一、柴油機最佳燃燒溫度？

汽車發動機的正常工作溫度因為發動機的結構與型式不同略有差異，普通的四沖程水冷自然吸氣發動機正常工作溫度大約是在80~90°C之間；

現在廣泛使用的渦輪增壓汽油發動機，由于強化程度比較高，所以正常工作溫度也稍高一些，一般在95°C~105°C之間；

卡車使用的高強化渦輪增壓柴油發動機正常工作溫度一般在85°C~95°C之間，部分帶有熱管理系統的柴油發動機正常工作溫度可以高達105°C，比如玉柴發動機，很多第一次開這種車的司機每次看水溫表，都以為發動機開鍋了；

如果是風冷發動機，溫度會更高，一般在120~150°C之間，根據車型不同略有差異。比如小排量摩托車使用的風冷汽油機，溫度可以高達150°C，而卡車使用的風冷柴油發動機，溫度一般保持在120°C左右。

機油的溫度會比水溫高一點，一般在100~110°C之間。為了維持機油的溫度，在一些高強化的發動機上面會安裝機油散熱器，用來給機油散熱，防止機油溫度過高。

發動機在正常的工作溫度下工作，各零部件之間的配合間隙都處于最佳狀態，燃燒室的溫度在500~600°C左右，在這種狀態下燃料的燃燒狀態最好，發動機的熱效率和各方面性能都處于最佳狀態。如果溫度過低的話，會導致潤滑油粘度增大，發動機磨損加劇，有數據表明，發動機80%的磨損量都是在低溫啟動時造成的，燃料的燃燒狀態也不好，發動機熱效率較低；如果發動機溫度過高的話，會導致潤滑油粘度下降，潤滑不良，零部件間隙減小甚至消失，最終造成拉缸、化瓦等嚴重的機械故障。

為了維持發動機在正常工作溫度，發動機有一套完善的冷卻系統以及冷卻強度調節裝置，在使用中要注意保持冷卻系統的完好和功能正常。特別需要注意的是，現在很多發動機的工作溫度都超過了100°C，這個溫度如果使用普通的水會沸騰而失去冷卻能力，所以一定要使用合格的冷卻液。

二、柴油機怠速是多少？

柴油機的怠速通常是根據不同型號、品牌和用途而有所不同。通常情況下，柴油機的怠速轉速較低，以確保發動機平穩運行和燃油經濟性。

一般來說，柴油機的怠速轉速范圍在600到900轉/分鐘之間。然而，具體的怠速轉速會受到多種因素的影響，如車輛型號、機型、環境溫度、載荷和工作條件等。

為了確保柴油機的正常運行和最佳性能，建議參考車輛或機械設備的用戶手冊，或者咨詢柴油機制造商或維修技術人員，以了解特定柴油機的推薦怠速轉速。他們將能夠提供更具體和準確的信息和指導。

三、船用柴油機三線如何校正？

首先，保證怠速電位計和空載高速電位計均處于中間位置，分別將怠速電位計和空載高速電位計先逆時針旋轉20圈，再順時針旋轉10圈。

其次，調整增益電位計也處于中間位置或使刻度處于“50”的位置上（即調整行程的1/2）。

最后，為保證柴油機與負荷同步運行，將轉速降電位計逆時針方向旋轉到底部。

(2)轉速調整

在柴油機怠速運轉時，調整怠速電位計，直到柴油機轉速在600～650r/min范圍內為止。

將柴油機置于運轉狀態，根據發電機組的額定輸出頻率調整高速（空載）轉速。通過轉動空載高速電位計旋鈕，使柴油機轉速在1500r/min即可。

(3)增益調整

首先接通發電機組的負荷（為額定載荷的25％）線路，使柴油機在低負荷狀態下運轉。

若柴油機運轉穩定，則順時針慢慢轉動增益電位計，直到柴油機運轉不穩定為止。此時再慢慢逆時針轉動增益電位計，直到柴油機運轉重新穩定。

為保證增益電位計的調整不處于臨界位置，應繼續逆時針轉動增益電位計，轉動范圍不得超過半格刻度。

(4)轉速降調整

將發電機組的負荷逐步增加到額定負荷，此時檢查頻率計，如仍為50Hz，說明同步運行正常。

如頻率計顯示低于50Hz，說明轉速降偏多，應逆時針慢慢轉動轉速降電位計，直到達到50Hz。隨后，要重新檢查空載高速轉速，即切斷負荷開關，保證柴油機空載高速運行。

如柴油機轉速仍為1500r/min，則無需調整；否則應按照“轉速調整”方法重新調整柴油機轉速到1500r/min，隨后重復進行“轉速降”調整。為了得到穩定的電流輸出頻率，通常要進行2～3次重復調整。

