CO：一氧化碳，HC：碳氫，

O2：氧氣，NO：氮氧化合物，

CO2：二氧化碳，入：過量空氣系數。

nduv分析儀原理？

NDUV不分光紫外共振光譜原理檢測NO、NO2，另一路直接進入不透光煙度計分析檢測N值 、K值 ，適用于柴油車尾氣污染物排放檢測的高精度氣體分析儀，儀器可用于測量柴油發動機排放廢氣成分：CO、CO2、O2、HC、NO、NO2、NOx、Lambda、N、K值，并且可以選配用于測量柴油發動機轉速和油溫的通用發動機轉速油溫計Tachometer及TCT OBDII故障診斷儀。儀器帶有無線WIFI通信串口及藍牙無線打印機，便于現場使用。該儀器可適用于各種環保檢測站、環保法部門、汽車維修廠、發動機廠、工程機械質檢單位等使用。

傳統的電噴發動機廢氣再循環裝置有何結構特點

網友的回答廢氣再循環是指將發動機排出的廢氣的一部分再送回到進氣管，和新鮮的混合氣混合之后再次進入氣缸，參加燃燒。廢氣中含有大量的c仇，而C02不能燃燒，卻能吸收大量的熱，使氣缸中混合氣燃燒的最高溫度降低，從而減少了燃燒過程中氮氧化合物(NO,)的生成量，降低廢氣中NO:的含量，減輕排放污染。但新鮮混合氣中摻入廢氣后，熱值降低，發動機的輸出功率有所下降。為了使廢氣再循環裝置能更有效地發揮作用，達到既能減少NO，生成量，又能保證發動機動力性能的目的，必須對參加再循環的廢氣數量加以控制，即根據發動機的進氣溫度及負荷的大小，適當地控制進入進氣系統的廢氣數量。當發動機水溫較低或處于怠速及小負荷運轉時，NO:的生成量很少，通常不需 要引入廢氣再循環。當發動機水溫己達到正常工作溫度，而且處于大負荷運轉工況時，NO:的生成量較多，必須引入廢氣再循環，并隨著發動機負荷的增大相應地增加再循環的廢氣量。 電噴發動機的廢氣再循環裝置山廢氣再循環閥、廢氣調整閥、三通電磁閥及相應的廢氣管道和真空管道組成 廢氣再循環閥是用來控制再循環的廢氣量。作用在廢氣再循環閥真空膜片室內的真空度愈大，閥的開度就愈大，再循環的廢氣量也愈大 廢氣調整閥的作用是利用進氣管真空度的變化，按節氣門開度的大小控制通往廢氣再循環閥的真空度，使廢氣再循環閥的開度能隨節氣門的開大而增大，使再循環的廢氣量能隨發動機負荷的增大而相應增加。 三通電磁閥山電腦控制。電腦根據空氣流量計、節氣門位置傳感器、水溫傳感器、發動機轉速傳感器等測得的信號，在一定條件下斷開三通電磁閥的電源，切斷真空管路，讓空氣進入廢氣調整閥，使廢氣再循環閥關閉，取消廢氣再循環。這些條件是:發動機水溫低于50C;怠速或小負荷運轉(轉速低于1000r/mi。左右);高速運轉(轉速高于4500r/min左右):突然加速或減速。 有些車型(如福特汽車)的發動機在廢氣再循環閥上設置一個位置傳感器，廢氣再循環閥的膜片帶動位置傳感器可變電阻的滑動觸點，使廢氣再循環閥的開度被轉變為電阻或電壓的變化。電腦根據廢氣再循環閥位置傳感器的信號，即可檢測出廢氣再循環閥是否工作以及開度是否正常。當廢氣再循環閥不能正常工作或開度過大、過小時，電腦可以通過廢氣再循環控制電磁閥來調整廢氣再循環閥的開度。若調整無效，電腦還將使發動機故障警告燈亮起，表示發動機控制系統出現故障。