一、2022年電鍍行業的現狀和趨勢？

2022年電鍍行業面臨著原材料成本上升、環保壓力增大、國際競爭加劇等挑戰。行業趨勢是逐步實現智能化生產和數字化管理，加強節能減排和綠色制造，探索新型材料和新技術應用，拓展高附加值領域和服務型業務，加強合作共贏和國際化發展。

同時，政府也將加強行業監管和扶持政策，促進電鍍行業的健康可持續發展。

二、節能減排的形勢依然嚴峻，任務非常艱巨。節能、低碳是社會發展的大趨勢、大課題，各地政府要通過組織節能

①事物是變化發展的，發展的實質是新事物的產生和舊事物的滅亡。我們應該用發展的觀點看問題，改變原有的生活、消費模式，推動節能減排工作的發展。（3）

②一切事物的變化發展都是從量變開始的，沒有量變就沒有質變，質變是量變的必然結果。要求我們重視量的積累，每個人都要從點滴小事做起，節水、節電、節約紙張等。（3）

③事物發展是前進性與曲折性的統一。前途是光明的道路是曲折的，我們既要對前途充滿信心，又要準備走曲折的路。雖然節能減排工作任務艱巨，但符合社會發展趨勢，我源旁們要堅信這一工作的前途是光明的，道路是曲折的。因此要堅定信心，做好充分的思想準備，通過不斷倡導低碳生活理念、改變人們的生活消費模式，讓人們認識到這一問題的重要性，以促進節能減排工作的開展。（3）

（4）事物的雹陪橡發展是內外因共同作用的結果，內因是事物變化的根據，外因是事物變化的條件，外因通過內因起作用，要堅持內外因相結合的觀點。節能減排，我們要發揮自身的努力，還可借鑒國外的節能減排的經驗，為我所用。（3）

試題分析：該題考查辯證法發展的觀點，措施類試題，考生注意答題模式一般是哲學原理+方法論+材料，主要涉及到的知識點包括：發展的普遍性（事物是變化發展的，發展的實質是新亂塌事物的產生和舊事物的滅亡）、事物發展是量變與質變的統一（一切事物的變化發展都是從量變開始的，沒有量變就沒有質變，質變是量變的必然結果。要求我們重視量的積累）、事物發展是前進性與曲折性的統一（前途是光明的道路是曲折的，我們既要對前途充滿信心，又要準備走曲折的路）、事物發展是內外因共同作用的結果（內因是事物變化的根據，外因是事物變化的條件，外因通過內因起作用，要堅持內外因相結合的觀點）。注意結合材料進行分析。

三、盤點全球熱效率（Thermal Effciency）最高的量產車發動機！

在節能減排的趨勢之下，如何能有效的降低油耗，是每一個 汽車 廠商的當務之急。影響 汽車 油耗的因素非常多，其中最為關鍵的還是發動機，提升發動機燃油利用效率，是降低油耗的最有效方法。這時我們就要引進一個概念，叫做熱效率，熱效率就是用來衡量發動純如機燃油利用效率的標準，熱效率越高，說明發動機更省油。

什么是 Thermal efficiency 熱效率？

每次都說到熱效率，那么你知道 Thermal efficiency 是什么嗎？

不知不覺全世界的發雹絕動機發展趨勢已經從大排量自吸變成小排量增壓，現在更是有從小排量增壓漸漸轉回自然吸氣發動機的趨勢，而新的自然吸氣發動機總會標榜Thermal efficiency熱效率，那么什么是熱效率？今天就讓我們來談談這一個時常會提到但是卻又不是很明白的東西！

目前全球民用發動機重熱效率最高的就是豐田的Dynamic Force Engine ，其混合動力版本的熱效率達到41%，而普通版本的熱效率也有40%，而Mazda Skyactiv-X發動機熱效率則是達到驚人的50%！而到底什么是熱效率？簡單來說熱效率就是講燃油在燃燒后轉化成動力的使用比率。目前市面上有很多的發動機熱效率在35%到37%之間，這意做肆啟味著每一滴燃油燃燒后所產生的動力只有35%到37%是真正被使用的到的，剩下的都浪費掉了。

發動機所產生的動力被使用的機械能占有率越高，發動機的動力表現就會越出色油耗也會越好，這就是為什么豐田Dynamic Force Engine 和馬自達的Skyactiv-G發動機動力出色而油耗又低的主要原因。我們將豐田使用在上一代凱美瑞的發動機和新的發動機相比，在上一代的凱美瑞馬力卻提升到了203 hp，峰值扭力249 Nm，而在油耗方面表現根據海外媒體實測為8.1L/100 km左右，以這樣的排量來說是相當不錯了！

另外可能你會說，提升1%其實沒什么夠看，但是實際上場上要為發動機提升1%的熱效率已經是足夠頭疼了！因為他們必須從進氣，排氣，汽油噴射，壓縮比等等下手，能夠提升1%對工程師來說其實已經是一個相當偉大的成就了！不過對一些 汽車 工程師來說這才是一個挑戰， 豐田的工程師未來還會致力提升引擎的熱效率，而他們的目標是和 Skyactiv-X 一樣的50%！究竟 Toyota 能不能做到呢？就讓我們拭目以待！