四、柴油機工作溫度？

汽車發動機的正常工作溫度因為發動機的結構與型式不同略有差異，普通的四沖程水冷自然吸氣發動機正常工作溫度大約是在80~90°C之間；

現在廣泛使用的渦輪增壓汽油發動機，由于強化程度比較高，所以正常工作溫度也稍高一些，一般在95°C~105°C之間；

卡車使用的高強化渦輪增壓柴油發動機正常工作溫度一般在85°C~95°C之間，部分帶有熱管理系統的柴油發動機正常工作溫度可以高達105°C，比如玉柴發動機，很多第一次開這種車的司機每次看水溫表，都以為發動機開鍋了；

如果是風冷發動機，溫度會更高，一般在120~150°C之間，根據車型不同略有差異。比如小排量摩托車使用的風冷汽油機，溫度可以高達150°C，而卡車使用的風冷柴油發動機，溫度一般保持在120°C左右。

機油的溫度會比水溫高一點，一般在100~110°C之間。為了維持機油的溫度，在一些高強化的發動機上面會安裝機油散熱器，用來給機油散熱，防止機油溫度過高。

發動機在正常的工作溫度下工作，各零部件之間的配合間隙都處于最佳狀態，燃燒室的溫度在500~600°C左右，在這種狀態下燃料的燃燒狀態最好，發動機的熱效率和各方面性能都處于最佳狀態。如果溫度過低的話，會導致潤滑油粘度增大，發動機磨損加劇，有數據表明，發動機80%的磨損量都是在低溫啟動時造成的，燃料的燃燒狀態也不好，發動機熱效率較低；如果發動機溫度過高的話，會導致潤滑油粘度下降，潤滑不良，零部件間隙減小甚至消失，最終造成拉缸、化瓦等嚴重的機械故障。

為了維持發動機在正常工作溫度，發動機有一套完善的冷卻系統以及冷卻強度調節裝置，在使用中要注意保持冷卻系統的完好和功能正常。特別需要注意的是，現在很多發動機的工作溫度都超過了100°C，這個溫度如果使用普通的水會沸騰而失去冷卻能力，所以一定要使用合格的冷卻液。

五、濰柴動力柴油發動機國際排名

柴油發動機是指燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機，發動機作為挖機三大件之一，其重要性不可言喻。那么你真的知道哪家好呢？讓我們一起來看看世界前十柴油發動機排名。

一、道依茨（DEUTZ）

德國道依茨 （ DEUTZ ）公司，總部位于德國萊茵河畔的科隆市，是現今歷史最悠久、世界領先的發動機獨立制造商。奧拓先生發明的第一臺發動機就是燃燒煤氣的氣體發動機，因此，道依茨公司在燃氣發動機方面已經具有140多年的歷史。

2012年9月13日，瑞典卡車制造商沃爾沃集團完成對道依茨公司的股權收購，目前公司在德國有 4個發動機廠，在全球有22個子公司，18個服務中心，2個服務基地和14個辦事處，在全球130個國家有超過800多家的合作伙伴！產品可配套工程機械、農用機械、井下設備、車輛、叉車、壓縮機、發電機組和船機柴油發動機使用。

二、 德國曼（MAN）

德國曼集團（MAN），是世界500強企業，是世界主要柴油發動機、卡車（旗下的MAN商用車股份公司是世界著名的重型卡車制造商之一）和客車制造商之一，總部設在德國慕尼黑。

公司生產的發動機廣泛應用于農業機械、鐵路車輛、船舶動力和專用車輛等領域。MAN是一個歐洲領先的工程集團，在世界120個國家有約62,000名員工在商用車、柴油發動機和渦輪機、汽輪機和印刷系統五大核心領域工作，能力全面，提供系統解決方案。

三、美國康明斯

美國康明斯（Cummins）發動機公司始建于1919年，總部設在美國印第安納州哥倫布市，主要生產柴油發動機和燃氣發動機。康明斯公司在世界柴油發動機技術方面居領先地位，始終是200馬力以上柴油發動機最大生產廠家及50馬力以上柴油發動機第二生產廠家。

產品的市場主要包括重型、輕型卡車、休閑車(RV)、輕型汽車和許多工業用途。公司通過其遍布全球190多個國家和地600多家分銷機構和7200個經銷商網點向客戶提供服務。

