一、rto有機廢氣排放標準？

答：rto有機廢氣排放標準：HJ1093《蓄熱燃燒法工業有機廢氣治理工程技術規范》

二、rto燃燒廢氣執行標準？

RTO （Regenerative Thermal Oxidizer）燃燒廢氣的執行標準包括以下幾個方面：

1. 氮氧化物排放標準（NOx）：氮氧化物是RTO排放的主要污染物之一，一些國家和地區對其排放進行了嚴格的限制，如美國的EPA對NOx的排放濃度限定為25ppmvd。

2. 氯化物排放標準（HCl）：氯化物含量較高的廢氣在RTO的反應中易產生HCl等有害氣體，例如在中國，限制排放濃度為30mg/m3。

3. 廢氣排放溫度標準：RTO系統主要是通過高溫燃燒分解污染物，因此在排放廢氣之前，需要控制廢氣的溫度，以防出現過高的溫度對環境和人類健康的危害。在歐盟，排放溫度限制為280℃。

4. RTO排放穩定性和可追溯性標準：穩定性是指RTO系統的排放在操作過程中的變量波動幅度限制。可追溯性是指相同系統，操作條件和監測方法下，不同時間和不同實驗結果的兼容性。

這些標準可能會因地區和應用而有所不同，所以在使用RTO系統時，需要根據當地的環境污染法規和標準來制定具體的執行標準。

三、rto廢氣處理爐膛壓力高的原因？

一，封門開的過大過剩空氣太多，二煙道擋板調節不到煙道氣。引風機故障對流排管或空氣預熱器等積碳嚴重。

四、rto廢氣處理原理與催化燃燒區別？

RTO，是指蓄熱式熱氧化技術，英文名為“Regenerative Thermal Oxidizer”。RTO蓄熱式熱氧化回收熱量采用一種新的非穩態熱傳遞方式，原理是把有機廢氣加熱到760℃以上使廢氣中的VOC氧化分解成CO2和H2O。氧化產生的高溫氣體流經特制的蓄熱體，使蓄熱體升溫而“蓄熱”，此蓄熱用于預熱后續進入的有機廢氣，從而節省廢氣升溫的燃料消耗。如果RTO焚燒爐運行管理不善，車間廢氣處理控制不好，往往造成運行能耗大、成本高，企業往往因過高的成本而停止運行，僅僅當作形象工程。

在運行過程中，應優化控制手段，在廢氣進爐膛前，盡可能除掉入口噴淋塔帶來的水分，減少水分汽化所需熱量;同時，還應優化進出風時間、保持燃燒室溫度、加強閥門密封度等，還可在進氣風管采用計量泵與蒸發器組合的方式，人為控制一些不可套用的廢溶劑的蒸發，在廢氣VOC較低時提高VOC濃度，以達到不使用燃料就能維持正常燃燒的目的，從而減少燃料消耗。一般來說，維持正常運行對VOC濃度的要求遠低于其爆炸下限，還可根據爐膛溫度隨時調整或關閉廢溶劑的蒸發，所以其安全風險是可控的。

催化燃燒法，簡稱RCO，是在催化劑的作用下，將VOCs在200～400℃的低溫條件下分解為CO2和H2O，是凈化碳氫化合物等有機廢氣、消除惡臭的有效手段之一。在有機廢氣特別是回收價值不大的有機廢氣凈化方面，比如化工、噴漆、絕緣材料、漆包線、涂料生產等行業應用較廣。與熱力燃燒法相比，催化燃燒所需的輔助燃料少，能量消耗低，設備設施的體積小。RCO具有RTO（蓄熱式熱力焚化爐）高效回收能量的特點和催化反應的低溫工作的優點，將催化劑置于蓄熱材料的頂部，來使凈化達到最優，其熱回收率高達95%。

