一、6135柴油機缸套磨損極限是多少？

活塞環(huán)只有端隙，磨損極限一般是看活塞。因為換環(huán)就得換套，缸套與活塞的間隙一般為2個絲，磨損間隙不好說，因為間隙大點車還是會走，只是沒力嘛。

大瓦，小瓦的間隙一般用手感覺的，轉動曲軸不呆滯、不曠動就行。

凸輪軸的間隙分汽油和柴油車，柴油車的間隙稍大點，

二、柴油機氣缸內側為什么容易受低溫腐蝕。內側作為燃燒室的，明明溫度很高啊，求解？

低溫腐蝕一般是燃油中含硫的酸性腐蝕，缸套外側是冷卻液冷卻，低于煙氣露點時，煙氣中含有硫酸酐的蒸氣在壁面凝結所造成的腐蝕。

所以當柴油機缸套冷卻水低于柴油機要求的下限溫度時容易產(chǎn)生低溫腐蝕。

一般低溫腐蝕是燃油中含硫高，缸套冷卻水溫低造成的。

三、活塞套是氣缸套么？

氣缸套是一個圓筒形零件，置于機體的氣缸體孔中，上由氣缸蓋壓緊固定。活塞在其內孔作往復運動，其外有冷卻水冷卻。氣缸套的功用有：

1、與缸蓋、活塞共同構成氣缸工作空間。

2、筒形活塞柴油機的氣缸套承受活塞側推力，成為活塞往復運動的導程。

3、將活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水，使之工作溫度適當。

4、二沖程柴油機的氣缸套布置有氣口，由活塞啟閉，實現(xiàn)配氣。