2022年3月3日，我國迎來了新一輪油價調整窗口，這一次油價上調，其中汽油上調260元每噸，柴油上調255元每噸。

折算下來每升92號汽油上漲大約是0.2元左右，加滿一箱50升的油，需要多掏10塊錢左右。

目前很多地方的油價基本上已經都達到8元以上，這個油價跟2021年初6.4元相比，漲幅已經達到25%以上，相當于加滿一箱油，今年要比去年多掏80元左右。

油價持續不斷上漲，這無疑會增加大家的開車成本，尤其是對那些經常外出的朋友來說，每個月如果加幾次油就要多掏幾百塊錢了。

看到油價之后，有很多朋友都建議，在油價持續不斷上漲的背景之下，可以實施高速免費，這樣就可以抵消油價上漲帶來的影響，但事實果真如此嗎？大家想得太多了。

我們以海南省為例就知道最終的答案。

目前海南省是我國唯一一個實行高速公路全部免費的省份，海南省內所有的高速公路都沒有收費站，大家可以暢通無阻，就像在城市的快速路通行一樣。

這種不設置高速公路收費站的做法，可以大大提高高速公路的通行效率，降低堵車的概率。

但即便海南省取消高速公路收費，也并不代表著大家的開車成本就下降了。

所謂羊毛出在羊身上，雖然海南省的高速公路不收費，但海南省的油價成本卻要比其他省份更高。

我們以3月4日為例，下圖是3月4日全國各省92號汽油以及95號汽油的報價情況。

從上面這個圖我們可以明顯地看出，92號汽油報價最低的是陜西省，每升汽油只有7.93元，而報價最高的海南省每升92號汽油達到9.16元，其他省份92號汽油均價基本上都是在8元到8.2元之間。

相當于目前海南省內的汽油價格要比其他省份高出一塊錢左右，這一塊錢其實就是高速公路免費帶來的機會成本。

而且雖然海南省實施高速公路免費了，但他的油價并不會因為高速公路免費而永遠不漲了，實際上海南省油價的定價也是跟市場保持一致的，當全國整體油價上漲了，海南省的油價也會跟著上漲。

比如在2020年3月份的時候，當時海南省內汽油最低價格只有5.6元左右，隨后隨著全球國際油價的不斷上漲，國內成品油價格也不斷上調，對應的海南省的成品油價格也一路不斷往上漲，目前已經上漲到9.16元左右，這個價格相比于2020年初而言，漲幅已經達到63%以上。

我覺得這個漲幅對于大多數車主來說，成本要遠遠比高速公路收費帶來的成本更高。

因為對于大多數車主來說，真正跑高速的人并不是很多，跑高速的基本上都是那些走長途的，但對大多數普通車主，大家平時都只在市內跑跑，根本不用上高速，但卻要承擔因為高速公路免費而帶來的更高油價成本，這其實是并不劃算的。

所以取消高速公路收費，將高速公路通行費加到油費里面去，根本不具有可行性，這沒法做到公平。

假如全國所有的高速公路都全部免費，然后將通行費全部加到油價當中，對于那些長期跑高速的長途客車貨車來說，他們當然非常樂意接受，這樣可以大大降低他們的運行成本。

但是對于那些長期不跑高速公路，一年到頭只跑幾次的車主來說，明顯要吃虧。

我們打個簡單的比方，比如有一個人一年到頭最多跑1000公里的高速，如果按照目前每公里高速公路收費5毛錢計算，只需要出500塊錢的高速公路通行費就可以了。

但是他一年到頭在非高速公路上的通行距離有可能達到1萬公里，按百公里耗油8升計算，至少需要800升油。

假如現在將高速公路通行費取消掉，然后把通行費加到油價里面去，平均每升油價上升1元，那么這位車主在非高速公路上通行需要多支付的成本就達到800元，這個成本要比單獨支付高速公路通行費多出300元。

通過簡單的計算就可以看出，如果大家不經常上高速，取消高速通行費然后將油價提升上去完全不可行，這種做法肯定會遭到眾多車主的反對。

最關鍵的是，目前我國高速公路的建設都是由各省單獨負責的，如果取消高速公路通行費，把通行費加到油價里面去，怎么分？這是一個大難題。

比如有一些人竟然在兩省交界跑來跑去，他有可能在本省加油，但卻跑到另一個省的高速公路里面去，相當于另外一個省提供了高速公路通行服務，卻沒有收到相應的服務費，那他們豈不是吃虧？

所以從全國范圍來看，只要高速公路沒有實行統一的建設統一的管理，將高速公路通行費加到油價里面去，都不具有可行性。

2022年3月4日，油價又漲了，受戰爭的影響，國內的成品油價格已經連續五次上漲了，92號汽油的油價邁入了8元時代，從目前的形勢來看，油價仍然有上漲的可能性。

截止今天為止，全國大多數省市的油價超過了8元/升，比如北京地區的92號汽油價格是8.05元/升，上海地區是8.01元/升，湖北是8.05元/升，云南是8.19元/升，全國油價最高的是海南，油價是9.15元/升。

