一、wp25nq160e61是不是濰柴發(fā)動機(jī)？

是的，WP2.5NQ160E61是一款濰柴發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)的具體型號為WP2.5NQ160E61，排量為2.49L，最大輸出功率為118kW，即160馬力，最大扭矩為450N.m。此外，這款發(fā)動機(jī)是一款直列四缸、直噴、水冷、四沖程、增壓中冷、電控高壓共軌的柴油發(fā)動機(jī)，額定轉(zhuǎn)速為3000rpm，符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，WP2.5NQ160E61是濰柴發(fā)動機(jī)。以上內(nèi)容僅供參考，如需更多信息，建議前往濰柴官網(wǎng)查詢或咨詢?yōu)H柴官方工作人員。

二、什么是高壓共軌發(fā)動機(jī)？

高壓共軌發(fā)動機(jī)是指運(yùn)用一種新型柴油電子噴射技術(shù)的發(fā)動機(jī)。高壓共軌（CommonRail）電噴技術(shù)是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元（ECU）組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。

三、高壓共軌電噴發(fā)動機(jī)的兩者區(qū)別？

高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)與電噴柴油發(fā)動機(jī)的區(qū)別主要有構(gòu)成不同、工作原理不同、發(fā)展不同。

1、這兩種都是電噴，主要區(qū)分是電控直噴和高壓共軌電控；補(bǔ)充：其實(shí)還有電控泵噴一體；

2、原理區(qū)分：電控直噴，是6個(gè)噴油嘴前有很段一小段高壓金屬油管，從6個(gè)獨(dú)立噴油泵中產(chǎn)生高壓泵油（技術(shù)相對其他電噴簡單點(diǎn)）；高壓共軌電控技術(shù)，是卡特最早和最成熟的技術(shù)之一，也是獨(dú)立的6個(gè)噴油嘴，但不同的是其噴油泵是共同的，由金屬高壓油管共同連接到各個(gè)噴油嘴；而電控泵噴一體，是更高端的技術(shù)，是沒有任何高壓油管的，6個(gè)獨(dú)立的噴油嘴分別和噴油泵是一體的（一般如CAT的大型挖機(jī)應(yīng)該都是這種技術(shù)）。

3、電噴的實(shí)際優(yōu)勢很突出：提高燃油正時(shí)和高效的燃油效率，從而有效延長發(fā)動機(jī)機(jī)體壽命，提高單位燃油作功效率，同時(shí)減少廢氣排放。

四、高壓共軌系統(tǒng)常見的故障及排除？

高壓共軌系統(tǒng)是現(xiàn)代柴油發(fā)動機(jī)的核心部件之一，它的工作穩(wěn)定性和可靠性對發(fā)動機(jī)的性能和壽命有著至關(guān)重要的影響。常見的高壓共軌系統(tǒng)故障及排除方法如下：

1. 壓力不足：這種情況可能是由于燃油泵或高壓泵的故障導(dǎo)致的。首先應(yīng)檢查燃油濾清器和油路是否暢通，如果問題依然存在，則需要檢查燃油泵和高壓泵是否正常工作，如果發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)及時(shí)更換。

2. 壓力過高：這種情況可能是由于壓力調(diào)節(jié)閥的故障或者高壓傳感器的損壞導(dǎo)致的。檢查壓力調(diào)節(jié)閥和高壓傳感器的狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)及時(shí)更換。

3. 進(jìn)氣不足：這種情況可能是由于進(jìn)氣管路或高壓油管路的堵塞導(dǎo)致的。檢查進(jìn)氣管路和高壓油管路是否暢通，如果存在堵塞應(yīng)進(jìn)行清洗或更換。

4. 泵元件磨損：這種情況可能是由于泵元件的磨損或燃油污染導(dǎo)致的。檢查泵元件和燃油的狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)更換或清洗。

5. 接線故障：這種情況可能是由于接線松動或損壞導(dǎo)致的。檢查接線是否松動或損壞，如果發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)更換或修復(fù)。

總的來說，高壓共軌系統(tǒng)故障的排除需要仔細(xì)檢查各個(gè)部件的狀態(tài)，找出問題的根源，并及時(shí)采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。如果無法自行解決問題，應(yīng)及時(shí)向?qū)I(yè)的售后服務(wù)人員求助。

