一、Cl2的尾氣用什么方法處理？

CL?（氯氣）是有強烈刺激性氣味的黃綠色有毒氣體。因為氯氣的強氧化性、有毒性、溶于水且與水反應(yīng)的特性，故而不能用點燃方式或收集于水的方式處理其尾氣。

一般用氫氧化鈉溶液吸收氯氣尾氣。 與NaOH溶液反應(yīng)：Cl?+2NaOH=NaCl+NaClO+H?O 化學(xué)工業(yè)用于生產(chǎn)次氯酸鈉、三氯化鋁、三氯化鐵、漂白粉、溴素、三氯化磷等無機化工產(chǎn)品，還用于生產(chǎn)有機氯化物，如氯乙酸、環(huán)氧氯丙烷、一氯代苯等。也用于生產(chǎn)氯丁橡膠、塑料及增塑劑。

日用化學(xué)工業(yè)用于生產(chǎn)合成洗滌劑原料烷基磺酸鈉和烷基苯磺酸鈉等。

二、尾氣處理方法？

汽車解決尾氣問題的方式有：

1、更換火花塞，用清洗劑清洗節(jié)氣門；

2、調(diào)整點火時間，延遲點火時間，這樣會明顯減少尾氣中的一氧化氮含量；

3、在檢測站填表繳費等待檢測之前，一定要保持汽車怠速熱車狀態(tài)；

4、使用汽車尾氣凈化機；

5、清洗三元催化器和氧傳感器，清理空氣濾清器。

三、發(fā)酵尾氣處理？

發(fā)酵廢氣處理法

（1）吸收法

吸收技術(shù)是使用易揮發(fā)或不揮發(fā)的液體作為吸收劑，利用VOCs中不同氣體在吸收劑中的溶解度不同，使有害氣體被吸收，從而達(dá)到凈化廢氣的目的。常用于處理高濕度>(50%)VOCs氣體。該法的處理濃度范圍為500-5000ppm，效率高達(dá)95%-98%，但投資較大，設(shè)計困難，應(yīng)用比較少。

（2）吸附法

利用吸附劑發(fā)達(dá)的多孔結(jié)構(gòu)對有機廢氣中VOCs的吸附作用來達(dá)到分離有害污染物的一種技術(shù)。在目前應(yīng)用的吸附劑中，活性炭性能較好，應(yīng)用較廣，比其它商業(yè)可用的吸附劑，如：沸石、分子篩、活性氧化鋁、多孔黏土、吸附樹脂、礦石和硅膠等，有更大的吸/脫附容量和更快的吸附動力學(xué)性能。活性炭主要有三種類型即粉末狀活性炭、顆粒狀活性炭、活性炭纖維，活性炭吸附技術(shù)主要分為變壓吸附（PSA）和變溫吸附（TSA）。變壓吸附可以實現(xiàn)循環(huán)操作，具有自動化程度高、能耗低、安全的優(yōu)點，但變壓吸附需要不斷加壓、減壓或抽真空，操作頻繁，對設(shè)備要求高，能耗巨大，多用于高檔的溶劑回收。固定床變溫吸附法，具有回收效率高，設(shè)備簡單，工藝相對成熟等優(yōu)點。吸附法的缺點是設(shè)備龐大，流程復(fù)雜，吸附劑需要再生。活性炭吸附法比較適用于處理VOCs濃度為300-5000ppm的有機廢氣，主要用于吸附回收脂肪和芳香族碳?xì)浠衔铩⒋蟛糠趾热軇⒊Ｓ么碱悺⒉糠滞惡王ヮ惖龋换钚蕴坷w維吸附低濃度以至痕量的吸附質(zhì)時更有效，可用于回收苯乙烯和丙烯腈等，但費用較活性炭吸附法高。

（3）催化燃燒法

催化燃燒法指借助催化劑將?VOCs在低點燃溫度下（?200－300℃）進(jìn)行無焰燃燒，廢氣被氧化為?CO2和?H2O。該方法處理有機廢氣的效率能達(dá)到?90-99%，且能量消耗少、燃燒溫度低、不易帶來二次污染、運行周期長，可回收熱量，適合處理低濃度的和成分復(fù)雜的?VOCs。但使用的催化劑大多數(shù)是鉑、鈀等貴金屬，以三氧化二鋁作為載體，而貴金屬價格昂貴，易中毒，而且當(dāng)凈化低濃度的有機廢氣時需要加入輔助燃料助燃，導(dǎo)致費用增加。現(xiàn)在正在研究開發(fā)新型的稀土催化劑以節(jié)省貴金屬。

