一、氮氧化物的尾氣處理方程式？

處理含氮氧化物的尾氣一般用NaOH溶液來吸收，其反應的化學方程式為：

2NO2+2NaOH=NaNO2+NaNO3+H2O，NO2+NO+2NaOH═2NaNO2+H2O，現有標準狀況下aL NO2和bLNO的混合氣恰好被100mLNaOH溶液完全吸收，則a、b應滿足的關系為a≥b．

二、尾氣氮氧化物是什么？

你一定沒有讀完初中的書，汽車尾氣的二氧化碳、一氧化碳，二氧化氮、三氧化二氮等都是氮氧化物。

三、汽車尾氣氮氧化物超標的原因和處理措施？

可能是混合氣過濃，燃燒不好引起的，或者是燃燒室溫度過高導致NO超標。

建議檢查高壓線電阻不能過大；再查火花塞，間隙是否偏大；接著拆下噴油嘴檢測霧化狀態及密封情況；還要檢查三元催化器和氧傳感器是否出現故障，造成排放中的各項數值均不達標。提醒您注意：如果進氣系統和發動機燃燒室內積存了大量的積碳，積碳將在汽缸內形成多處明火，使汽缸內出現多點點火的現象，混合氣在相對短的時間內快速爆燃，汽缸內的燃燒溫度升高，容易促進氮氧化物的生成。

建議徹底清洗進氣系統和發動機內部的積碳；還可以將點火正時延遲一些也會使氮氧化物的排放減少。

四、氮氧化物的處理方法？

氮氧化合物廢氣主要治理方法：

按照凈化作用原理的不同，可分為催化還原法、吸收和吸附三類。

1、催化還原法，主要作用原理是在高溫、催化劑存在的條件下，將廢氣中的NOx還原成無污染的N2，由于反應溫度較高，同時需要催化劑，設備投資較大，運行成本較大。

2、吸附法，主要是利用吸收材料、吸附劑吸附廢氣中的NOx，由于吸附容量小，故該法僅適用于NOx濃度低、氣量小的廢氣處理。

3、吸收法，用水或酸、堿、鹽的水溶液來吸收廢氣中的氮氧化合物，使廢氣得以凈化。該法設備投資省，運行成本較低。

針對目前的有機廢氣治理，廢氣除臭處理，豐綠環保公司引進光觸媒先進廢氣處理技術，與國內多所知名院校積極合作，共同研究開發生產的一種能高效快速去除 揮發性有機物(VOC)、無機物、硫化氫、氨氣、硫醇、苯等污染物各種臭味的高科技環保設備。豐綠環保紫外光冷燃燒廢氣處理設備除臭效率可達99.5%以上，效果大大超過國家頒布的惡臭污染物排放標準(GB14554-93)，它具有適應性強、運行成本低、無需預處理和設備占地面積小等特點，紫外光冷燃燒廢氣處理設備可廣泛應用于煉油廠、橡膠廠、化工廠、制藥廠、污水處理廠、垃圾轉運站等各種有污染源惡臭氣體的脫臭凈化。

五、年審尾氣氮氧化物超標怎么辦？

1、如果CO、HC不超或超得很少，僅是NOX超，可以初步判定是三元催化器不良，有可能是催化器中毒、老化，加二瓶尾氣王清洗催化器，或請人拆下排氣管上的三元催化器，清洗就可以解決，若沒有三元催化器就裝一個； 2、換高標號汽油，換之前加一瓶乙醇500ML（純度99%）倒進在油箱，可以把水與雜質融化燃燒。將油箱、油路、化油器或噴油嘴都清洗了；3、換空氣濾芯器。清洗空氣濾芯器前端進氣管路上的油污以及火花塞上的油污；4、買一瓶純堿清洗排器管，純堿可以將NOX溶解，氮氧化物就會降低。買一瓶化油器清潔劑，清洗化油器或噴油嘴；5、驗車時冷氣關掉。怠速時發動機負荷降低，廢氣排放就低，發動機1800攝氏度會產生氮氧化物；6、檢測前轟油門且發動機不要熄火。

六、尾氣檢測氮氧化物濃度是多少ppm？

國家五項和國家六項標準煤氣檢測氮氧化物濃度不是按照多少ppm來算的，而是按照每公里多少毫克計算。國五國六尾氣排放標準如下。

1、國五:

一氧化碳:汽油車1000毫克/公里，柴油車500毫克/公里。

氮氧化物:汽油車60毫克/公里，柴油車180毫克/公里。

PM細顆粒物:汽柴油車輛4.5 mg/km。

2.國六:

