SV-5Q尾氣分析儀

就是說汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在沒有負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，正處于接合位置而變速器處于空擋位置（此時(shí)自動(dòng)變速箱應(yīng)該在“停車”或“P”擋位這個(gè)位置）

二、穩(wěn)態(tài)工況法

在均速的行駛中，保持加載的固定值，注意還包括兩個(gè)等速工況段。但是由于這個(gè)實(shí)驗(yàn)工況與實(shí)際情況有所差異，因而這檢測(cè)方法的準(zhǔn)確率低、誤判率高。

三、瞬態(tài)工況法

根據(jù)美國(guó)瞬態(tài)排放測(cè)試方法，所用的測(cè)試儀器基本上與美國(guó)的聯(lián)邦試驗(yàn)法相同。由于要求較高的底盤測(cè)功機(jī)控制精度，其特點(diǎn)是目前現(xiàn)有檢測(cè)手段中最好的，但是設(shè)備成本和發(fā)動(dòng)機(jī)維修保養(yǎng)的費(fèi)用較高。

四、簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法

是美國(guó)最新開發(fā)的一種用于在用車排放測(cè)試方法。它在原有檢測(cè)方法基礎(chǔ)上，增加使用氣體流量計(jì)測(cè)試各工況的排氣流量，利用積分計(jì)算出單位里程排放量。該方法成本略高于穩(wěn)態(tài)工況法，但比瞬態(tài)工況法低，測(cè)試精度較高。

五、雙怠速法

在怠速方法基礎(chǔ)上增加了高怠速檢測(cè)。將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在50%額定轉(zhuǎn)速，或制造廠技術(shù)中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的工況。該方法十分便利、成本低。但是存在嚴(yán)重局限性：該方法的檢測(cè)結(jié)果只反映車輛怠速時(shí)的排放情況；檢測(cè)不出氮氧化物，給化油器車留下了作弊空間和機(jī)會(huì)。

排氣管燒紅？

根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，初步診斷為三元催化反應(yīng)器損壞，其散架后阻礙廢氣流通，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)散熱性能嚴(yán)重下降。發(fā)動(dòng)機(jī)輕微的抖動(dòng)可能也是由此而引起的。于是，將其拆下進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)果然損壞，此時(shí)心想多半就是它在作怪?？墒菗Q上新件，并確保排氣管沒有任何異常的情況下裝復(fù)試車，故障依舊。

眾所周知，氧傳感器是根據(jù)廢氣中氧的含量從而給電腦一個(gè)反饋信息。如果混合氣過濃或過稀其電壓會(huì)或高或低變化。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦將根據(jù)這個(gè)變化的信號(hào)，對(duì)噴油工況不斷進(jìn)行調(diào)節(jié)，其是一個(gè)閉環(huán)控制過程，能將空燃比控制在一個(gè)比較理想的狀態(tài)。而當(dāng)氧傳感器損壞時(shí)，其混合氣就失去了調(diào)節(jié)功能，可能導(dǎo)致混合氣過濃，以致部分混合氣燃燒不充分，在排入排氣管后繼續(xù)燃燒，從而將之燒紅。接著用尾氣分析儀檢測(cè)尾氣排放情況，得知混合氣過濃。為此檢查氧傳感器，用高阻抗萬用表進(jìn)行測(cè)量，其線路正常，但著車后調(diào)節(jié)功能不太明顯，判定其已損壞，于是將其更換。但結(jié)果依然不理想，排氣管同樣發(fā)紅，尾氣分析儀顯示混合氣還是過濃。這么看來，故障不在于氧傳感器，也不在于排氣管。

冷靜下來仔細(xì)分析，不外乎以下原因：

（l）氧傳感器工作不良，導(dǎo)致混合氣過濃，從而有混合氣在排氣管內(nèi)燃燒。

（2）三元催化器損壞，或排氣管有阻，導(dǎo)致流通不暢，從而排出的高溫?zé)o法得以迅速散發(fā)。

（3）點(diǎn)火系統(tǒng)有故障，可能某缸或幾缸點(diǎn)火不正常。

（4）油路故障，可能某缸或幾缸噴油霧化不良，或是長(zhǎng)時(shí)間噴油。

既然如此，先檢查電路，經(jīng)過仔細(xì)的檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)各傳感器均正常。用故障診斷儀檢測(cè)也未發(fā)現(xiàn)有故障碼存在。檢查缸線其阻值在規(guī)定范圍以內(nèi)，低壓線路也正常，只是火花塞電極有偏燒現(xiàn)象，這對(duì)于電噴車來說，也是一個(gè)影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)的原因。因?yàn)楸緛硎莾蓚€(gè)面之間去穿間隙而跳火，但現(xiàn)在只是兩條線之間擊穿跳火，點(diǎn)火能量明顯不夠。從而造成點(diǎn)火不良，燃燒不充分，大量混合氣進(jìn)入排氣管燃燒。于是更換火花塞，調(diào)好間隙，將缸線插入原位試車，但故障照舊，做斷缸試驗(yàn)，效果也不太明顯。