（4）冷凝法

冷凝法是利用物質(zhì)在不同溫度下具有不同飽和蒸汽壓這一性質(zhì)，采用降低溫度、提高系統(tǒng)的壓力或者既降低溫度又提高壓力的方法，使處于蒸氣狀態(tài)的VOCs冷凝并從廢氣中分離出來的過程。特別適用于處理VOCs濃度在10000ppm以上的較高濃度的有機蒸氣，VOCs的去除率與其初始濃度和冷卻溫度有關(guān)。在給定的溫度下，VOCs的初始濃度越大，VOCs的去除率越高。冷凝法在理論上可達(dá)到很高的凈化程度，但是當(dāng)濃度低于幾個ppm時，須采取進(jìn)一步的冷凍措施，使運行成本大大提高，所以冷凝法不適宜處理低濃度的有機氣體，而常作為其他方法（如吸附法、焚燒法和使用溶劑吸收）凈化高濃度廢氣的前處理，以降低有機負(fù)荷，回收有機物。

（5）生物法

生物法較早應(yīng)用于脫臭，近年來逐漸發(fā)展成為VOCs的新型污染控制方法。該方法中，含有VOCs的廢氣由濕度控制器進(jìn)行加濕后通過生物濾床的布?xì)獍澹貫V料均勻向上移動，在停留時間內(nèi)，氣相物質(zhì)通過平流效應(yīng)、擴散效應(yīng)、吸附等綜合作用，進(jìn)入包圍在濾料表面的活性生物層，與生物層內(nèi)的微生物發(fā)生好氧反應(yīng)，進(jìn)行生物降解，生成CO2和H2O。生物降解法設(shè)備簡單，運行維護(hù)費用低，無二次污染等優(yōu)點，尤其在處理低濃度、生物可降解性好的氣態(tài)污染物時更顯其經(jīng)濟(jì)性。體積大和停留時間長是生物法的主要問題，同時該法對成分復(fù)雜的廢氣或難以降解的VOCs去除效果較差。

（6）等離子法

當(dāng)外加電壓達(dá)到氣體的放電電壓時，氣體被擊穿，產(chǎn)生包括電子、各種離子、原子和自由基在內(nèi)的混合體。利用這些高能電子、自由基等活性粒子和廢氣中的污染物作用，使污染物分子在極短的時間內(nèi)發(fā)生分解，以達(dá)到降解污染物的目的。有機化合物，產(chǎn)物為CO2、CO和H2O。若有機物是氯代物，則產(chǎn)物應(yīng)加上氯化物，而無中間副產(chǎn)物。降低了有機物的毒性，同時避免了其他方法中的后期處理問題。適于處理風(fēng)量大、組分復(fù)雜的?VOCs氣體，特別適用于惡臭氣體的處理。

等離子體按粒子溫度可分為平衡態(tài)（電子溫度=離子溫度）與非平衡態(tài)（電子溫度>>離子溫度）兩類。非平衡態(tài)等離子體電子溫度可上萬度，離子及中性離子可低至室溫，即體系表觀溫度仍很低，故稱“低溫等離子體”，一般由氣體放電產(chǎn)生。氣體放電有多種形式，其中工業(yè)上使用的主要是電暈放電（在去除廢氣中的油塵上應(yīng)用已相當(dāng)成熟）和介質(zhì)阻擋放電（用于廢氣中難降解物質(zhì)的去除）兩種。等離子體法的優(yōu)點是處理VOCs濃度范圍廣，去除率高，無二次污染，但是單位處理量降解能耗偏高，并且裝置放大受反應(yīng)器結(jié)構(gòu)限制，目前較多協(xié)同催化、吸附等方法處理VOCs。

（7）UV光解法

利用高能UV紫外線光束分解空氣中的氧分子產(chǎn)生游離氧（即活性氧），因游離氧所攜帶正負(fù)電子不平衡所以需與氧分子結(jié)合，進(jìn)而產(chǎn)生臭氧，臭氧具有很強的氧化性，通過臭氧對有機廢氣、惡臭氣體進(jìn)行協(xié)同光解氧化作用，使有機廢氣、惡臭氣體物質(zhì)降解轉(zhuǎn)化成低分子化合物、水和二氧化碳。

