對(duì)于鐘祥的高鐵，一個(gè)就是呼南高鐵。還有一個(gè)可能會(huì)是沿江高鐵。呼南高鐵基本上會(huì)沿著焦柳鐵路的大致路線，所以也只是會(huì)在鐘祥的西北角經(jīng)過一下。對(duì)于鐘祥來說重要的是沿江高鐵的爭取，去年湖北省自己規(guī)劃了一個(gè)關(guān)于沿江高鐵的規(guī)劃路線從武漢往西到漢川，天門，沙洋，在荊門西接入呼南高鐵。但是這個(gè)規(guī)劃只是湖北省自己單方面的規(guī)劃，還沒有完全的確定。后來又有消息說是走天門和京山中間再到鐘祥然后到荊門。關(guān)于這兩種規(guī)劃各有優(yōu)缺點(diǎn)，第一種的好處就是路線比較直，長度也要短一點(diǎn)，而且基本上都是可以直接走靠近漢川天門沙洋的城區(qū)附近的地方設(shè)站。第二種的方式得好處就是：覆蓋的人口的范圍更廣，畢竟第一種是三個(gè)地方170+110+60=340萬人，而第二種則可以覆蓋六地：340萬+70+120+60=590萬（又加上了應(yīng)城，京山，鐘祥人口）因?yàn)楦哞F本來就是一個(gè)投資非常大的建設(shè)項(xiàng)目，他當(dāng)然要考慮客流的問題。因?yàn)槲錆h到荊門中間沒有地級(jí)市，只有漢川，天門，沙洋三個(gè)縣級(jí)行政區(qū)。所以這三個(gè)地方各自設(shè)置一個(gè)站，其站間劇也就50km左右，這樣的設(shè)站也過于密集了，對(duì)于高鐵來說。所以我認(rèn)為最好的方案就是在第二種的基礎(chǔ)上，走折中這六個(gè)地方的中間地帶，只設(shè)置三個(gè)站，可以在應(yīng)城和漢川中間設(shè)置一個(gè)站，天門和京山中間設(shè)置一個(gè)站，鐘祥和沙洋設(shè)置一個(gè)站。雖然這樣到各自城區(qū)都不會(huì)太近，但是隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，道路越修越好。家家戶戶基本上都有小汽車了，而且公交化出行也變得很方便。這三個(gè)站大致到各個(gè)城區(qū)的距離就二十幾公里這樣子。可以比如天門和京山共用一個(gè)站點(diǎn)，站點(diǎn)以北就是京山的公交換乘點(diǎn)，南邊就是天門的公交換乘點(diǎn)。關(guān)于火車站的站點(diǎn)名，可以采用兩地比較綜合的命名，活著站點(diǎn)在哪個(gè)境內(nèi)，就用那個(gè)地方的站名也可以。主要是看能不能給更多的人民帶來方便，只要人們的出行方便了，這個(gè)高鐵站名其實(shí)大家都是不會(huì)太計(jì)較的。