一氧化碳:國家六價甲為700毫克/公里，國家六價乙為500毫克/公里

氮氧化物:國六甲為60毫克/公里，國六乙為35毫克/公里

細顆粒物:國六甲4.5毫克/公里，國六乙3毫克/公里

七、尾氣處理方法？

汽車解決尾氣問題的方式有：

1、更換火花塞，用清洗劑清洗節氣門；

2、調整點火時間，延遲點火時間，這樣會明顯減少尾氣中的一氧化氮含量；

3、在檢測站填表繳費等待檢測之前，一定要保持汽車怠速熱車狀態；

4、使用汽車尾氣凈化機；

5、清洗三元催化器和氧傳感器，清理空氣濾清器。

八、發酵尾氣處理？

發酵廢氣處理法

（1）吸收法

吸收技術是使用易揮發或不揮發的液體作為吸收劑，利用VOCs中不同氣體在吸收劑中的溶解度不同，使有害氣體被吸收，從而達到凈化廢氣的目的。常用于處理高濕度>(50%)VOCs氣體。該法的處理濃度范圍為500-5000ppm，效率高達95%-98%，但投資較大，設計困難，應用比較少。

（2）吸附法

利用吸附劑發達的多孔結構對有機廢氣中VOCs的吸附作用來達到分離有害污染物的一種技術。在目前應用的吸附劑中，活性炭性能較好，應用較廣，比其它商業可用的吸附劑，如：沸石、分子篩、活性氧化鋁、多孔黏土、吸附樹脂、礦石和硅膠等，有更大的吸/脫附容量和更快的吸附動力學性能?；钚蕴恐饕腥N類型即粉末狀活性炭、顆粒狀活性炭、活性炭纖維，活性炭吸附技術主要分為變壓吸附（PSA）和變溫吸附（TSA）。變壓吸附可以實現循環操作，具有自動化程度高、能耗低、安全的優點，但變壓吸附需要不斷加壓、減壓或抽真空，操作頻繁，對設備要求高，能耗巨大，多用于高檔的溶劑回收。固定床變溫吸附法，具有回收效率高，設備簡單，工藝相對成熟等優點。吸附法的缺點是設備龐大，流程復雜，吸附劑需要再生?；钚蕴课椒ū容^適用于處理VOCs濃度為300-5000ppm的有機廢氣，主要用于吸附回收脂肪和芳香族碳氫化合物、大部分含氯溶劑、常用醇類、部分酮類和酯類等；活性炭纖維吸附低濃度以至痕量的吸附質時更有效，可用于回收苯乙烯和丙烯腈等，但費用較活性炭吸附法高。

（3）催化燃燒法

催化燃燒法指借助催化劑將?VOCs在低點燃溫度下（?200－300℃）進行無焰燃燒，廢氣被氧化為?CO2和?H2O。該方法處理有機廢氣的效率能達到?90-99%，且能量消耗少、燃燒溫度低、不易帶來二次污染、運行周期長，可回收熱量，適合處理低濃度的和成分復雜的?VOCs。但使用的催化劑大多數是鉑、鈀等貴金屬，以三氧化二鋁作為載體，而貴金屬價格昂貴，易中毒，而且當凈化低濃度的有機廢氣時需要加入輔助燃料助燃，導致費用增加?，F在正在研究開發新型的稀土催化劑以節省貴金屬。

（4）冷凝法

冷凝法是利用物質在不同溫度下具有不同飽和蒸汽壓這一性質，采用降低溫度、提高系統的壓力或者既降低溫度又提高壓力的方法，使處于蒸氣狀態的VOCs冷凝并從廢氣中分離出來的過程。特別適用于處理VOCs濃度在10000ppm以上的較高濃度的有機蒸氣，VOCs的去除率與其初始濃度和冷卻溫度有關。在給定的溫度下，VOCs的初始濃度越大，VOCs的去除率越高。冷凝法在理論上可達到很高的凈化程度，但是當濃度低于幾個ppm時，須采取進一步的冷凍措施，使運行成本大大提高，所以冷凝法不適宜處理低濃度的有機氣體，而常作為其他方法（如吸附法、焚燒法和使用溶劑吸收）凈化高濃度廢氣的前處理，以降低有機負荷，回收有機物。