四、cl2如何處理？

CL?（氯氣）是有強烈刺激性氣味的黃綠色有毒氣體。因為氯氣的強氧化性、有毒性、溶于水且與水反應(yīng)的特性，故而不能用點燃方式或收集于水的方式處理其尾氣。一般用氫氧化鈉溶液吸收氯氣尾氣。

氯氣因為具有強氧化性，加熱下可以與所有金屬反應(yīng)，如金、鉑在熱氯氣中燃燒，而與Fe、Cu等變價金屬反應(yīng)則生成高價金屬氯物。

五、尾氣處理裝置的作用？

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。

當(dāng)高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化

六、氫氣尾氣處理的方法？

H2作為尾氣時不一定要點燃除去,因為H2無毒；而CO作為尾氣時一定要點燃除去,因為CO有毒.

氫氣還原金屬氧化物的實驗時,要最后在管口點燃?xì)錃?防止氫氣彌散在空氣中打到爆炸極限,是因為該反應(yīng)要加熱.如果H2靠近酒精燈的話可能會爆炸；而酸和金屬反應(yīng)這種不用加熱周圍沒有明火的情況下所放出的氫氣可以不收集.

七、為什么用NaOH作為吸收Cl2的尾氣處理裝置不需要防倒吸？

1體積的水可以溶解2體積氯氣

因為尾氣中的氯氣濃度不會特別高，

看反應(yīng)方程式，2體積氯氣通入NaOH溶液中會釋放1體積的O2

尾氣中還會有別的氣體不斷補充，所以尾氣處理裝置會保持正壓，

而不需要防倒吸

4NaOH+2Cl2=4NaCl+O2+2H20

八、怎樣處理氨氣尾氣？

四氯化碳一定在下層，稀硫酸在上層，這樣才能防倒吸。四氯化碳的密度比稀硫酸大，它們又不相溶，所以分層，四氯化碳一定在下層，稀硫酸在上層。

又因為四氯化碳溶液不與氨氣反應(yīng)，氨氣通過四氯化碳溶液與稀硫酸反應(yīng)，吸收氨氣，又可以防倒吸。

九、石油尾氣處理方法？

1、車子尾氣排放超標(biāo)，意味著您的愛車工況不佳，需要實行養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)重的需要修理。車子是由進(jìn)氣、燃燒、排氣、燃油、潤滑等系統(tǒng)組成的，可以通過尾氣數(shù)據(jù)來判斷是哪些系統(tǒng)出了故障問題，并針對性的給予治理；

2、尾氣超標(biāo)治理，最直揭、見效的方法，就是清洗三元催化器了，因為我國汽油中含硫、磷、MMT/錳，膠質(zhì)等雜質(zhì)過多，這些有損害物聚集在三元催化器表層，形成化學(xué)絡(luò)合物，影響到催化器性能降低，尾氣超標(biāo)，嚴(yán)重的會堵塞排氣管道，甚至車輛自燃。清洗三元催化器有2種方法；

3、一種是直揭拆下來用草酸清洗，費時費力，操作不當(dāng)容易引起催化器損壞，另外一種簡易的免拆清洗法，俗稱打“吊瓶”，類似醫(yī)院輸液，把清洗液通過專門工具（或醫(yī)用輸液器）輸入進(jìn)氣道真空管實行清洗。清洗效果方面，以銅爵三元催化清洗劑為例，在4S店、修理店大劑量用結(jié)果說明，清洗三元催化器能有效果下降尾氣排放，最高可下降排放50%以上，大大提高機動車排放合格率。

十、no尾氣處理溶液是？

第一：將尾氣NO收集到氣球中，送交專業(yè)的部門處理。

第二：將導(dǎo)氣管插入足量酸性高錳酸鉀溶液中，酸性高錳酸鉀溶液可以將NO氧化為硝酸根離子。這種方法既方便操作，又經(jīng)濟(jì)安全，所以一般在實驗室中，最常采用這種方法。我做實驗也是這樣處理的，你有空時有條件的話可以試一下。

注意 ，不能通氧氣氧化為NO2再處理，因為這樣處理還會產(chǎn)生NO，而且氧化速度不如酸性高錳酸鉀溶液快，這樣做非常不安全，容易導(dǎo)致實驗人員中毒，而且浪費物力財力。也不要催化反應(yīng)成氮氣和二氧化碳，這樣做又用到了新的劇毒氣體，而且這個反應(yīng)條件十分苛刻，催化劑十分昂貴，僅僅是理論上可行而已。