工作原理：

在工業生產過程中，排放的有機尾氣通過引風機進入設備的旋轉閥，通過旋轉閥將進口氣體和出口氣體完全分開。氣體首先通過陶瓷材料填充層（底層）預熱后發生熱量的儲備和熱交換，其溫度幾乎達到催化層（中層）進行催化氧化所設定的溫度，這時其中部分污染物氧化分解；廢氣繼續通過加熱區（上層，可采用電加熱方式或天然氣加熱方式）升溫，并維持在設定溫度；其再進入催化層完成催化氧化反應，即反應生成CO2和H2O，并釋放大量的熱量，以達到預期的處理效果。經催化氧化后的氣體進入其它的陶瓷填充層，回收熱能后通過旋轉閥排放到大氣中，凈化后排氣溫度僅略高于廢氣處理前的溫度。系統連續運轉、自動切換。通過旋轉閥工作，所有的陶瓷填充層均完成加熱、冷卻、凈化的循環步驟，熱量得以回收。

五、廢氣rto，rco分別是處理什么氣體？

RTO，是指蓄熱式熱氧化技術，即“Regenerative Thermal Oxidizer”。

RCO，是指蓄熱式催化燃燒法，英文全稱為“Regenerative Catalytic Oxidation Oxidition”。

二者作用原理不盡相同。

RTO蓄熱式熱氧化回收熱量的方式是一種新的非穩態熱傳遞方式，原理是把有機廢氣加熱到760℃以上，使廢氣中的VOC氧化分解成CO2和H2O。氧化產生的高溫氣體流經特制的陶瓷蓄熱體，從而使陶瓷體溫度升高，從而“蓄熱”，此蓄熱用于預熱后續進入的有機廢氣，節省廢氣升溫的燃料消耗。RTO技術適用于處理中低濃度（100-3500mg/m3）廢氣，分解效率較高，一般為95%-99%。

RCO蓄熱式催化燃燒法作用原理是：首先，催化劑對VOC分子的吸附，提高了反應物的濃度，其次催化氧化階段降低反應的活化能，提高了反應速率。借助催化劑可使有機廢氣在較低的起燃溫度下，發生無氧燃燒，分解成CO2和H2O，釋放出大量熱量，能耗較小，某些情況下達到起燃溫度后無需外界供熱，反應溫度在250-400℃。

六、rto廢氣設備適合哪種類型的工廠？

食品包裝行業，原材料加工，印刷，還有就是化工類工廠用得比較多，主要是改善廢氣的排放。

七、廢氣處理系統安全設施有哪些？

可燃氣、毒氣報警系統，自動滅火系統，毒氣泄露防護處理系統，停電、停水，緊急停車處理預案措施等

八、廢氣處理中的rto與rco有什么區別？

區別：

1. 兩者原理不盡相同。rco廢氣處理技術是利用催化劑先對有機廢氣吸附濃縮，提高濃度，然后再利用催化劑降低氧化所需的能量，達到無焰燃燒的效果，將有機廢氣分解成CO2和H2O,從而達到凈化廢氣的效果;而rto是爐體在進行廢氣處理之前，先將燃燒室、蓄熱床進行預熱;預熱完畢后將有機廢氣經風機引入設備，首先進入經預熱的蓄熱陶瓷體1進行熱交換，廢氣經過一次提溫后進入加熱區，在加熱區廢氣得到第二次提溫，此時廢氣溫度達到800℃左右廢氣直接燃燒，生成二氧化碳與水排出并釋放熱能;處理后的潔凈氣體再經過蓄熱陶瓷體2進行蓄熱由風機排出。經排風機進口測溫棒進行溫度檢測后達到設定溫度時，進行閥門切換由蓄熱陶瓷體2進入廢氣、由蓄熱陶瓷體1排出，如此循環往復。

2.RTO廢氣處理設備工藝原理:RTO(Regenerative Thermal Oxidizer)主要由蓄熱室、燃燒室、氣流切換閥 組成。蓄熱室內裝滿陶瓷蓄熱體，燃燒室裝一個帶比例調節的燃燒器。共設有預 吹掃、點火、升溫、焚化、保溫、后吹掃停機 6 種狀態。

RCO 廢氣處理設備工藝原理:RCO(Regenerative Catalytic Oxidizer，蓄熱式催化氧化爐)的結構與 RTO 相 似，它包括固定床、燃燒室及一套閥門系統；同樣采用流向變換操作，與 RTO 的 不同之處在于 RCO 的蓄熱床層上面多出一層催化床層。蓄熱室內裝滿陶瓷蓄熱 體及催化劑，燃燒室裝一個帶比例調節的燃燒器。共設有預吹掃、點火、升溫、 焚化、保溫、后吹掃停機 6 種狀態。

