柴油尾氣是否達標的重要指標是煙度值，煙度值取決于柴油在發動機內的完全燃燒程度。目前大多數柴油機對柴油的利用效率不高，燃燒不充分。未完全燃燒的柴油以碳粒的形式從排氣管排出，所以柴油尾氣檢測不合格大多是因為黑煙排放過多。

如果柴油車排放值超標:

第一種方法是檢查更換車輛的空空氣濾芯，這樣可以增加進氣量和燃燒，使發動機充分燃燒，煙度值也會提高。

第二種方法是清潔燃油系統中的噴油器和油泵。由于使用的柴油純度不夠，噴油器會有不同程度的堵塞，導致霧化不良，燃燒不充分。如果油路長時間不清洗，還會導致嚴重積碳，排放中煙度值增加。

第三種方法是使用質量好的柴油尾氣凈化劑，可以有效防治柴油車尾氣超標。

柴油廢氣凈化器也叫柴油凈化器。其主要作用是將其添加到柴油中，以抑制或去除沉積在發動機供油系統和噴油器中的物質。一個合格的柴油尾氣凈化劑絕對不會添加會產生灰分的化學物質。使用時可按產品推薦量加入柴油中，既能起到有效的清潔凈化作用，又能滿足相應柴油標號的國家使用標準。

使用柴油尾氣凈化器時，建議每5000公里左右使用一瓶。如果能長期使用，可以降低油耗，提升動力，保護發動機，減少黑煙和氮氧化物，使車輛尾氣達標，大大延長發動機的使用壽命！

如果車輛已經處于廢氣超標的狀態，當車輛本身的故障已經排除時，可以添加柴油廢氣凈化劑來輔助處理廢氣排放。在治理的時候，需要根據柴油機的類型和產品描述進行添加治理，比如排量大的發動機或者燃油系統不好的發動機需要加大用量。

第四種方法是安裝尾氣外部凈化裝置。如果尾氣外部凈化系統已經安裝，檢查系統狀態是否正常。發動機外廢氣凈化是指對柴油機排出的廢氣在發動機外進行直接凈化處理。主要措施有氧化催化轉化器(DOC)、顆粒捕集器(POC)、顆粒過濾器(DPF)和選擇性催化還原技術(SCR)。其中，前三項主要針對顆粒物的排放，選擇性催化還原技術(SCR)主要針對氮氧化物，即通過向排氣管中噴射尿素來降低氮氧化物的含量。事實上，在現在的柴油機中，這些技術是全面存在的，它們協同工作，凈化后的柴油機尾氣中只含有二氧化碳、氮氣和水。