將電源和連接管接好之后，進(jìn)入儀器預(yù)熱狀態(tài)，時(shí)長(zhǎng)為10分鐘，預(yù)熱結(jié)束后進(jìn)行儀器檢漏，檢漏成功進(jìn)行儀器傳感器調(diào)零，調(diào)零結(jié)束成功顯示”O(jiān)K“，接下來(lái)就可以進(jìn)行廢氣檢測(cè)。

車(chē)輛年檢等待期間怠速還是熄火？

熄火

熄火好。原因在于:在等候時(shí),汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火持續(xù)工作會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微磨損、燃料燃燒可能加劇發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、燃料燃燒增加成本以及制造噪音、排放廢氣造成環(huán)境污染。

熄火等候就可以，現(xiàn)在的年審都是有專門(mén)的代辦人員，都是免費(fèi)的，你將車(chē)三腳架，滅火器拿出來(lái)，給檢測(cè)站帶辦人員，繳費(fèi)后，等待就可以了，十分方便

不能熄火。檢測(cè)尾氣的時(shí)候肯定是不能熄火的，因?yàn)楸緛?lái)就是檢測(cè)汽車(chē)運(yùn)行時(shí)的尾氣排放的，檢測(cè)時(shí)檢測(cè)儀的傳感器會(huì)插在排氣管里面，監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)速的會(huì)夾在發(fā)動(dòng)機(jī)分缸線上面，檢測(cè)的時(shí)候需要低速加油，中速加油，和高速加油情況排出的尾氣來(lái)進(jìn)行分析。

低速載貨汽車(chē)環(huán)保檢測(cè)方法？

一、怠速法

SV-5Q尾氣分析儀

就是說(shuō)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在沒(méi)有負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，正處于接合位置而變速器處于空擋位置（此時(shí)自動(dòng)變速箱應(yīng)該在“停車(chē)”或“P”擋位這個(gè)位置）

二、穩(wěn)態(tài)工況法

在均速的行駛中，保持加載的固定值，注意還包括兩個(gè)等速工況段。但是由于這個(gè)實(shí)驗(yàn)工況與實(shí)際情況有所差異，因而這檢測(cè)方法的準(zhǔn)確率低、誤判率高。

三、瞬態(tài)工況法

根據(jù)美國(guó)瞬態(tài)排放測(cè)試方法，所用的測(cè)試儀器基本上與美國(guó)的聯(lián)邦試驗(yàn)法相同。由于要求較高的底盤(pán)測(cè)功機(jī)控制精度，其特點(diǎn)是目前現(xiàn)有檢測(cè)手段中最好的，但是設(shè)備成本和發(fā)動(dòng)機(jī)維修保養(yǎng)的費(fèi)用較高。

四、簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法

SV-YQHA尾氣分析儀

是美國(guó)最新開(kāi)發(fā)的一種用于在用車(chē)排放測(cè)試方法。它在原有檢測(cè)方法基礎(chǔ)上，增加使用氣體流量計(jì)測(cè)試各工況的排氣流量，利用積分計(jì)算出單位里程排放量。該方法成本略高于穩(wěn)態(tài)工況法，但比瞬態(tài)工況法低，測(cè)試精度較高。

五、雙怠速法

在怠速方法基礎(chǔ)上增加了高怠速檢測(cè)。將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在50%額定轉(zhuǎn)速，或制造廠技術(shù)中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的工況。該方法十分便利、成本低。但是存在嚴(yán)重局限性：該方法的檢測(cè)結(jié)果只反映車(chē)輛怠速時(shí)的排放情況；檢測(cè)不出氮氧化物，給化油器車(chē)留下了作弊空間和機(jī)會(huì)。