廢氣分析儀的校準步驟：

1.

將標氣罩先罩好氣體檢測儀的氣室處。

2.

打開鋼瓶壓力閥門,并將流量計調整0.5L/分的流速。一氧化碳氣體檢測儀器檢測到的濃度與標準氣體濃度有偏差可以通過濃度校準或改變顯示系數(shù)來修正。在測試界面按“MENU”鍵3秒鐘進入菜單,通過“?”鍵和“?”鍵選擇到“濃度校準”菜單,按“OK”鍵進入。

3.

通氣約30S后,看檢測儀實時濃度值。如果有偏差,就將氣體量程設置為所通標氣濃度,然后按確定鍵確認。

4.

顯示OK即標定成功通過“?”鍵和“?”鍵選擇通道,再按“OK”鍵進入濃度校準界面。光標默認出現(xiàn)在一級濃度的位置,按“OK”鍵再通過“?”鍵和“?”鍵可以修改各級濃度值,修改完以后按“OK”鍵保存。然后通入標準氣體或被測氣體。 氣體檢測儀校準如果不成功則出現(xiàn)“失敗”字樣。將光標移到“校準”位置,等待數(shù)值接近穩(wěn)定,再按“OK”鍵校準。

博世尾氣分析儀測量方法？

就是說汽車發(fā)動機在沒有負載運轉狀態(tài)下，正處于接合位置而變速器處于空擋位置（此時自動變速箱應該在“停車”或“P”擋位這個位置）

二、穩(wěn)態(tài)工況法

在均速的行駛中，保持加載的固定值，注意還包括兩個等速工況段。但是由于這個實驗工況與實際情況有所差異，因而這檢測方法的準確率低、誤判率高。

三、瞬態(tài)工況法

根據(jù)美國瞬態(tài)排放測試方法，所用的測試儀器基本上與美國的聯(lián)邦試驗法相同。由于要求較高的底盤測功機控制精度，其特點是目前現(xiàn)有檢測手段中最好的，但是設備成本和發(fā)動機維修保養(yǎng)的費用較高。

四、簡易瞬態(tài)工況法

是美國最新開發(fā)的一種用于在用車排放測試方法。它在原有檢測方法基礎上，增加使用氣體流量計測試各工況的排氣流量，利用積分計算出單位里程排放量。該方法成本略高于穩(wěn)態(tài)工況法，但比瞬態(tài)工況法低，測試精度較高。

五、雙怠速法

在怠速方法基礎上增加了高怠速檢測。將發(fā)動機轉速穩(wěn)定控制在50%額定轉速，或制造廠技術中規(guī)定的高怠速轉速時的工況。該方法十分便利、成本低。但是存在嚴重局限性：該方法的檢測結果只反映車輛怠速時的排放情況；檢測不出氮氧化物，給化油器車留下了作弊空間和機會。