盤點全球熱效率（ Thermal Effciency ）最高的量產車發動機！

為了達到越來越嚴格的排放標準，各大車廠可說是無所不用其極， 汽車 發動機的發展也由早期的小排量增壓到再度轉回至自然進氣發動機，而這些新一代 NA發動機總愛標榜熱效率（ Thermal Efficiency ），因為越高的熱效率通常意味著動力表現與燃油經濟性都會更好。那么如今全球熱效率最高的民用發動機又有哪些呢？

1. 馬自達Mazda Skyactiv-X C 熱效率 50%

這款即將量產的新時代 Skyactiv 發動機已確認將隨著 2019 Mazda3登場，這回馬自達首度采用機械增壓技術，以導入更多空氣讓缸內直噴噴嘴噴出的油氣與空氣混合的更徹底，其中缸內直噴噴嘴的壓力更是達到了1,000 bar的驚人水平；此外，馬自達還導入了自家開發的 SPCCI火花控制壓縮點火技術，將柴油與汽油發動機的技術結合，可最大限度的加大壓縮點火區域，實現火花點火與壓縮點火之間的無縫切換。通過高壓縮比以及 SPCCI的加持，這款發動機能夠燃燒的更稀薄（機械增壓在必要時還會介入以導入更多空氣），Skyactiv-X 不但可以讓燃油獲得更好的燃燒，還能把發動機的熱效率提高至50%，既能提升燃油經濟性又能降低發動機的廢氣排放，同時動力表現也有所進步，一舉數得。

2.豐田 Dynamic Force 發動機 C 熱效率 40%-41%

這一款基于TNGA平臺架構下誕生的全新自然進氣發動機，其混合動力版本的熱效率達到41%，而普通版本的熱效率也有40%。豐田以傳統自然吸氣發動機為基礎，并引入高速燃燒的理念，透過超高的壓縮比、增加進氣氣門以及排氣氣門的夾角、進氣歧管優化設計等方式來提高空氣流速，實現提高燃燒效率，近而達到提升油耗及動力表現的目的，同時還能減低排放，據悉 Dynamic Force 發動機的排放標準均符合美國、歐盟、中國以及日本未來10年的環保條例。

3. 本田Honda L15B 1.5L 渦輪增壓發動機 C 熱效率 38%

沒錯！它就是Honda思域以及 CR-V 所搭載的1.5L渦輪增壓發動機，這一款熱效率為38%的渦輪增壓發動機導入了許多Honda自家的技術，如多孔缸內直噴技術、進排氣雙 VTC、電動廢氣門以及水冷式排氣歧管等等。渦輪增壓版的 L15B 其實在缸徑和沖程數據上與自吸版的 L15B 維持相同尺寸，不過增壓版本取消了進氣側 VTEC ，改而增設排氣側 VTC ，同時也降低了進氣口高度，并重新設計進氣口形狀，以及改用淺碟狀頂部的活塞等等，提高了缸內混合氣體的流速，使缸內能夠產生更強更大量的滾流，促進極速燃燒，在給車型帶來低油耗的同時，還能提供極大的低扭與動力輸出。這一款發動機目前也是量產汽油渦輪增壓發動機最大熱效率保持者。

4. 大眾Volkswagen EA211 1.5L TSI Evo 渦輪增壓發動機 C 熱效率 37.5%

這一款1.5L渦輪發動機其實是目前1.4L EA211的進化版，雖然排量有所增加，不過熱效率卻高達37.5%；大眾為這款 TSI Evo發動機導入了許多領先的汽油渦輪增壓發動機技術，包括12.5:1的高壓縮比、可變幾何截面渦輪、噴射壓力達350 bar的燃油噴嘴以及能提高燃油經濟性的米勒循環等等。此外，這款發動機也展現了歐洲車廠的發動機開發路線由小排量化向適度的小排量化轉變，以達到更好的燃油經濟性與排放水平。同時，透過結合熱效率更高的米勒循環工作模式，有利于未來搭配電動馬達組成混合動力系統，為混合動力 汽車 大規模市場化做準備。

5.奇瑞 SQRE4T15B 1.5T 渦輪增壓發動機C 熱效率 37.1%

在眾多自主品牌中，奇瑞能夠脫穎而出，也是靠著發動機，畢竟他的發動機熱效率能達到37.1%，這個數值領先其他自主品牌一大條街，甚至超越了不少合資品牌。奇瑞的1.5T發動機，它的熱效率已經達到了驚人的37.1%，這是目前國產發動機中熱效率最高的了，這一數值已經跟大眾相差無幾了。奇瑞的這一發動機代號為SQRE4T15B，它由霍尼韋爾、博世、博格華納等諸多國際領先的供應商提供零部件，并且由奇瑞正向研發，從而保證了可靠性與熱效率的結合。目前這一發動機搭載在了奇瑞的艾瑞澤5、瑞虎8、艾瑞澤GX等車型上，實際表現也非常出色。

除了上面這幾個品牌之外，現代 汽車 在發動機熱效率方面也有著很高的造詣。而現代 汽車 發布的SmartSream發動機有望達到50%的熱效率，不過這款發動機目前還沒有實現量產。

熱效率決定了發動機的性能，而在耗油方面，在同樣條件下，熱效率高肯定比熱效率低省油。在實際情況下，主要還是要看排量、車主用車習慣及實時路況。