由殼體、減震墊、絕熱層、載體和催化劑涂層這幾部分構成。這里面最主要進行介紹的是載體和催化劑涂層，現在車輛使用的三效催化轉化器分為兩種，一種是金屬載體的，一種是稀土陶瓷載體的，載體形狀是蜂窩狀，現在主要使用的是400目的載體；催化劑涂層主要為Pt(鉑)、Rh（銠）、Pd（鈀）和助催化劑CeO2（二氧化鈰）、氧化催化劑γ-Al2O3（三氧化二鋁）組成，涂在載體的通氣的細小的管路的內壁上。三效催化轉換器俗名叫作三元，其主要的作用就是對汽車尾氣當中的三種有害成分進行凈化。這三種有害成分是HC（碳氫）、CO（一氧化碳）、NOx(一氧化氮和二氧化氮)。之所以稱之為三效催化轉換器，就是利用三元的催化劑涂層使這三種有害成分相互反應，生成CO2（二氧化碳）H2O（水）、N2(氮氣)排出車外，降低了尾氣對環境的污染。現在我們使用的兩種三元催化器在催化劑涂層上沒有什么區別，主要區別在載體上。

金屬載體的三元的優點是第一、升溫快，涼車啟動尾氣達標快，和排出氣體的幾何接觸面積達，有利于催化反應；第二、流通阻力小，對發動機的性能影響小；第三、載體的熱傳導好，可以延緩催化劑的熱老化。缺點是第一、耐熱性差，抗過載能力低；第二、成本高，現在使用的金屬材質為鉻鋁釔不銹鋼金屬波紋板，價格較昂貴；第三、高溫后金屬材質極性變大，容易吸附燃油中的雜質。

稀土陶瓷的三元的優點是成本低，抗過載抗高溫能力較好，缺點是升溫慢、流動阻力比金屬的高，對發動機性能影響比金屬的大，凈化效率比金屬的低。現在90%的車輛使用稀土陶瓷載體的三效催化轉換器。

電控發動機中使用的氧傳感器有那兩種？

電控發動機中使用的氧傳感器的兩種類型是：普通氧傳感器和寬量程氧傳感器。
普通氧傳感器是由陶瓷體兩側附著二氧化鋯涂層,在350度或更高的溫度下,能傳導氧離子,傳感器兩側氧氣的濃度差使兩個表面之間產生電位差.且工作曲線非常陡峭,混合氣在接近理論空燃比時,輸出0.45V電壓,尾氣稍微偏濃時,輸出電壓就突變為0.6-0.9V,反之尾氣變稀后,輸出電壓突變為0.3-0.1V.
寬量程氧傳感器由泵氧元（PUMP CELL）、能斯特單元（NERNST CELL）、基準參考單元（REFERENCE CELL）、加熱元件以及泵氧元控制環路組成。這是個寬量程氧傳感器的閉環控制系統。能斯特單元也就是我們非常熟悉的普通二氧化鋯氧傳感器的結構。

汽車三元催化是怎么工作的？什么原理

三元催化器的工作原理：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。