五、高壓共軌與電噴柴油發(fā)動機(jī)有甚么區(qū)分？

高壓共軌發(fā)動機(jī)是電控發(fā)動機(jī)。

電控發(fā)動機(jī)包括：電控高壓共軌發(fā)動機(jī)、電控單體泵發(fā)動機(jī)、電控泵噴嘴發(fā)動機(jī)。高壓共軌發(fā)動機(jī)是汽車電腦ECU通過發(fā)動機(jī)上的傳感器：水溫傳感器、進(jìn)氣溫度壓力傳感器、機(jī)油壓力傳感器、曲軸位置傳感器（轉(zhuǎn)速傳感器）、凸輪軸位置傳感器、共軌壓力傳感器、大氣壓力傳感器，搜集到的發(fā)動機(jī)工作情況，結(jié)合駕駛員給出的油門踏板位置傳感器信號，ECU通過計(jì)算給出最好的噴油時(shí)間、噴油次數(shù)和噴油量，到達(dá)節(jié)油、環(huán)保、動力更強(qiáng)勁的目的而出現(xiàn)的。傳統(tǒng)的柴油機(jī)是通過油門拉線來提高油泵轉(zhuǎn)速增大噴油量，提升功率。噴油量是通過機(jī)械控制的，不符合國家的政策，1定是會被淘汰的。柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)是有本質(zhì)區(qū)分的。柴油發(fā)動機(jī)是壓燃式的，不需要點(diǎn)火。而汽油發(fā)動機(jī)是需要點(diǎn)火才可以燃燒的。燃點(diǎn)比較低。

六、柴油機(jī)高壓共軌燃油壓力能達(dá)到多少M(fèi)pa？

電控高壓共軌式燃油噴射系統(tǒng)是在柴油機(jī)氣缸蓋上安裝了一個(gè)燃油鋼管，燃油鋼管是一個(gè)長管狀密閉容器，各缸噴油器通過高壓油管與此管連接，共同使用這根燃油管，稱為共軌管。

高壓噴油泵通過單向閥不斷地向共軌內(nèi)泵入高壓柴油，共軌管類似于制動系統(tǒng)的儲氣罐。壓力傳感器將共軌內(nèi)壓力值反饋給控制單元，并通過控制電磁閥的適當(dāng)開啟泄油以調(diào)節(jié)共軌內(nèi)的壓力。

高壓共軌管內(nèi)的燃油壓力也就是噴油器的噴油壓力，這個(gè)壓力可達(dá)140～160MPa甚至更高。

也就是說：柴油機(jī)高壓共軌燃油壓力能達(dá)到140～160Mpa。

七、玉柴柴油機(jī)單體泵和高壓共軌區(qū)別？

玉柴柴油機(jī)的單體泵和高壓共軌在供油方式和性能上存在明顯的區(qū)別。首先，單體泵是一種傳統(tǒng)的柴油機(jī)供油方式，它由柱塞、噴油嘴和高壓油管等部件組成。在單體泵系統(tǒng)中，每個(gè)缸都有一個(gè)獨(dú)立的噴油泵，通過高壓油管將燃油輸送到噴油嘴，然后噴入氣缸內(nèi)。這種供油方式的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，且對油品質(zhì)量的要求相對較低。但是，由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，實(shí)際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有較大的差異，這可能導(dǎo)致油耗增加和排放增加。相比之下，高壓共軌是一種更加先進(jìn)的柴油機(jī)供油方式。在高壓共軌系統(tǒng)中，所有缸共用一個(gè)高壓油泵和一條高壓油軌，通過ECU控制噴油器的噴油量。這種供油方式的優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)崿F(xiàn)精確的燃油噴射控制，從而降低油耗和排放。此外，高壓共軌還可以通過調(diào)整噴油壓力和噴油時(shí)間來適應(yīng)不同的發(fā)動機(jī)工況和負(fù)載條件。但是，高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，成本也較高，并且對油品質(zhì)量的要求較高。綜上所述，玉柴柴油機(jī)的單體泵和高壓共軌在供油方式和性能上存在明顯的區(qū)別。單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，但受柴油可壓縮性和高壓油管中柴油壓力波動的影響較大。高壓共軌系統(tǒng)則能夠?qū)崿F(xiàn)精確的燃油噴射控制，降低油耗和排放，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高，并且對油品質(zhì)量的要求較高。因此，在選擇使用哪種供油方式時(shí)，需要根據(jù)具體的應(yīng)用場景和需求進(jìn)行綜合考慮。