保有量增長迅速。根據中國汽車工業協會（China Association of Automobile Manufacturers）統計，2013年，中國汽車銷售2198.41萬輛，同比增長13.87%，再創全球最高記錄，已連續五年蟬聯全球第一，扣除報廢量，汽車保有量增加1651萬輛，同比增長13.7%。從2003年到2013年10年間，我國汽車保有量從2400萬輛增長到1.37億輛，是2003年汽車數量的5.7倍。

當前和今后一個時期，我國汽車社會發展仍將保持強勁勢頭。汽車給居民的工作生活帶來了巨大的方便，但是伴隨著汽車的快速增長，消耗大量能源，汽車尾氣污染已經成為威脅居民生活質量的一個重要因素。汽車汽油消耗量在汽油總消耗量的比例中占80%以上，成為汽油消耗的絕對主力。《2013年中國機動車污染防治年報》顯示，2012年全國機動車排放污染物4612.1萬噸，其中氮氧化物640.0萬噸；碳氫化合物438.2萬噸；一氧化碳3471.7萬噸；顆粒物62.2萬噸。汽車是污染物總量的主要貢獻者，排放的NOX和PM超過90%，HC和CO超過70%。汽車的節能減排已經成為一個急需解決的緊急任務。

2 影響汽車油耗的主要因素

發動機油耗對汽車的油耗有決定性的影響。發動機的壓縮比高、供油系統完善及燃燒室形狀合理，采用電子點火系統能降低發動機的油耗。柴油機的壓縮比遠高于汽油機，明顯節油。在行駛條件許可的情況下， 可以使用小功率發動機以降低負荷率。

整車結構對汽車的油耗有重要影響。汽車傳動系效率越高，傳遞動力過程中能量損失越小，油耗就越低。目前機械齒輪變速器要比液力自動變速器的傳動效率高。汽車總質量影響到汽車的滾動阻力、坡度阻力和加速阻力， 對汽車的油耗影響很大。在汽車上廣泛采用輕質材料， 減輕汽車自重， 是降低汽車油耗的一個方向。通過整車風洞試驗使汽車外形接近最優化，從而減少汽車的空氣阻力系數來減少空氣阻力。改善輪胎的結構、花紋及胎壓都可以降低汽車的油耗。

汽車合理使用對汽車油耗也有顯著影響。汽車在接近于低速的中等車速行駛時燃油消耗量最低，高速時隨車速的增加百公里燃油消耗量迅速加大。在一定道路上，汽車用不同的檔位行駛，燃油消耗量是不一樣的，需要選擇合理的檔位。為了提高運輸生產率和降低成本，運輸企業拖帶掛車是降低燃油消耗量的一項有效措施。

3 汽車節能減排的對策

3.1 通過優先發展公共交通，減少汽車使用總量

城市優先發展公共交通，減少私家車的使用。城市公共交通具有集約高效、節能環保等優點，優先發展公共交通是構建資源節約型、環境友好型社會的.戰略選擇。發展多種形式的大容量公共交通工具，建設綜合交通樞紐，優化換乘中心功能和布局，提高站點覆蓋率，提升公共交通出行分擔比例，確立公共交通在城市交通中的主體地位。科學研究確定城市公共交通模式，根據城市實際發展需要合理規劃建設以公共汽（電）車為主體的地面公共交通系統，包括快速公共汽車、現代有軌電車等大容量地面公共交通系統，有條件的特大城市、大城市有序推進軌道交通系統建設。

3.2 研發使用汽車節能減排技術

從汽油機的燃油電子控制噴射技術、稀薄燃燒技術、優化設計燃燒系統、電噴發動機閉環控制系統四個方面來提高發動機的綜合性能。提高燃油質量，改善燃燒品質，進行燃油調質，以降低添加劑和鉛的排放，使催化劑的使用壽命和轉化率得到進一步的提高。使用制動能量回收系統將制動時的熱能轉化為電能，并將其存儲在電容器內，在使用時可迅速將能量釋放。新設計、新材料以及新工藝在汽車上的應用，實現汽車的輕量化。

汽車排放污染物主要是氮氧化物和微粒。柴油機的減排技術主要有燃燒系統直噴技術、廢氣再循環技術、增壓中冷技術、燃油多次噴射和噴射高壓化技術等。汽油機的減排技術主要有三元催化轉換技術、二次空氣供給技術等。

3.3 大力發展新能源汽車

大力發展純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車和替代燃料汽車。純電動汽車是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車前進。混合動力汽車在車上裝有兩個以上動力源，燃料電池、蓄電池、太陽能電池、內燃機車的發電機組，當前復合動力汽車一般是指內燃機車發電機，再加上蓄電池的汽車。燃料電池汽車使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發生化學反應，從而產生出電能啟動電動機，進而驅動汽車。在我國開展研究和應用比較集中的車用替代燃料主要有氣體燃料、生物質燃料和煤基燃料。

3.4 強化汽車使用過程節能

駕駛員的工作責任心和駕駛操作水平對汽車油程的影響很大。車輛例行保養的水平直接影響到汽車的行駛阻力和發動機的性能，因而影響車輛的耗油量，另外，車輛的輪胎氣壓、機油的狀況以及行駛中機械和剎車的狀況等因素都會影響燃油消耗率。僅駕駛技術這一因素造成的油耗差異，就經常超過8%，有些節油標兵的油耗指標比一般水平低15%以上。因此，我們必須在駕駛證考核方面加大力度，駕駛培訓中加入節能減排的意識和技巧。

【參考文獻】

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