7月17日，小鵬汽車在北京、上海、廣東肇慶、成都四地同步舉辦了小鵬P7全國交付儀式。

正如人們所見，新勢力當下的生存環境是極其殘酷的。早在年初，小鵬汽車董事長何小鵬就公開預言，2020年能活下來的新勢力不過3家。一段時間以來，燒光84億的拜騰和擁有37年超跑造車史背書的賽麟，都以失敗告終，無疑在印證著這種觀點。

在業內看來，對于新勢力而言，快速通過量產交付實現自身造血功能是出局的關鍵。不過，事實卻一再表明，從PPT到量產車卻是“難于上青天”。同樣處于新勢力頭部的蔚來、理想、威馬，目前均沒有轎車落地。而隨著小鵬P7的正式交付，小鵬在緊湊型SUV和中高端轎車市場均已完成布局，其步伐顯然是比友商們邁得更快了一步。

更純粹的互聯網產物

近年來，伴隨著國內5G、V2X、大數據、人工智能的迅速發展，包括新勢力在內的智能生態不斷擴大成形。不得不說，擁有互聯網背景的新勢力的確比傳統車企造新汽車有著更純粹的互聯網思維。

從設計層面而言，小鵬P7“星際”造型的前臉設計的確做到了未來感出眾。而車身側面即便還是傳統的三廂車造型，但車尾的溜背設計依然使其與傳統汽車做出明顯分野。車尾的分體式大燈設計，與車頭遙相呼應，搭配隱藏式無框車門和隱藏式感應門把手，整體外觀設計在極簡風的烘托下仿佛未來產物，回頭率很高。

當然，對于智能汽車而言，自動化更是核心和初衷。據小鵬汽車介紹，搭載于小鵬P7的XPILOT?3.0自動駕駛輔助系統，擁有目前量產車中最強的自動駕駛硬件架構。其中包含了14個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器，組成了業內唯一的360度雙重感知融合系統。在硬件的加持下，小鵬P7事實上是具備三重定位能力的，有效提升在立交橋、隧道或惡劣天氣下的穩定性和安全性，為更深度自動化的發展已經打下基礎。

同時，XPILOT?3.0是國內首個搭載英偉達Xavier計算平臺的自動駕駛量產系統。該計算平臺可實現每秒30萬億次運算，是目前主流的EyeQ4平臺算力的12倍。加上博世iBooster的精準控制能力，小鵬P7在未來可實現高速自主導航駕駛、停車場記憶泊車等高級別自動駕駛輔助功能。

另外，小鵬汽車自研的端到端閉環能力加持下，這套自動駕駛輔助系統還可以通過學習用戶的駕駛習慣，通過數據閉環完成功能的快速迭代。

后續市場表現“未來可期”

通過梳理不難發現，在SUV大火的國內汽車市場，新能源汽車的研發也是著重圍繞著SUV來開展的。尤其對于國內新勢力車企而言，打造一款爆款SUV仿佛成了先期立足的根本。在小鵬P7上市交付之前，各家新勢力在售車型品類中，除了AOO級代步電動車型，幾乎看不到轎車的身影。

但事實銷量卻表明，新能源汽車市場是需要轎車的。

買車網（Buycar.cn）對今年上半年新能源汽車銷量進行盤點發現，在銷量排名前30名的車型中，19款車型為轎車，SUV車型只有11款。而在排名前十的車型中，只有3款是SUV車型，其余7款均為轎車。

然而，在進入銷量前30榜單的新勢力車企中，除了特斯拉Model?3一款車型為轎車，其余新勢力入圍產品清一色是SUV車型。

當然，頭部新勢力廠家也意識到了轎車的重要性，目前來看，在產品規劃中的轎車已經有好幾款，但至今實現量產交付的卻只有小鵬P7。不過，小鵬P7的競爭對手卻不只有新勢力。結合其售價區間來看，比亞迪剛剛上市的漢EV以及同樣掛著綠牌的帕薩特PHEV、邁騰GTE等車型都是其直接或間接競爭對手。

所以對于小鵬P7而言，雖然它走在了新勢力大部隊前面，但面對的競爭壓力卻并不小。不過，小鵬P7所展現出來的更純粹的互聯網基因、更科幻的整體設計、全新的SEPA純電專屬平臺、更強大的智能化水準和性能表現，都是實力不容小覷的，也是傳統車企生產的老派對手所難以望其項背的。

而即便是相比特斯拉Model?3，正如何小鵬所言，小鵬P7與Model?3兩者除了價格相近之外，在總體的性能方面并沒有多少可比性。事實上，小鵬P7的產品力是與Model?S基本相當的，而其高達706kM的NEDC綜合續航能力也是遠超Model?S的。另外，結合其補貼后22.99-34.99萬元的售價，后續市場表現應該說是值得被期待的。

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