一、4馬力柴油機,機油泵工作原理？

當發動機工作時，凸輪軸上的驅動齒輪帶動機油泵的傳動齒輪，使固定在主動齒輪軸上的主動齒輪旋轉，從而帶動從動齒輪作反方向的旋轉，將機油從進油腔沿齒隙與泵壁送至出油腔。這樣，進油腔處便形成低壓而產生吸力，把油底殼內的機油吸進油腔。由于主、從動齒輪不斷地旋轉，機油便不斷地被壓送到需要的部位。

機油泵工作原理是提高機油壓力，強制將機油壓送到運動部件的磨擦面進行潤滑。

二、汽車油軌的工作原理？

1.

吸油和壓油過程 噴油泵的吸油和壓油,由柱塞在柱塞套內的往復運動來完成。當柱塞位于下部位置時,柱塞套上的兩個油孔被打開,柱塞套內腔與泵體內的油道相通,燃油迅速注滿油室。 當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時,柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端面擋住前為止。在這一段時間內,由于柱塞的運動,燃油從油室被擠出,流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時,便開始壓油過程。柱塞上行,油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時,就頂開出油閥,燃油壓入油管送至噴油器。 柱塞套上的進油孔被柱塞上端面完全擋住的時刻稱為理論供油始點。 柱塞繼續向上運動時,供油也一直繼續著,壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止,當油孔一被打開,高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低,出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座,噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行,但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。 從上述的吸油和壓油過程可見,在柱塞向上運動的整個過程中,只是中間一段行程才是壓油過程,這一行程稱為柱塞的有效行程。

2.

油量調節 為了適應柴油機負載的要求,噴油泵的供油量必須能夠在最大供油量(全負荷)到零供油量(停車)的范圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒桿、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。當柱塞轉動時,供油開始時間不變,而供油終了時間,則由于柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同,柱塞的有效行程也就不同,因而供油量也隨之改變。柱塞對于不供油位1轉動的角度越大,則柱塞上端面到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大,供油量也就越大,若柱塞轉動的角度較小,則斷油開始較早,供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油,為此,可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時,在整個柱塞行程中,柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道,沒有壓油過程,故供油量等于零。因此,當柱塞轉動時,利用改變供油量終點的時刻來調節供油量,這種方法稱為供油終點調節法。改變柱塞上斜邊的位置,就可得到其它的調節方法。(a)為上述的供油終點調節法。適宜應用在轉速不變的柴油機上,也應用在船用增壓柴油機上。(b)為供應始點調節法。由于螺旋斜邊向上傾斜,轉動柱塞調節油量時,供油始點改變而供油終點不變。這種調節方法曾認為適用于直接帶動螺旋槳的柴油機上,因為按推進特性運行時,負荷隨轉速而增加,噴油提前角也應增大。但是實際上在低負荷工作時不利,所以在增壓比較高的船用柴油機已很少應用,仍希望采用第一種調節供油終點的方法。(c)為供油始點和供油終點同時改變的方法。這種柱塞是通過適當的后移始點和提前終點來滿足減小噴油量要求的,所以它能控制整個燃燒過程,不論在低、高負荷時均在止上點附近進行。這種調節方法適用于高增壓和轉速與負荷均變化的船用柴油機上。在噴油泵油量調節機構中,除了上述的齒桿式油量控制機構之外,還有-種撥叉式油量控制機構。在柱塞下端有一個調節臂,調節臂的球頭一端置于調節叉的槽內,調節叉是用鎖緊螺釘固定在拉桿上,移動拉桿,調節叉就帶動柱塞旋轉,從而達到改變供油量的目的。它的優點是加工簡單,易于修理,油泵外形尺寸小,我國2號系列泵就采用這種控制機構。在上述噴油泵中,最關鍵的零件是柱塞。柱塞的結構形式很多柱塞上的斜槽(控油邊)形狀有螺旋線型(b和d)和直線型(a和c)。直線型斜槽的柱塞通過中心孔回油,具有加工簡單等優點,我國2號系列泵就采用這種形式的柱塞。柱塞上的螺旋槽或直線斜槽,按其傾斜方向,可分為右旋(c和d)和左旋(a和b)。螺旋槽方向可用左右手法則判定。螺旋槽的旋向與控制齒桿的移動方向或布置有關。右旋向的螺旋槽,向左轉動時供油量減少,因此應用在整體泵右側安裝調速器的噴油泵中。而左側安裝調速器的噴油泵用左旋螺旋槽。

三、柴油發動機回油管什么原理？

柴油發動機回油管的原理就是讓多余的油回流到油箱，減少油量的消耗。

現在多數汽車都有回油管，在燃油泵供油給發動機，形成一定壓力除了正常供給燃油噴嘴噴油后，剩余的燃油通過回油管路送回到油箱。

柴油機燃油供給系統一般設置有3條回油管路，也有的柴油機燃油供給系統只設有2條回油管路，而沒有設置燃油濾清器到油箱這條回油管路。

1.燃油濾清器上的回油管路

當輸油泵提供的燃油壓力超過100~150千帕時，燃油濾清器上回油管路中的溢流閥開啟，將多余的燃油經過回油管流回燃油箱。

2.噴油泵上的回油管路

由于輸油泵的輸油量為噴油泵標定工況下最大供油量的2~3倍，多余的燃油便經回油管流回燃油箱。

3.噴油器上的回油管路

噴油器在工作時，會有極少量的燃油從針閥與針閥體的配合面間泄漏，可起到潤滑作用，以免積聚過多造成針閥背壓太高而動作失靈。

這部分燃油經空心螺栓和回油管引入燃油濾清器或燃油箱。

四、柴油車手油泵結構及工作原理？

當柴油機的油道內有空氣，比如剛下線的新車，或是油箱內的油燃完了，當啟動發動機時，發動機不能啟動，因為柴油機燃油泵只有在發動機啟動時才能工作，這時候就要用手油泵將油箱里的燃油泵到油道內（先松開噴油泵上的排氣螺栓，直到氣泡排盡）。