（5）生物法

生物法較早應用于脫臭，近年來逐漸發展成為VOCs的新型污染控制方法。該方法中，含有VOCs的廢氣由濕度控制器進行加濕后通過生物濾床的布氣板，沿濾料均勻向上移動，在停留時間內，氣相物質通過平流效應、擴散效應、吸附等綜合作用，進入包圍在濾料表面的活性生物層，與生物層內的微生物發生好氧反應，進行生物降解，生成CO2和H2O。生物降解法設備簡單，運行維護費用低，無二次污染等優點，尤其在處理低濃度、生物可降解性好的氣態污染物時更顯其經濟性。體積大和停留時間長是生物法的主要問題，同時該法對成分復雜的廢氣或難以降解的VOCs去除效果較差。

（6）等離子法

當外加電壓達到氣體的放電電壓時，氣體被擊穿，產生包括電子、各種離子、原子和自由基在內的混合體。利用這些高能電子、自由基等活性粒子和廢氣中的污染物作用，使污染物分子在極短的時間內發生分解，以達到降解污染物的目的。有機化合物，產物為CO2、CO和H2O。若有機物是氯代物，則產物應加上氯化物，而無中間副產物。降低了有機物的毒性，同時避免了其他方法中的后期處理問題。適于處理風量大、組分復雜的?VOCs氣體，特別適用于惡臭氣體的處理。

等離子體按粒子溫度可分為平衡態（電子溫度=離子溫度）與非平衡態（電子溫度>>離子溫度）兩類。非平衡態等離子體電子溫度可上萬度，離子及中性離子可低至室溫，即體系表觀溫度仍很低，故稱“低溫等離子體”，一般由氣體放電產生。氣體放電有多種形式，其中工業上使用的主要是電暈放電（在去除廢氣中的油塵上應用已相當成熟）和介質阻擋放電（用于廢氣中難降解物質的去除）兩種。等離子體法的優點是處理VOCs濃度范圍廣，去除率高，無二次污染，但是單位處理量降解能耗偏高，并且裝置放大受反應器結構限制，目前較多協同催化、吸附等方法處理VOCs。

（7）UV光解法

利用高能UV紫外線光束分解空氣中的氧分子產生游離氧（即活性氧），因游離氧所攜帶正負電子不平衡所以需與氧分子結合，進而產生臭氧，臭氧具有很強的氧化性，通過臭氧對有機廢氣、惡臭氣體進行協同光解氧化作用，使有機廢氣、惡臭氣體物質降解轉化成低分子化合物、水和二氧化碳。

九、氮氧化物處理方法？

氮氧化物

，包括多種化合物，如一氧化二氮(N2O)、一氧化氮 (NO)、二氧化氮(NO2)、三氧化二氮 (N2O3)、四氧化二氮(N2O4)和五氧化二氮(N2O5)等。除二氧化氮以外，其他

氮氧化物

均極不穩定，遇光、濕或熱變成二氧化氮及一氧化氮，一氧化氮又變為二氧化氮。因此，職業環境中接觸的是幾種氣體混合物常稱為硝煙 （氣），主要為一氧化氮和二氧化氮，并以二氧化氮為主。

氮氧化物

都具有不同程度的毒性。目前，工業上處理氮氧化物主要采用廢氣塔噴淋+液堿處理，氮氧化物濃度不高的時候，用液堿處理有效果，但是當煙氣比較濃的時候，液堿吸收的效果就微乎其微了。昆山弱水無極環保公司獨家研發的黃煙去除劑，可以高效的處理氮氧化物，將氮氧化物的濃度處理至150ppm以下，在鋁氧化、光伏、電鍍、酸洗、爐窯等行業得到了很高的認可。

十、汽車尾氣中的氮氧化物怎么產生的？

1，氮氧化合物是在內燃機氣缸內大部分氣體中生成的，氮氧化合物的排放量取決于燃燒溫度、時間和空燃比等因素。

2，氮氧化合物的生成原因主要是高溫富氧環境，比如燃燒室積碳等因素。從燃燒過程看，排放的氮氧化物95%以上可能是一氧化氮，其余的是二氧化氮。

3，在高溫燃燒條件下，NOx主要以NO的形式存在，最初排放的NOx中NO約占95%。 但是，NO在大氣中極易與空氣中的氧發生反應，生成NO?，故大氣中NOx普遍以NO?的形式存在。

4，空氣中的NO和NO?通過光化學反應，相互轉化而達到平衡。在溫度較大或有云霧存在時，NO?進一步與水分子作用形成酸雨中的第二重要酸分——硝酸。

5，在有催化劑存在時，如加上合適的氣象條件，N0?轉變成硝酸的速度加快。特別是當NO?與SO?同時存在時，可以相互催化，形成硝酸的速度更快。