油價持續上漲

為什么海南省油價全國最高呢？主要有兩個原因：

一、海南省的高速公路是免費的。

二、海南沒有煉油廠，而且物價普遍比內陸要高。

海南省的做法是把高速公路的養護費算到了油價之中，從油價的對比來看，海南省收取了差不多1元/升的高速公路養護費。

這個費用算是比較高的了，以小型非營運私家車來看，按照內陸收費高速公路的標準，差不多每公里的高速過路費是0.45~0.6元/公里，平均是0.5元/公里，海南的高速費還是比內陸省份高一倍。

海南省全部高速是免費的

海南省把高速養護費加到油價之中，對于所有需要加油的人來說，都被收取了高速養護費，但并非所有加油的車主都要使用高速公路，對于那些只加油卻沒有跑海南高速的車主，其實是不公平的。

很多車主援引國外高速公路不收費的說法，希望能在國內高速公路也免費，畢竟高速公路過路費占到私家車出行一半的成本了，那么國內高速公路真的有可能會免費嗎？

昨天有一條消息，說的是廣佛高速從2020年3月3日開始免費通行，并且是針對所有車輛完全免費，為什么廣佛高速可以免費？

廣佛高速從2022年3月3日開始免費

因為廣佛高速是從1989年8月建成開始通車的，全長只有16公里，這是廣東省的第一條高速公路，從建成通車到現在超過了30年時間，原本計劃在2019年就停止收費，后來延長到2021年12月底，終于在2022年3月3日正式開始免費。

廣佛高速免費的根本原因是法律規定，根據《收費公路管理條例》的規定：

第二章、收費公路建設和收費站的設置

（一）政府還貸公路的收費期限，按照用收費償還貸款、償還有償集資款的原則確定，最長不得超過15年。國家確定的中西部省、自治區、直轄市的政府還貸公路收費期限，最長不得超過20年。

（二）經營性公路的收費期限，按照收回投資并有合理回報的原則確定，最長不得超過25年。國家確定的中西部省、自治區、直轄市的經營性公路收費期限，最長不得超過30年。

從這些規定來看，國內收費公路原則上最長收費時間不得超過30年，事實上，廣佛高速并非是首條免費的高速公路，比如1988年10月31日建成通車的滬嘉高速公路，于2012年1月1日起被改為城市快速路，同時實行免費通行。

國內高速原則上收費最多不超過30年

將要免費的高速公路還有梅觀高速，1995年5月6日建成通車，將在2022年4月1日正式免費，鹽壩高速是2010年3月建成通車，2016年2月7日正式免費，龍大高速在2005年建成通車，在2016年2月7日深圳段免費通行，松崗以前的路段仍然收費，龍大高速只是部分免費。

鹽排高速在2006年5月10日建成通車，2016年2月7日免費，南光高速在2008年1月26日建成通車，于2016年2月7日免費通行。

但是更多的高速公路仍然是收費的，而且還包括了部分超過30年以上的高速公路，比如沈大高速，1990年建成通車，2002年~2004年擴建，現在還在收費，西陵高速在1990年12月27日建成通車，使用時間超過了30年，現在還在收費。

國內有部分高速已經免費

個人認為將來免費的高速公路將會越來越多，但并非所有的高速公路都會免費，將來的高速公路收費與免費會同時存在。

因為修建高速公路的資金來源是完全不同的，如果是銀行貸款來修建的，屬于經營性高速公路，那肯定要繼續收費，直到還清銀行貸款為止，但是有些高速公路可能車流量會比較少，即使收費30年也不見得還完。

還有些高速是國家投資為主修建的，并非經營性高速，相當于半公益性質，很多偏僻省份的高速公路上車流本來就很少，還有些高速公路屬于戰略性高速路，這些高速公路將來會可能持續免費。

絕大多數高速是收費的

高速公路收費有以下好處：

1、控制車流。

如果高速全部免費，那車流量將會相當大，就像我們節假日高速免費那種車流，高速公路就變得跟普通公路一樣，會時不時堵車，堵車嚴重的時候，高速公路就會變成停車場，這完全失去了修建高速公路的意義，速度提不上來，高速也就變成低速了。

國內不能跟國外比，國內人流、車流密度是國外的很多倍，高速收費能控制部分車流，實行分流行駛，不至于出現那種節假日超級堵車的情況。

個人認為，平常高速免費、節假日收費的模式應該比平常收費、節假日免費的模式要好得多。

高速堵車

2、有人維護。

總有人說國外高速公路不收費，但是國外免費的高速公路長期缺少人員維護，路面質量肯定不如國內高速公路，還有一種原因就是國外高速采用的是海南模式，從油價中收取高速維護費，或者從稅收中提取資金來維護高速，還是一樣的道理，羊毛出在羊身上，海南模式就是只要你加油，就得出錢維護高速公路。

免費的東西是很貴的，高速公路一旦免費，很可能維護費用會大幅減少，路面會變得越來越破舊，維護的人員越來越少，最終變得跟普通公路沒啥區別，就像國內的免費國道一樣，很多國道由于免費，常年有大量的大型貨車通行，路面壞得很快，基本上幾每隔幾年就要翻新一次，感覺就是天天在修路一樣。

所以最好的模式就是收費高速公路與免費高速公路同時存在，依靠不同的服務來區分，不在意錢在意的服務的車主，可以走收費高速，在意錢不在意服務的車主可以走免費高速，各行其道。