3. Rco和rto的反應溫度不一樣。Rco催化燃燒技術的反應溫度為250-400℃，rto蓄熱式熱力氧化爐的反應溫度為760℃以上。

4. 凈化完成度不同。Rco廢氣處理設備整個過程無二次污染物生成，而rto廢氣處理設備焚燒爐在凈化過程中可能會產生NOX二次污染物。

rco廢氣處理設備和rto廢氣處理設備的主要區別在于原理、添加物、反應溫度、運行費、凈化程度等不盡相同，而選擇rco或者rto設備時，我們應該從廢氣風量、濃度、成分、溫度等參數綜合考慮選擇。

5. 運行費用不同。Rco設備因為溫度低，所需運行費用相對rto設備一般情況下較低(但rco設備催化劑也很貴，所以這里說的是一般情況下)

6. Rco和rto添加反應物不同。Rco催化燃燒設備需要添加催化劑，而rto蓄熱式燃燒爐需要添加燃燒輔料。

九、RTO和RCO的區別，廢氣處理設備生產廠家？

1 RTO和RCO是廢氣處理設備中常見的兩種技術，它們的區別主要在于工作原理和應用場景不同。2 RTO是指再生熱氧化技術，其原理是通過高溫氧化將廢氣中的有機物物質轉化為CO2和水，再將產生的熱能用于廢氣的再生處理。RCO則是指催化氧化技術，其原理是通過催化劑的作用將廢氣中的有機物物質轉化為CO2和水，同時在較低的溫度下進行處理。3 廢氣處理設備的生產廠家有很多，例如山東華瑞環保科技有限公司、江蘇陶氏環保科技有限公司、北京華康環保科技有限公司等。在選擇廢氣處理設備生產廠家時需要考慮其技術實力、售后服務等多個因素。

十、A6廢氣處理系統故障燈亮了怎么解決？

發動機工作不平穩，直接影響汽車的動力性和經濟性，以及乘客乘坐的舒適性，增加汽車污染物的排放等等

因此，當車輛出現發動機工作不穩時，要判別其故障的原因，使其恢復正常工作的方法。檢查步驟如下：

1、應檢查火花塞和分缸線。火花塞的間隙是否符合原廠技術標準，分缸線的電阻值是否也符合技術要求，如不符合需進行調整或更換。

2、需進行燃油壓力系統的檢測。檢查燃油壓力表和燃油壓力表組件，連接油管和油表。起動發動機并使其進入怠速運轉，燃油表讀數應在270~320kpa范圍內。若壓力超出技術規格，則需要更換燃油壓力調節器及燃油濾清器。

3、檢查各缸噴氣嘴。使發動機進入怠速運轉，分別斷開每一個噴油嘴插頭，檢查其怠速是否有變化，若斷開每個氣缸的噴油嘴，怠速降低基本相同，則說明噴油嘴工作均正常。當斷開某一個噴油嘴時，發動機怠速及其穩定性均無變化，則需要測量噴油嘴插頭的電阻值是否為10~13,如果不符合標準則更換噴油嘴。

當然還需要進行PGM－FI主繼電器與插頭連接點之間導線的檢查，插頭連接點與噴油嘴之間導線是否有破裂，連接不良等故障。

4、燃油泵及燃油泵電路檢查。燃油泵的檢查：擰下燃油箱蓋，點火開關在 ON位置時，在燃油加注口可以聽到油泵運轉的聲音，在正常工作情況下，當點火開關在 ON時，燃油泵應運轉2秒鐘。如果燃油泵不運轉，首先檢查油泵保險是否燒壞。檢查PGM－FI主繼電器與插頭端子之間是否導通等等。

5、其次還要檢查氣缸的壓力、進排氣門的間隙、燃油蒸氣控制電磁閥、EGR閥缸體工作情況、進氣歧管是否漏氣等等。

造成發動機工作不穩的原因很多，因此，出現問題后及時去售后挨個檢查排除，才能準確找出故障原因和解決問題的方法