一、柴油機出現距今有多少年？

1893到1897年間，狄賽爾不斷完善發動機的各方面性能。經過不懈的努力研究和實驗，他于1897年成功地制造了一臺能安全運轉的狄塞爾柴油機，為內燃機的發展開拓了新途徑。

他在奧格斯堡親手點燃發動機的那一瞬間，一次新的科技革命誕生了。

這臺于1897年實驗的發動機就是后來狄賽爾發動機的原型，它的功率為14瓦特，遠遠超過當時的蒸汽機和已經發明的奧拓發動機。也就是說，柴油發動機出現距今已有124年了。

二、為什么現在柴油機不好賣？

我國的私家車大部分使用的都是汽油機，而柴油機基本都是貨車等大型車輛在使用?？墒遣裼蜋C經過多年的發展，省油、低轉速大扭矩等優勢，讓柴油機在國外如魚得水，發展的勢頭很猛。那為什么這么好的柴油機，外國車企卻一直不能在國內上位呢？專家：原因很復雜。

第一，國內柴油品質不好

柴油也是分為很多種品質的，雖然國內現在的柴油品質得到提升，但是基本都只能滿足歐4排放標準。國五國六標準的柴油發動機長時間使用，會造成大量的積碳，這就導致修車的費用持續增長，這樣一來，柴油機省下來的油錢，全部又投入到維修上去了。

第二，柴油車不好加油

其實車主在加油站加油的時候就能發現，有的加油站是沒有柴油可加的，特別是在市區。這主要就是因為家用車基本都是汽油機，柴油一般只有貨車才會加，所以低利潤的柴油在加油站不常見。車主往往要跑幾個加油站，才能加到柴油。

第三，政策不支持

雖然沒有明確的規定不允許發展柴油機，但是不斷提升的排放標準讓柴油機沒有多少生存土壤。我國的柴油資源比較匱乏，如果家用車也使用柴油，這就需要大量進口柴油，我國承受的壓力比較大，所以很多地區鼓勵使用汽油機，這樣一相對比，汽油機無疑占據上風。

第四、消費者的觀念

說起柴油機，人們就會想到大貨車和以前的拖拉機，一發動就是一大股黑煙。雖然柴油機技術得到提升，但是人們的觀念沒有改變，車企引進也是吃力不討好。路虎、卡宴曾經也做過嘗試，但是反響一點都不好，銷量慘淡。

總的來說，國內的汽車市場，柴油機得不到多大的生存土壤，除非車企花大力氣改變人們的想法。但這種吃力不討好的事，沒有多少車企愿意做，還不如將錢花在汽油機上，這樣可能賺的更多。

三、中國柴油機起源哪一年？

辛亥革命后，當時提出“實業救國”的號召下，廣州的近代工業得到了迅速發展。在這樣的背景下，1911年，陳拔廷、陳沛霖、何渭文等多人的廣州創辦了協同和機器廠，1915年，廣州協同和機器廠制造出中國第一臺柴油機，扛起了中國近代民族工業的大旗，這也是我國制造的第一臺柴油機，當時報紙就曾報道過：協同和的柴油機性能良好，適宜用于淺水客輪。

再到了 1918年，協同和機器廠又研制出160匹馬力船用四缸內燃機，是當時非常轟動的的事情，這也讓協同和機器廠成了當時華南地區生產動力機最早、最大的工廠。

宏信922后工業創意社區，位于廣州荔灣區芳村大道東146號，平時過來玩可以坐地鐵到廣佛線“沙涌”站，C出口出來后走路約10分鐘即可到達。因為珊珊三丫頭是在聚龍古村游玩后再到宏信922后工業創意社區，在聚龍古村村口走到對面馬路，看到一個充滿了“工業建筑”設計感的大門，往內走，再經過一座名為“毓靈橋”的古橋，協同和機器廠的舊的主廠房就在古橋的斜對面。

四、單缸柴油機的發展史？

diesel，魯道夫·狄賽爾，發明家。生卒：1858.3.18，法國巴黎 ～ 1913.9.29，英吉利海峽海上生平：德國熱機工程師。19世紀90年代他發明了以他的名字命名的內燃機，生產了一系列越來越成功的不同型號的柴油機，1897年展示的25馬力、4沖程、單缸立式壓縮柴油機是他發明的頂峰。

如果用最簡單方式看待歷史，那么組成歷史的僅僅包括年代、人名、故事三個要素。雖然時間跨度沖淡他的年代和故事，但他應該感到欣慰，因為至少他的名字得以流傳。魯道夫·狄賽爾（Rudofl Diesel）一個永遠不會被忘卻的名字