目前，康明斯在全球范圍內擁有員工55000人，美國財富500強企業第154位。康明斯在華投資逾一億四千萬美元，作為中國發動機行業最大的外國投資者，康明斯在中國擁有十家合資和獨資制造企業，其中東風康明斯生產B、C和L系列柴油發動機，重慶康明斯生產M、N和K系列柴油發動機。

四、英國珀金斯

1932年的珀金斯公司（Perkins）是世界最早生產發動機公司的公司之一。

公司生產的以柴油和天然氣作為燃料的發動機因其經濟性、可靠性和耐久性的優點在各行業當中得到廣泛的推廣和應用，如農業機械、建筑業、汽車、工程機械、工業用發電機組及船舶和材料加工行業等。

五、五十鈴（ISUZU）

日本五十鈴汽車公司成立于1937年，是世界上最具規模及歷史最悠久的商用汽車制造企業之一。由五十鈴所生產的柴油發動機曾經在日本占有異常重要的地位，更在后來影響了整個日本柴油發動機的的發展。真可謂：日本柴機出美名，老大只認五十鈴。

六、德國奔馳（MTU）

MTU公司是戴姆勒--奔馳公司的柴油機推進系統分部，世界上頂尖的重載柴油機制造公司，其產品廣泛用于艦舶、重型汽車、工程機械及鐵路機車。

MTU公司的前身早于1883年便開發了第一臺高速車用內燃機。1901年設計、制造了世界著名的梅塞德斯汽車。自1909年起由制造飛機發動機轉為生產重載柴油機。1923年開始生產高性能的柴油機，MTU公司成為世界上發動機技術最先進，功率范圍最大的發動機供應商。

目前，世界上絕大部分主戰坦克使用的都是MTU系列柴油機，諸如“挑戰者”2E，豹2系列。

七、美國卡特皮勒

CATERPILLAR（卡特彼勒）公司成立于1925年，主要產品包括農業、建筑及采礦等工程機械和柴油發動機、天然氣發動機及燃氣渦輪發動機等，CAT的品質已經被世界公認為第一，連續多年被美國《財富》雜志評為工業及農業設備制造行業排名第一，2015年財富世界500強第187位。

公司生產的發電機組價位比一般的高30%，長時間使用會顯出很強的優勢。

八、韓國斗山大宇

韓國大宇株式會社成立于1937年，其產品一直以來代表著韓國機械工業的發展水平，在柴油發動機、挖掘機、車輛、自動機床、機器人等領域創造了公認的成就；

在柴油機方面，1958年與澳大利亞合作生產船舶發動機，1975年與德國MAN公司合作推出了系列重載柴油機；1990年成立歐洲大宇工廠、1994年成立大宇重工業煙臺公司、1996年成立美國大宇重工業公司。

大宇柴油發電機被廣泛應用于國防、航空、車輛、船舶、工程機械、發電機組，并以其體積小、重量輕、抗突加負載能力強、噪音低、經濟可靠等特點被世界認可。

九、日本洋馬

洋馬（YANMAR）是世界公認的柴油發動機品牌。不僅高質量的產品和優質的服務有公認的市場競爭優勢，洋馬發動機還以其綠色環保，致力于最先進的節油技術的開發而聞名于世。

十、濰柴

最后一位名額送給我們的國產品牌，濰柴創建于1946年，是中國最早一批生產柴油機的廠家之一，是目前中國綜合實力最強的汽車及裝備制造集團之一。

濰柴集團是國內唯一同時擁有整車整機、動力總成、豪華游艇、汽車零部件和金融服務五大業務板塊的企業，是一家跨領域、跨行業經營的國際化公司。2021年版《財富》500強，濰柴動力首次入選，排名425位。

六、淄柴6300船用柴油機多少馬力？

6300柴油機約為600馬力左右。

1. 根據一般的柴油機換算規則，每750W約相當于1馬力，所以6300W/750W≈8400馬力;2. 但是，柴油機機械效率、功率損耗、燃油質量等都會影響實際輸出功率，一般實際輸出功率少于額定功率，因此，6300柴油機實際的輸出馬力應該在600馬力左右;3. 需要說明的是，不同廠家生產的同型號柴油機，輸出功率可能會有所不同。

七、柴油機重量？

20馬力單缸柴油機重量在180Kg左右。

單缸柴油機，即按氣缸數量分類時只有一個氣缸的柴油機。單缸柴油機主要應用于農業機械、工程機械、汽車工業、船舶機械、電力工業等領域。

單缸風冷柴油機以其重量輕、體積小、布局簡略、修理便利的特色，深受廣闊用戶的喜愛，并被廣泛應用于微耕機配套動力。但是，與水冷柴油機比較顯得分外“嬌氣”，運用不當毛病頻率高，可靠性低。