我們所處的地球環(huán)境正在日益惡化，環(huán)保問題備受關注。汽車作為全球碳排放的一大因素，為了節(jié)能減排，全球各國都將發(fā)展新能源汽車列為重點項目。

提到新能源汽車，大部分人的第一印象就是純電車，靠電驅動、沒有了汽油燃燒時產生的大量排放物給人感覺會更加環(huán)保。然而事實果真如此嗎？首先從產品層面來看，電車補能效率低、續(xù)航不穩(wěn)定、電池受溫度影響大、配套基礎設施不完善等因素讓不少消費者仍處在觀望狀態(tài)；其次我國電動汽車的電力大部分依賴于火力發(fā)電，電動車是否“真環(huán)保”仍有待商榷；最后從長遠角度來看，報廢汽車后續(xù)的電池處理問題也不容忽視。

那么是否有一種新能源，能夠解決純電汽車的這些短板？答案是有的，那就是氫能源汽車。

氫氣是一種二次能源，也是公認的清潔能源。因其具有熱值高、終端利用無污染、便于大規(guī)模儲存等優(yōu)點，被國際能源署譽為“未來能源架構的核心”，隨著氫能產業(yè)各環(huán)節(jié)技術的日漸成熟，氫能利用也越來越廣泛。在《中國制造2025》《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》《“一三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等多個國家規(guī)劃中，明確提出將“氫能與燃料電池”作為戰(zhàn)略重點。

而在氫燃料電池車領域，除了大家較為熟悉的豐田，現(xiàn)代汽車也早已深耕多年。早在 1998?年，現(xiàn)代汽車便啟動燃料電池開發(fā)部門，2013年基于ix35打造的第1代氫燃料電車成為全球首款量產車型，隨后的幾年氫燃料電池大巴、氫燃料電池重卡先后問世，今年氫燃料電池車 Nexo?中國版也會在年內正式上市，形成“乘商并兼”的全產品矩陣。

與此同時，現(xiàn)代汽車集團全球首個海外氫燃料電池生產銷售基地――“HTWO?廣州”將于 2022?年底正式竣工并投產，作為中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產專用工廠，率先布局的現(xiàn)代汽車有望在氫能源車發(fā)展上取得先機。未來，現(xiàn)代汽車計劃將燃料電池系統(tǒng)拓展部署至移動出行以及其他各種領域，實現(xiàn) 2040?構建氫能社會的美好愿景。

作為首款符合中國法規(guī)的氫燃料電池乘用車，目前Nexo中國版已經正式登錄工信部《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第五十七批），其在續(xù)航里程及補能方面給我留下了深刻的印象。在充滿氫的情況下，CLTC-P工況下續(xù)航里程可達550公里，加滿氫僅需5分鐘，完全解決了新能源汽車補能時間過長和續(xù)航焦慮等問題。在為中國消費者帶來真正的“零碳排放”環(huán)保出行新體驗進程中又邁出了重要的一步。

但不可否認的是，對于現(xiàn)階段的國內市場而言，氫燃料電池車的發(fā)展仍面臨不少的挑戰(zhàn)。首先是公眾認知問題。氫氣的化學性質活潑，長期以來，我國一直將氫氣作為危化品進行管理，應用領域局限在化學品，由此導致公眾認知水平較低，且沒有完善的能源管理方案。其次，日常運輸、儲氫也是一項難題，氫氣在高壓狀態(tài)下存在安全隱患。此外，建設加氫站的成本遠高于超充站，接近千萬元，所以距離大規(guī)模普及還有些距離，目前全國支持公用的加氫站僅 270?座左右，多分布在廣東、上海、河北等地。且我國儲氫罐壓力值與國外標準不同，受限于國內的相關法規(guī)，國內版的儲氫能力會有所下降。最后就是價格方面，受到造車成本的限制，參考長安深藍早前公布的SL03氫能版售價69.99萬元，現(xiàn)代 Nexo?上市后的價格也不會很低，這就意味著想要親身感受氫燃料電池車的獨特魅力還有待時日。

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即便如此，我依舊對它很有信心，此刻之于氫燃料電池車就像十年前之于純電車一般，誰也不曾想到十年后的今天電動車的滲透率如此之高。由此可見，諸多挑戰(zhàn)的背后是國家大力發(fā)展新能源的決心，作為“絕對純凈”的新能源，氫燃料電池車的發(fā)展前景更是不可估量。

氫能分為“灰氫”、“藍氫”和“綠氫”

氫能是一種二次能源，主要制備方式包括煤制氫、天然氣制氫、甲醇制氫、工業(yè)副產制氫、煉廠氣制氫、焦爐煤氣制氫等。氫能根據生產的來源，可以分為“灰氫”、“藍氫”和“綠氫”。灰氫來源于化石燃料，成本低，但是碳排放量大。藍氫也是來源于化石燃料，但使用了碳捕捉、利用與儲存(CCUS)等先進技術，碳排放量較小。綠氫是利用可再生能源(太陽能、風能等)制備的氫氣，制備過程沒有碳排放，但是成本較高。

中國氫氣產量達到3342萬噸

根據中國煤炭工業(yè)協(xié)會數據，在2017-2021年中國氫氣產量逐漸增長，2021年氫氣產量約3342萬噸，較2020年增長33.68%。

2030年以后中國氫能需求量將激增

根據中國氫能聯(lián)盟的預測，2020年以后中國氫能需求將持續(xù)增加，尤其是2030年以后，為達成“碳中和、碳達峰”的目標，氫能需求量將大增。到2060年，中國氫能年需求將超過1.3億噸。

加氫站數量超270座

燃料電池車是氫能的主要應用領域之一，而加氫站是給氫能源汽車提供氫氣的重要基礎設施。隨著中國新能源汽車產業(yè)規(guī)模增長，加氫站需求提升，中國加氫站數量也逐年增長。截止2022年6月，中國加氫站數量超過270座，較2018年加氫站數量增長超10倍。

行業(yè)政策解解讀

中國氫能行業(yè)處于發(fā)展初期，達到行業(yè)成熟期仍有較長的路要走。國家發(fā)改委和國家能源局2022年3月發(fā)布《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，提出到2025年可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，到2035年形成較為完善的創(chuàng)新體系，到2035年，形成多元應用生態(tài)。

綜上所述，氫能根據生產的來源，可以分為“灰氫”、“藍氫”和“綠氫”。2021年底，中國氫能產量超過3300萬噸。從需求端看，未來中國氫能需求量將持續(xù)增長，到2060年預期年需求超1.3億噸。從下游應用看，中國加氫站數量超過270座。根據《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》等規(guī)劃，未來中國氫能產業(yè)將逐漸完善。

―― 更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產業(yè)研究院《中國氫能源行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》