原理：手油泵有兩個單向閥，向下壓手柄時，輸油泵內腔壓力加大，出油單向閥打開，進油單向閥關閉，柴油被壓入到噴油泵內；松開手柄時則相反，輸油泵內腔壓力減?。ㄐ∮谟拖鋬葔毫?，柴油被從油箱吸進來。

五、柴油機潤滑系統工作原理？

柴油發電機組柴油機的潤滑系統是柴油機主要零件依靠機油泵供給的壓力機油進行潤滑，其油路構成一個循環的系統，其它部分零件由飛濺機油進行潤滑。

油底殼的機油經粗濾網和吸油管被吸入機油泵，進入機油冷卻器進行冷卻，然后進入機油濾清器，進入機油進濾清器后分為兩路，一路回油底殼，一路機油流經增壓器機油濾清器，濾清后分別由兩根油管送入左右列增壓器軸承和高壓油泵，再由機油回油管回流到油底殼中；

六、柴油發動機的輸油泵起什么作用?有哪些計件組成？

........... 這個問題問的，太太廣泛的很了點。

首先你沒說是什么型號柴油機。因為你說的輸油泵分為 機械式輸油泵和電子式輸油泵。這兩種工作原理完全不一樣。而機械式輸油泵 也分高壓油泵自帶輸油泵。和安裝在發動機上的輸油泵。這些工作原理也不一樣。而油泵自帶的也分為 活塞式的和滑片式的。一個是通過活塞上下運動泵油，一個是由滑片直接刮油。工作原理又不一樣， 上邊說的結構都完全不一樣。不知道該怎么回答你。不過它們的作用都是一樣的。就是把郵箱里的油，定壓定量的供給到高壓油泵里邊去。注意，是定壓定量。這點很重要。輸油泵出問題，也都出在這里，要么供應的壓力不夠，要么供應量不夠。這些都能造成高壓油泵泵腔壓力不足，而造成功率下降。

七、柴油機的機油泵如何工作的？

1機油泵的工作原理

機油泵的結構和工作原理 機油泵是由裝在泵體和泵蓋之間一對高度和泵體腔相等而又互 相嚙合的外轉子和內轉子組成。 外轉子與泵體徑向間隙一般為0.09～ ￣0.12mm，內外轉子嚙合間隙為0.07～0.12mm，內外轉子與泵蓋間隙 0.03～0.075mm.由柱塞、彈簧和螺塞組成機油泵的調(限)壓系統，它 的作用是調整機油泵出油口的壓力。

當發動機工作時，凸輪軸上的驅動齒輪帶動機油泵的傳動齒輪， 使固定在主動齒輪軸上的主動齒輪旋轉， 從而帶動從動齒輪作反方向 的旋轉，將機油從進油腔沿齒隙與泵壁送至出油腔。這樣，進油腔處。

便形成低壓而產生吸力，把油底殼內的機油吸進油腔。由于主、從動 齒輪不斷地旋轉，機油便不斷地被壓送到需要的部位。 機油泵在內燃機上的應用越來越多。同時，在半導體，太陽能， LCD 等工程領域方面，也起著一定的作用。

據泵閥英才網調查，近 年來，隨著加工技術的發展，汽車用油泵——擺線轉子泵被應用到縫 紉機中，特別是對一些全封閉自動潤滑系統的機種，如包縫機、繃縫 機。 內轉子的齒廓和外轉子的齒廓是一對共軛曲線所組成，因此，內 轉子上的齒廓和外轉子齒上的齒廓相嚙合， 形成若干獨立的密封工作 空間，這些密封工作空間的容積隨著內外轉子的嚙合旋轉而發生變 化。當內轉子由電動機帶動繞內轉子回轉中心作逆時針旋轉時，外轉 子就繞外轉子回轉中心隨同內轉子作同向旋轉。

八、柴油車油水分離器原理？

柴油車油水分離器的原理是利用密度不同的油和水分離，保證燃油純凈。該裝置通常安裝在柴油車油箱底部，分離器上方是一個過濾器，可過濾掉雜質和固體顆粒，確保油的純凈度。當柴油車行駛時，油箱內油水混合物首先進入分離器中，經過一段時間后，水分會下沉到分離器底部，通過排水孔排出，而油則從上方流出繼續供給發動機燃燒。這樣可以有效地防止柴油機運行時發生故障，延長機器的使用壽命。需要注意的是，在使用柴油車油水分離器時，要定期的清理分離器底部的水分，以免水分的積累導致堵塞或腐蝕分離器，有損機器的正常運行。此外，也要定期更換過濾器，保證濾芯的有效性，確保油的過濾效果。