五、濰縣柴油機歷史？

1948年12月,膠東兵工六廠(威海)從其所屬的原環海鐵工廠抽調職工12名、調運設備9臺,在坊子三馬路西首組建大華機器廠。1949年2月,大華機器廠建成,并研制生產出仿德1200型單缸低速11馬力柴油機4臺，為濰坊及山東解放后生產的第一批柴油機,大華機器廠成為當時華東地區最先生產柴油機的企業。

1950年,試制成功仿英1184型單缸低速15馬力柴油機，1951年,試制成功仿英1254型低速40馬力柴油機。同時,自行設計生產了250公斤、600公斤和1200公斤三種規格的柴油打樁機。1952年,萬通鐵工廠、華新工具廠和國光銅線廠合并組建為昌濰實業公司機械廠。

六、發船發展史？

經歷了四個時代：舟筏時代、帆船時代、蒸汽機船時代和柴油機船時代。

1、舟筏時代→獨木舟→筏→木板船→槳、篙和櫓→帆船時代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機船時代→早期的蒸汽機船→“大東方”號蒸汽機船→蒸汽機船的完善→汽輪機船、柴油機船的問世→油船和散貨船的出現→大型遠洋客船的興起→柴油機船時代

2、船舶大型化→船舶專業化→船舶高速化→船舶自動化→船舶內燃機化

部分船介紹：

1、舟筏時代

人類以舟筏作為運輸、狩獵和捕魚的工具，至少起源于石器時代。中國1956年在浙江出土的古代木槳，據鑒定是四千年前新石器時代的遺物。說明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代。

2、帆船時代

據記載，遠在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前。從15世紀到19世紀中葉，是帆船發展的鼎盛時期。15世紀初中國航海家鄭和遠航東非，15世紀末C.哥倫布發現新大陸，他們的船隊都是由帆船組成的。

在帆船發展史中，地中海沿岸地區、北歐西歐地區和中國都曾作出重大貢獻。19世紀中葉美國的飛剪式快速帆船，則是帆船發展史上的最后一個高潮。不同地區的帆船，在結構、形式和帆具等方面各有特色。

3、蒸汽機船時代

18世紀蒸汽機發明后，許多人都試圖將蒸汽機用于船上。1807年，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機驅動裝在兩舷的明輪，在哈德遜河上航行成功。從此機械力開始代替自然力，船舶的發展進入新的階段。

4、柴油機船時代

柴油機船問世后，發展很快，逐漸取代了蒸汽機船。第二次世界大戰結束后，工業化國家經濟的迅速恢復和發展，國際貿易的空前興旺，中東等地石油的大量開發，促使運輸船舶迅速發展。

七、濰柴的發展歷史？

“濰柴”前身可追溯到1946年，是位于山東威海的一家解放軍修理槍械的軍工廠，隨后遷至山東濰坊。

1953年建立濰坊柴油機廠，走上柴油機生產的專業化道路。但此時的濰柴，只是一個地方國企。

1998年，在從計劃經濟向市場經濟轉軌中，濰柴因跟不上市場經濟步伐陷入困境，瀕臨破產。新上任的掌舵者譚旭光通過大刀闊斧的改革，讓濰柴迅速走出困境，建立起了現代化企業制度，并在香港成功上市。

2005年，濰柴并購湘火炬，將行業內優質資源陜汽重卡、法士特變速箱、漢德車橋納入麾下，打造了重卡黃金產業鏈。2010年，隨著亞星集團、揚州柴油機廠相繼加入，“濰柴”跨越山東、陜西、重慶、湖南、江蘇等八個省市，營業收入近1000億元，成為當時中國綜合實力最強的汽車及裝備制造集團之一。

2009年，“濰柴”試水法國博杜安，邁出了國際化并購的第一步，隨后整合意大利法拉帝、德國凱傲和林德液壓，并購美國德馬泰克、PSI。

2018年，“濰柴”與英國錫里斯、加拿大巴拉德、西港燃料系統公司簽署戰略合作協議，掌控固態氧化物燃料電池、氫燃料電池、HPDI天然氣發動機等未來新能源商用車的三大核心技術。

2020年，與德國歐德思公司、奧地利威迪斯公司展開合作，有效填補中國在新能源動力系統和農業裝備CVT動力系統的關鍵技術短板，加速新業態的產業化進程。

現在的“濰柴”全球擁有員工9萬人，年收入超過2600億元，名列中國企業500強第83位，中國制造業500強第23位。