一、柴油四缸機和單缸機油耗？

一般來說，四缸柴油機和單缸柴油機的油耗相比，在絕對耗油量方面，四缸柴油機肯定要大于單缸柴油機。因為氣缸多，功率大，絕對油耗肯定多。

但如果從相對耗油量來看，單缸柴油機肯定要大于四缸柴油機。

所謂相對耗油量，也就是柴油機的燃油消耗率，即每馬力（或千瓦）小時的耗油量（克/馬力時或克/千瓦時）。

根據相關技術參數，單缸柴油機的燃油消耗率大約是220克/馬力時，而多缸柴油機燃油消耗率大約為190克/馬力時。

因此，柴油四缸機和單缸機油耗相比，絕對油耗四缸機高，相對油耗單缸機高。

二、柴油機油耗一般是多少？

柴油機油耗因車型、駕駛方式和路況而異。一般來說，柴油機油耗在每公里5到10升之間。然而，這只是一個大致的范圍，實際的油耗可能會受到多種因素的影響，如車輛的狀況、行駛速度和負載等。為了減少油耗，可以保持車輛的良好狀態，合理駕駛并選擇適當的路線。

三、關于柴油機的油耗？

基本沒法計算！

如果你非要計算油耗的話~只有柴油機而且誤差極大！而且只能用于柴油發電機！還需要知道柴油油泵的供油量！這個你就問校油泵的！或者廠家吧！

一分鐘內油門轉速最高工作時的單缸最大油量乘以6就是發動機以1500轉，工作1分鐘的大概油耗！在乘以60是1小時的油耗~在乘以24是1天的油耗！

比如單缸1500轉最大油門工作一分鐘為20毫升油，那么6缸發動機就是120毫升油每分鐘！在乘以60就是7.2升油每小時在乘以24就是1天的油耗！172.8升柴油不過誤差極大

四、中速柴油機比低速柴油機油耗低？

這個需要看你怎么操作了。

1、控制最佳轉速

行駛中，一般電噴車的發動機轉數在2200－2500左右最省油。不論在哪個檔位，均保持發動機轉數在2200-2500左右。過低轉速車走不動，耗油不走道，還傷發動機；過高轉速增加無效油耗，也傷發動機。

2、保持最佳車速

最省油的行車狀態是勻速直線行駛，最省油的車速小排量車是時速60－80公里，中排量車是80-100公里。

3、控制換檔轉速

換檔時要比正常行駛狀態略微多加一點油，讓轉速表達到2500多一點。如果低于2000轉時換檔，換檔后速度還要往下降，有脫檔的感覺，還得加油找回來，反而要多耗油。

4、不變道、不超車

在路上一會兒變道，一會兒超車，一會兒急加油，一會兒急 剎車 ，費油又費車，危險系數提高了好幾倍，非常不值得、不必要。自家車行駛時切記盡量不變道、不超車，保持中速、勻速行駛，安全省油

五、一般柴油機的耗油量要比汽油機的耗油量要高？

這個不一定的，可能是柴油機比氣油機省油吧，我的感覺好像是柴油機省油的，氣油機費油的，氣油機跑的快，起步也快比柴油機快多了，這是氣油機的優點，氣油機的缺點就是沒有柴油機有勁的，干活氣油機不如柴油機的，柴油機馬力大，氣油機馬力是小的，在省油這方面，必須是同等的機器才能比較出來的，要不不好說的

六、柴油油耗大還是汽油油耗大？

一般情況下，柴油車的油耗要比汽油車的油耗低一些。

以下是柴油和汽油油耗差別的一些原因：

1. 燃燒方式：柴油車采用壓燃式燃燒，而汽油車采用火花塞點火式燃燒。壓燃式燃燒可以更充分地利用燃料，提高熱效率，減少油耗。

2. 能量密度：柴油的能量密度較高，相同質量的柴油可以提供更多的能量，因此在相同質量條件下，柴油車的續航里程較長。

3. 發動機效率：柴油車的發動機通常比汽油車的發動機更高效，能夠更有效地將燃料轉化為動力，減少能量的浪費和油耗。

七、柴油機與汽油機哪個更省油？

同等級的柴油機功率上一般比汽油機更低，扭矩更大所以在油耗上，要低于汽油機如乘用車上的相同2.0排量的柴汽油機相比，柴油機的油耗大改只有汽油機的五分之四柴油機機械效率高于汽油機（即省油，活塞行程較汽油機長，所以扭矩也大，但也就較汽油機轉速慢，不適于做高速引擎），但噪音震動比汽油機大，如果柴油不達標，引起的污染也嚴重。柴油機比普通柴油機重量減輕，效率進一步提高。柴油省油些柴油機與汽油機的區別有：

1、柴油機比較笨重，體積較大；

2、柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；

3、柴油機工作粗暴，振動噪聲大；

4、柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難；

5、柴油機燒柴油，柴油價格便宜。柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。柴油發動機的工作過程其實跟汽油發動機一樣的，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。汽油發動機是以汽油作為燃料，將內能轉化成動能的的發動機。由于汽油粘性小，蒸發快，可以用汽油噴射系統將汽油噴入氣缸，經過壓縮達到一定的溫度和壓力后，用火花塞點燃，使氣體膨脹做功。汽油機的特點是轉速高、結構簡單、質量輕、造價低廉、運轉平穩、使用維修方便。汽油機的工作過程是一個復雜的過程，它由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程（沖程）組成。1、進氣行程此時，活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進氣門開啟，排氣門關閉。當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由于進氣門開啟，氣缸與進氣管相通，混合氣被吸入氣缸。當活塞移動到下止點時，氣缸內充滿了新鮮混合氣以及上一個工作循環未排出的廢氣。2、壓縮行程活塞由下止點移動到上止點，進排氣門關閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內的混合氣壓力與溫度隨著升高。3、作功行程此時，進排氣門同時關閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉。在發動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能，4、排氣行程此時，排氣門打開，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由于排氣系統有阻力，且燃燒室也占有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排凈，這部分留下來的廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。這個問題好高深啊！回答容易被BS……柴油機和汽油機最簡單的區別就是柴油機燒柴油、汽油機燒汽油，汽油機燒不了柴油而柴油機可以燒汽油（千萬不要這樣做，嚇死人的）柴油熱值比汽油高，因此省油回答完畢。柴油機比較省油,但是柴油現在比較緊張，相同排量下，柴油機能比汽油機剩下大概3/1的油耗，但是柴油機噪音大些，而且國內的柴油機技術不夠先進，油品質量也比較差，機器老化的很快。如果你是買卡車的話，最好是柴油機因為卡車排量大，而且需要的功率也大，剩一點算一點了。轎車的話，現階段還是買汽油的比較好，技術成熟一些~