電噴發動機的傳感器依據不同的車型及配置情況所安裝的傳感器的數量和類別有所不同，最常見的有：進氣溫度傳感器，進氣流量傳感器，進氣壓力傳感器，氧傳感器，排氣溫度檢測傳感器，曲軸位置傳感器，水溫傳感器，節氣門位置傳感器，凸輪軸位置傳感器，，爆燃傳感器，濕度檢測傳感器，倒車測距傳感器等等

汽車尾氣中含有CO、NO2，消除這兩種物質對大氣的污染是安裝尾氣凈化裝置，使它們發生反應：4CO（g）+2NO2

（1）a．恒溫恒容下，混合氣體的顏色逐漸變淺，說明二氧化氮的濃度仍然發生變化，正逆反應速率不相等，沒有達到平衡狀態，故a錯誤； b．恒溫恒容下，混合氣體的壓強不再變化，該反應為氣體體積減小的反應，若壓強不變，說明正逆反應速率相等，達到了平衡狀態，故b正確； c．恒溫恒壓下，混合氣體的質量不再變化，反應前后都是氣體，氣體的總質量始終不變，所以混合氣體的總質量不能作為判斷平衡狀態的依據，故c錯誤； 故選b； （2）A、溫度發生變化，化學平衡或發生移動，所以一氧化碳的百分含量不會相等，故A錯誤； B、該反應為放熱反應，升高溫度，平衡向著逆向移動，二氧化氮轉化率減小，所以二氧化氮的轉化率關系為：T1＞T2，故B正確； C、升高溫度，正逆反應速率都增大，該反應為放熱反應，平衡向著逆向移動，所以逆反應速率大于正反應速率，圖象中升高溫度后，正反應速率不變是錯誤的，故C錯誤； 故選B； （3）當溫度升高時，混合氣體顏色變深，說明生成的二氧化氮的濃度增大，平衡向著正向移動，正反應為吸熱反應， 故答案為：吸熱； （4）如果要測定NO2的相對分子質量，應該滿足二氧化氮的含量越高越好，即平衡向著正向移動，該反應為吸熱反應，所以溫度越高越好；該反應為體積增大的反應，所以壓強越小，測定結果越準確，綜合考慮，選項c的條件下，二氧化氮的含量較大，測定結果更準確， 故選c；

汽車的尾氣排放標準會不會隨著使用年限增加而逐漸降低？

汽車的排放隨著車子的使用是會變化的。在歐洲，歐四的車子強制要求裝置排放診斷裝置的，車子的排放低于標準便會報警，從而要求進站保養。歐四主要是靠尾氣后處理來實現，尾氣在里面進行催化反應，但尾氣凈化裝置會慢慢失去活力，需要維修保養。

07款標致307三廂尾氣排放是什么標準

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甲醇汽車改裝，甲醇燃料市面上99%都是簡易改裝，車燒甲醇不是加個所謂的控制器就是甲醇汽車改裝，要不車廠早就自己加上了。甲醇如果簡單的勾兌就可以使用，那3桶油早就做了。
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【推薦雙油箱】：（可智能轉換控制【具有智能控制甲醇、汽油雙模式及10種模式滿足任何汽車智能模式】或手動轉換控制）【避免改雙軌出現，噴油嘴噴射角度不好、噴油嘴質量差滲漏已壞傷車，避免其他改裝必須停車前轉換到汽油；隨時啟動片刻及能轉換到所用燃料】，全年可純燒甲醇、gcm100、雙油箱雙油路【推薦新增大油箱裝甲醇；也可后裝小油箱裝汽油，原車大油箱裝甲醇，不占用空間改裝不明顯】。
【單油箱】：無需增加油箱【避免出現改裝車輛問題：雙模式、雙泵控制出租車的黃金搭檔】10種智能模式選擇可滿足任何車輛及使用甲醇、甲醇汽油、汽油及多種手動模式，無明顯改裝車輛，推薦雙泵雙供油保障（鼠籠式變頻燃油泵與原車泵保障油路無憂）根據溫度是純燒甲醇、甲醇汽油、m85、m70、m50。
甲醇（水性導電能力強，汽油導電差。車燒甲醇必須用耐水油泵、液位器！甲醇避免被酸性、腐蝕性液體污染（罐車只做水清洗，不做蒸灌處理）。
傳統油泵：普通油泵無論是進口車還是國產車，油泵都為直流有刷泵，碳刷及導線接觸甲醇通電后氧化嚴重（甲醇導電性與汽油不同），原車泵相對會好一點（原車泵少則幾百元多則幾千元），后換泵有一星期不到就壞泵現象。
鼠籠式變頻無刷燃油泵：鼠籠式結構，避免碳刷、導線接觸燃料氧化損壞，鼠籠式電機啟動性好、動力好、穩定性好耐免維護；變頻器功率大，產熱少，適合汽車環境，保障油泵可靠運行，變頻器壽命可超過汽車使用年限。滿足各種車輛壓力、流量、耐疲勞性好，啟動性好，防堵轉能力強。
傳統液位器：普通油位器為汽油設計滑動觸點，甲醇導電性與汽油不同，滑動觸點電阻通電氧化后阻值不準，浮子適合甲醇等，壞的是傳統油位器，而不是油表。(中、高檔車相對液位滑動觸點材質好耐用）
非接觸式磁感應液位器：磁感應式無觸點接觸燃料，避免傳統液位器易壞弊端。